一种有利于散热的汽车变速箱壳体结构制造技术

本发明专利技术公开了一种有利于散热的汽车变速箱壳体结构，包括主体汽车变速箱壳体，所述主体汽车变速箱壳体的内部设置有冷却液空腔，所述主体汽车变速箱壳体的顶部设置有冷却液入液口，所述主体汽车变速箱壳体远离冷却液入液口的一侧设置有冷却液排液口；该一种有利于散热的汽车变速箱壳体结构通过设置冷却液空腔、冷却液入液口、冷却液排液口、输液布管、水泵、支撑横板、冷却液存储箱、排液管与支撑竖板，使得一种有利于散热的汽车变速箱壳体结构能快速的对箱体降温，满足了使用者的需求,通过设置第三安装板、鼓风机、通风管道、第二安装板与出风槽，使得一种有利于散热的汽车变速箱壳体结构的散热性良好。结构的散热性良好。结构的散热性良好。

【技术实现步骤摘要】
一种有利于散热的汽车变速箱壳体结构


[0001]本专利技术涉及变速箱
，具体为一种有利于散热的汽车变速箱壳体结构。

技术介绍

[0002]一种有利于散热的汽车变速箱壳体结构，变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱。变速器由变速传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构。随着社会的发展与人类的进步，传统的一种有利于散热的汽车变速箱壳体结构因无法快速对箱体降温且不易持续散温而无法满足使用者的需求了。因此提出了一种有利于散热的汽车变速箱壳体结构来解决这个问题。
[0003]现有技术存在以下缺陷或问题：
[0004]1、传统的一种有利于散热的汽车变速箱壳体结构，在使用传统的一种有利于散热的汽车变速箱壳体结构的过程中，传统的一种有利于散热的汽车变速箱壳体结构因无法快速将箱体的温度降低，而无法满足使用者对传统的一种有利于散热的汽车变速箱壳体结构的需求；
[0005]2、传统的一种有利于散热的汽车变速箱壳体结构，在使用传统的一种有利于散热的汽车变速箱壳体结构的过程中，传统的一种有利于散热的汽车变速箱壳体结构无法在箱体工作中将箱中的热量排出，而导致传统的一种有利于散热的汽车变速箱壳体结构的散热性不良。

技术实现思路

[0006]本专利技术的目的在于针对现有技术的不足之处，提供一种有利于散热的汽车变速箱壳体结构，解决
技术介绍
中所提出的问题。
[0007]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：
[0008]一种有利于散热的汽车变速箱壳体结构，包括主体汽车变速箱壳体，所述主体汽车变速箱壳体的内部设置有冷却液空腔，所述主体汽车变速箱壳体的顶部设置有冷却液入液口，所述主体汽车变速箱壳体远离冷却液入液口的一侧设置有冷却液排液口，所述主体汽车变速箱壳体远离通风管道的一侧设置有出风槽。
[0009]作为本专利技术的优选技术方案，所述主体汽车变速箱壳体的外形为长方体，所述主体汽车变速箱壳体的材料为不锈钢，所述主体汽车变速箱壳体通过磨具压铸而成。
[0010]作为本专利技术的优选技术方案，所述主体汽车变速箱壳体的外部设置有保护箱体，所述保护箱体的底部设置有第一安装板，所述保护箱体的外形为长方体，所述保护箱体的材料为不锈钢，所述保护箱体与第一安装板焊接。
[0011]作为本专利技术的优选技术方案，所述第一安装板有两组，所述第一安装板以主体汽车变速箱壳体的中心线为对称轴呈对称分布。
[0012]作为本专利技术的优选技术方案，所述第一安装板的内部设置有保护箱固定孔，所述保护箱固定孔有三组，所述保护箱固定孔在第一安装板上呈线性分布。
[0013]作为本专利技术的优选技术方案，所述水泵的底部设置有支撑横板，所述第二安装板的靠近冷却液存储箱的一侧设置有支撑竖板，所述支撑横板的外形为长方体，所述支撑横板与支撑竖板焊接，所述支撑竖板的材料为不锈钢。
[0014]作为本专利技术的优选技术方案，所述支撑横板远离水泵的一侧设置有冷却液存储箱，所述冷却液存储箱靠近主体汽车变速箱壳体的一侧设置有排液管，所述排液管的外形为圆柱体，所述排液管与主体汽车变速箱壳体、冷却液存储箱插接。
[0015]作为本专利技术的优选技术方案，所述冷却液入液口远离主体汽车变速箱壳体的一侧设置有输液布管，所述输液布管远离主体汽车变速箱壳体的一侧设置有水泵，所述输液布管与主体汽车变速箱壳体、水泵插接，所述水泵与支撑横板插接。
[0016]作为本专利技术的优选技术方案，所述主体汽车变速箱壳体的底部设置有第二安装板，所述第二安装板远离支撑竖板的一侧设置有第三安装板，所述第三安装板的外形为长方体，所述第三安装板与第二安装板焊接。
[0017]作为本专利技术的优选技术方案，所述第三安装板靠近主体汽车变速箱壳体的一侧设置有鼓风机，所述鼓风机远离第三安装板的一侧设置有通风管道，所述鼓风机与通风管道插接，所述通风管道的外形为圆柱体，所述通风管道与主体汽车变速箱壳体插接。
[0018]与现有技术相比，本专利技术提供了一种有利于散热的汽车变速箱壳体结构，具备以下有益效果：
[0019]1、该一种有利于散热的汽车变速箱壳体结构，通过设置冷却液空腔、冷却液入液口、冷却液排液口、输液布管、水泵、支撑横板、冷却液存储箱、排液管与支撑竖板，使用者通过将水泵打开后，使得冷却液存储箱内的冷却液通过安装在支撑横板上的水泵后，后通过输液布管将冷却液导入主体汽车变速箱壳体的冷却液空腔内后进行快速降温，并通过排液管导入冷却液存储箱内进行循环使用，使得一种有利于散热的汽车变速箱壳体结构能快速的对箱体降温，满足了使用者的需求；
[0020]2、该一种有利于散热的汽车变速箱壳体结构，通过设置第三安装板、鼓风机、通风管道、第二安装板与出风槽，使用者将第三安装板焊接在第二安装板上后，并将鼓风机安装在第三安装板上，使用者打开鼓风机开关后，冷风通过通风管道将冷风传输至主体汽车变速箱壳体内，并由主体汽车变速箱壳体远离通风管道一侧的出风槽排出箱体内的热量，使得一种有利于散热的汽车变速箱壳体结构的散热性良好。
附图说明
[0021]图1为本专利技术完整结构示意图；
[0022]图2为本专利技术主体汽车变速箱壳体与保护箱体的连接图；
[0023]图3为本专利技术主体汽车变速箱壳体与冷却液存储箱的连接图；
[0024]图4为本专利技术主体汽车变速箱壳体中冷却液空腔的结构示意图。
[0025]图中：1、主体汽车变速箱壳体；2、保护箱体；3、第一安装板；4、保护箱固定孔；5、冷却液空腔；6、冷却液入液口；7、冷却液排液口；8、输液布管；9、水泵；10、支撑横板；11、冷却液存储箱；12、排液管；13、第二安装板；14、支撑竖板；15、第三安装板；16、鼓风机；17、通风管道；18、出风槽。
具体实施方式
[0026]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0027]请参阅图1-4，本实施方案中：一种有利于散热的汽车变速箱壳体结构，包括主体汽车变速箱壳体1，主体汽车变速箱壳体1的内部设置有冷却液空腔5，主体汽车变速箱壳体1的顶部设置有冷却液入液口6，主体汽车变速箱壳体1远离冷却液入液口6的一侧设置有冷却液排液口7，主体汽车变速箱壳体1远离通风管道17的一侧设置有出风槽18。
[0028]本实施例中，主体汽车变速箱壳体1的外形为长方体，主体汽车变速箱壳体1的材料为不锈钢，主体汽车变速箱壳体1通过磨具压铸而成，使主体汽车变速箱壳体1在长期使用过程中不易损坏；主体汽车变速箱壳体1的外部设置有保护箱体2，保护箱体2的底部设置有第一安装板3，保护箱体2的外形为长方体，保护箱体2的材料为不锈钢，保护箱体2与第一安装板3焊接，使保护箱体2与第一安装板3固定连接；第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种有利于散热的汽车变速箱壳体结构，其特征在于：包括主体汽车变速箱壳体(1)，所述主体汽车变速箱壳体(1)的内部设置有冷却液空腔(5)，所述主体汽车变速箱壳体(1)的顶部设置有冷却液入液口(6)，所述主体汽车变速箱壳体(1)远离冷却液入液口(6)的一侧设置有冷却液排液口(7)，所述主体汽车变速箱壳体(1)远离通风管道(17)的一侧设置有出风槽(18)。2.根据权利要求1所述的一种有利于散热的汽车变速箱壳体结构，其特征在于：所述主体汽车变速箱壳体(1)的外形为长方体，所述主体汽车变速箱壳体(1)的材料为不锈钢，所述主体汽车变速箱壳体(1)通过磨具压铸而成。3.根据权利要求1所述的一种有利于散热的汽车变速箱壳体结构，其特征在于：所述主体汽车变速箱壳体(1)的外部设置有保护箱体(2)，所述保护箱体(2)的底部设置有第一安装板(3)，所述保护箱体(2)的外形为长方体，所述保护箱体(2)的材料为不锈钢，所述保护箱体(2)与第一安装板(3)焊接。4.根据权利要求1所述的一种有利于散热的汽车变速箱壳体结构，其特征在于：所述第一安装板(3)有两组，所述第一安装板(3)以主体汽车变速箱壳体(1)的中心线为对称轴呈对称分布。5.根据权利要求1所述的一种有利于散热的汽车变速箱壳体结构，其特征在于：所述第一安装板(3)的内部设置有保护箱固定孔(4)，所述保护箱固定孔(4)有三组，所述保护箱固定孔(4)在第一安装板(3)上呈线性分布。6.根据权利要求1所述的一种有利于散热的汽车变速箱壳体结构，其特征在于：所述水泵(9)的底部设置有支撑横板(10)，所述第二安装板(13)的靠近冷却液存储箱(11)的一侧设置有支撑竖板(14...

【专利技术属性】
技术研发人员：王勇杰，桂传志，
申请(专利权)人：昆山莱捷有色金属有限公司，
类型：发明
国别省市：