一种电动车多合一辅件控制器制造技术

本发明专利技术公开了一种电动车多合一辅件控制器，高压配电单元、油泵DC/AC模块、气泵DC/AC模块和电池DC/DC模块均接入电动车的动力电池，电动车中的蓄电池为油泵DC/AC模块、气泵DC/AC模块和电池DC/DC模块提供常电，油泵DC/AC模块、气泵DC/AC模块和电池DC/DC模块之间通过CAN总线进行网络通讯。本发明专利技术采用集中配电方案，结构设计紧凑，接线布局方便，检修方便快捷。整个多合一控制器采用散热及耐振动优良的开模件，具有较高的安全及密封防水等级，在寿命、功耗、体积及重量上也有较大的优势。散热板上增加凸出的圆柱，有效增加了水流与壳体之间的接触面积，散热效果明显提升。散热效果明显提升。散热效果明显提升。

【技术实现步骤摘要】
一种电动车多合一辅件控制器
[0001]
：本专利技术涉及一种电动车多合一辅件控制器。
[0002]
技术介绍
：环保与节能是二十一世纪全世界都需要面对的问题，我国也提出了建设节约型社会的基本国策和鼓励发展小排量节能型汽车的产业发展政策，电动车是实现这一目标的重要手段之一。多合一作为电动车的一个重要组成部件，在整车运作过程中承担了不可或缺的作用。
[0003]多合一通常由主电机控制器、转向DC/AC控制器、打气DC/AC控制器、DC/DC及高压配电盒等辅件控制器组成。目前车厂用到的方案通常有两种：一体化的多合一电机控制器，另一种是主驱动器和各辅件控制器分离。
[0004]该专利针对电动车多合一辅件控制器进行设计。相比离散的组合控制器，一体化多合一控制器外观整洁，可以减小控制器的总体积，从而节省了整车的空间，有利于汽车向轻量化、小型化发展。同时，一体化多合一控制器减少了离散控制器之间的外部接线，降低了故障点，在节省成本的同时，提高了产品的可靠性，未来将是新能源电动汽车的发展方向。
[0005]
技术实现思路
：本专利技术是为了解决上述现有技术存在的问题而提供一种电动车多合一辅件控制器。
[0006]本专利技术所采用的技术方案有：一种电动车多合一辅件控制器，包括壳体以及集成于壳体内的高压配电单元、油泵DC/AC模块、气泵DC/AC模块和电池DC/DC模块，所述高压配电单元、油泵DC/AC模块、气泵DC/AC模块和电池DC/DC模块均接入电动车的动力电池，电动车中的蓄电池为油泵DC/AC模块、气泵DC/AC模块和电池DC/DC模块提供常电，油泵DC/AC模块、气泵DC/AC模块和电池DC/DC模块之间通过CAN总线进行网络通讯。
[0007]进一步地，所述高压配电单元包括除霜继电器、空调继电器、电机控制器和预充接触器，所述除霜继电器、空调继电器和电机控制器均接入电动车的动力电池，预充接触器并联在电机控制器的正极接线端。
[0008]进一步地，所述油泵DC/AC模块的正极和气泵DC/AC模块的正极均并入电机控制器的正极。
[0009]进一步地，所述壳体的外壁上设有散热板，在散热板上设有冷却流道，在冷却水道的内壁上均匀分布有若干个凸点，在冷却水道的四周设有密封圈固定槽。
[0010]进一步地，所述凸点为圆柱形。
[0011]本专利技术具有如下有益效果：本专利技术采用集中配电方案，结构设计紧凑，接线布局方便，检修方便快捷。整个多合一控制器采用散热及耐振动优良的开模件，具有较高的安全及密封防水等级，在寿命、功耗、体积及重量上也有较大的优势。散热板上增加凸出的圆柱，有效增加了水流与壳体之间的接触面积，散热效果明显提升。
[0012]附图说明：
图 1 为本专利技术结构图。
[0013]图 2 为本专利技术在汽车中的接线结构图；图2中：CANH、CANL为整车部分CAN网络架构。
[0014]图 3 为本专利技术中连接在壳体上的散热板才结构图。
[0015]具体实施方式：下面结合附图对本专利技术作进一步的说明。
[0016]如图1至图3，本专利技术一种电动车多合一辅件控制器，包括壳体5以及集成于壳体5内的高压配电单元1、油泵DC/AC模块2、气泵DC/AC模块3和电池DC/DC模块4，高压配电单元1、油泵DC/AC模块2、气泵DC/AC模块3和电池DC/DC模块4均接入电动车的动力电池6，电动车中的蓄电池7为油泵DC/AC模块2、气泵DC/AC模块3和电池DC/DC模块4提供常电，油泵DC/AC模块2、气泵DC/AC模块3和电池DC/DC模块4之间通过CAN总线进行网络通讯。油泵DC/AC模块2与汽车中的油泵电机20相连，气泵DC/AC模块3与汽车中的气泵电机30相连。
[0017]高压配电单元1包括除霜继电器11、空调继电器12、电机控制器13和预充接触器14，除霜继电器11、空调继电器12和电机控制器13均接入电动车的动力电池，预充接触器14并联在电机控制器13的正极接线端。
[0018]油泵DC/AC模块2的正极和气泵DC/AC模块3的正极均并入电机控制器13的正极。
[0019]本专利技术控制器采用的冷却方式为水冷。在壳体5的外壁上设有散热板50，在散热板50上设有冷却流道51，在冷却水道51的内壁上均匀分布有若干个圆柱形的凸点52，在冷却水道51的四周设有密封圈固定槽53，可有效提高散热板的密封性。
[0020]在冷却水道内均匀分布圆柱形凸点，增加冷却板与水流的接触面积，提升冷却的效果。
[0021]本专利技术加入预充接触器14，通过预充接触器14的预充电回路将预充接触器内的母线电容进行预充电，主电路接通时的电压可控制在安全的范围内，确保系统正常运行。
[0022]油泵DC/AC模块2的正极和气泵DC/AC模块3的正极均并入电机控制器13的正极，当电机控制器进行预充时，油泵DC/AC模块和气泵DC/AC模块也同时进行预充，可提高整车的安全性。
[0023]通过CAN线控制各DCDC及DCAC模块，减少硬线控制大大降低了故障点，通过CAN线也方便了整车后期的检查维修，亦有利于整车向轻量化、集成化发展。
[0024]本专利技术控制器接线原理清晰，可以很好的满足各类电动车的需求。电动车多合一辅件控制器中集成了油泵DCAC、气泵DCAC、DCDC、高压配电等，通过CAN总线关联整车各重要零部件，通过VCU控制多合一控制器内部各接触器的通断来实现相应附件的控制。当整车上电时，首先要通过预充回路对电机控制器进行预充电，将油泵气泵的控制模块高压输入放置在主正继电器后端，当电机控制器进行预充时，同时对油泵DCAC、气泵DCAC也进行了预充，防止充电过程中大电流对各模块的瞬间冲击，造成控制模块损坏、接触器触点烧蚀等不良后果。
[0025]本专利技术采用集中配电方案，结构设计紧凑，接线布局方便，检修方便快捷。整个多合一控制器采用散热及耐振动优良的开模件，具有较高的安全及密封防水等级，在寿命、功耗、体积及重量上也有较大的优势。散热板上增加凸出的圆柱，有效增加了水流与壳体之间的接触面积，散热效果明显提升。
[0026]以上所述仅是本专利技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本专利技术原理的前提下还可以作出若干改进，这些改进也应视为本专利技术的保护范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动车多合一辅件控制器，其特征在于：包括壳体（5）以及集成于壳体（5）内的高压配电单元（1）、油泵DC/AC模块（2）、气泵DC/AC模块（3）和电池DC/DC模块（4），所述高压配电单元（1）、油泵DC/AC模块（2）、气泵DC/AC模块（3）和电池DC/DC模块（4）均接入电动车的动力电池，电动车中的蓄电池为油泵DC/AC模块（2）、气泵DC/AC模块（3）和电池DC/DC模块（4）提供常电，油泵DC/AC模块（2）、气泵DC/AC模块（3）和电池DC/DC模块（4）之间通过CAN总线进行网络通讯。2.如权利要求1所述的电动车多合一辅件控制器，其特征在于：所述高压配电单元（1）包括除霜继电器（11）、空调继电器（12）、电机控制器（13）和...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈展鹏，
申请(专利权)人：南京融浦益达动力科技有限公司，
类型：发明
国别省市：