一种用于三合一动力总成制造技术

本发明专利技术提供了一种用于三合一动力总成，包括齿轮箱、电机、以及电机控制器；所述齿轮箱内部设有空腔，所述电机安装在空腔内，所述电机控制器通过电机控制器外壳固定在机壳底部，所述电机控制器与电机电性连接；所述电机包括主驱动轴、中空轴，所述主驱动轴一端通过齿轮组与中空轴一端连接，所述主驱动轴一端延伸至齿轮箱外，中空轴一端安装在齿轮箱的内壁上。本发明专利技术所述的散热系统最大效益是将电机、齿轮箱、电机控制器设计于共有接口的三合一动力总成，并利用共享单一介质的绝缘性、润滑性与液体型态对其所需组件进行润滑与冷却；直接对齿轮与轴承进行强制润滑降温，电机控制器也因该介质温度温定而获得妥善的冷却环境。介质温度温定而获得妥善的冷却环境。介质温度温定而获得妥善的冷却环境。

【技术实现步骤摘要】
一种用于三合一动力总成


[0001]本专利技术属于电驱动系统
，尤其是涉及一种三合一动力总成。

技术介绍

[0002]以往的电驱动系统是由电机、电机控制器、减速齿轮箱所组成，这之间有各自的润滑系统、冷却系统、电气链接系统、机构链接系统，造成空间利用率不佳、配线杂乱、保养项目繁多等等的众多缺点，而随着技术水准不断的提高，电驱动系统的小型化是必然趋势。
[0003]随着电机小型化且高速化的趋势，传统电机的散热方式已不敷需求，其中无论是液冷还是气冷其电机转子皆是包覆在壳体之中且没有任何直接的散热路径可以将转子产生的热能传导到壳体上冷却，导致功率与转速一旦提高，即会让转子温度升高而让磁钢有退磁风险，导致性能衰退甚至产生无法回复的性能损失；而轴承也因为无法获得足够的冷却使转速无法提高提高，即使提高转速却也让可靠度降低了；而电机的定子绕组散热须经由绝缘系统到硅钢片再到外壳，经由重重的热阻显然散热效能不佳，以上种种因素让电机的小型化因为散热问题而遇到瓶颈。
[0004]伴随着转速提高，传统齿轮箱使用飞溅式润滑会因为高速破油阻力过大而让高转速时的工况效率下降，且因高速搅拌效应，大部分的油变成泡沫而无法有效润滑与散热也限制了齿轮高速化的条件。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本专利技术旨在提出一种三合一动力总成，以解决电机齿、轮箱、电机控制三者之冷却问题，以提升其性能，缩小体积。
[0006]为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：
[0007]一种三合一动力总成，包括齿轮箱、安装在齿轮箱内的电机、以及安装在齿轮箱底部的电机控制器；
[0008]所述齿轮箱内部设有空腔，所述电机安装在空腔内，所述电机控制器通过电机控制器外壳固定在机壳底部，所述电机控制器与电机电性连接；
[0009]所述电机包括主驱动轴、中空轴，所述主驱动轴一端通过齿轮组与中空轴一端连接，所述主驱动轴一端延伸至齿轮箱外，中空轴一端安装在齿轮箱的内壁上。
[0010]进一步的，所述齿轮箱侧壁上设有主驱动轴安装孔，所述主驱动轴安装孔内安装有出力轴前轴承，所述主驱动轴另一端贯穿出力轴前轴承延伸至齿轮箱外侧，所述齿轮箱内壁上设有第一中空空间，第一中空空间的侧壁上安装有电机转子后轴承，第一中空空间的内安装有小齿轮，所述中空轴另一端贯穿电机转子后轴承、小齿轮后延伸至第一中空空间内。
[0011]进一步的，所述主驱动轴一端设有通孔，所述通孔内安装有中空轴支撑轴承，主驱动轴一端设有第一环形凸起，第一环形凸起上设有环形凹槽，环形凹槽与通孔相通，齿轮组安装在环形凹槽内，中空轴一端设有齿据，中空轴设有齿据的一端贯穿通孔、齿轮组安装在
中空轴支撑轴承上。
[0012]进一步的，所述齿轮组包括多个齿轮，多个齿轮互相啮合组成圆形空间，中空轴设有齿据的一端一端贯穿齿轮组与之进行啮合，所述中空轴临近端部上还设有第二环形凸起，第二环形凸起与主驱动轴之间安装有出力轴后轴承、电机转子前轴承，所述出力轴后轴承一端贴合于主驱动轴的第一环形凸起一端，电机转子前轴承一端与出力后轴承一端贴合，电机转子前轴承另一端贴合于第二环形凸起上，所述齿轮组外套接有出力轴，所述齿轮组、出力轴后轴承、电机转子前轴承均位于出力轴内。
[0013]进一步的，所述中空轴外侧壁上套接有电机转子，所述电机转子外侧壁上套接有定子绕组，所述电机转子前后两端设有环形槽，所述出力轴一端位于环形槽内，出力轴另一端固定在外壳空腔的内壁上。
[0014]进一步的，所述中空轴侧壁上设有第一复数小孔、第二复数小孔，所述第一复数小孔位于电机转子后端环形槽内，第二复数小孔位于电机转子前端环形槽内。
[0015]进一步的，所述齿轮箱上安装有润滑散热机构，所述润滑散热机构包括储油机构、冷却油路、动力泵总成，所述动力油泵总成进油端延伸至储油机构中，动力油泵的出油端与冷却油路进油端连接，所述齿轮箱侧壁上延伸有注油孔，冷却油路的出油端与齿轮箱侧壁的注油孔连接。
[0016]进一步的，齿轮箱的侧壁上设有注油通道，注油通道一端与注油孔连接，注油通道一端延伸至空腔顶形成导油孔，所述导油孔与空腔相通，导油孔内安装有导油板，注油通道另一端则延伸至齿轮箱的侧壁与第一中空空间相通。
[0017]进一步的，所述储油机构设置在齿轮箱底部，所述储油机构位于空腔下方，储油机构包括油底壳、油底壳隔板，所述油底壳隔板安装在油底壳上方，油底壳隔板与油底壳之间形成储油凹槽，所述油底壳隔板位于空腔内，油底壳隔板上设有漏油孔。
[0018]进一步的，所述齿轮箱一侧设有第二中空空间，所述动力油泵总成安装在第二中空空间内，所述主驱动轴与动力油泵总成连接，所述动力油泵总成包括油泵主动轮、油泵从动轮、动力油泵、机油滤网、机油滤芯，所述油泵主动轮安装在主驱动轴上，动力油泵的驱动轴安装在齿轮箱的侧壁上，所述油泵从动轮安装在动力油泵的驱动轴上，所述油泵主动轮与油泵从动轮进行啮合，所述动力油泵进油端连接机油滤网；出油端连接机油滤芯，所述机油滤网位于储油机构内，机油滤网与润滑机构一端连接；
[0019]冷却油路包括机油热交换器，机油热交换器进油孔连接有机油热输送管，机油热交换器出油孔连接有机油冷输送管，机油热输送管一端连接机油滤芯，机油冷输送管一端连接注油孔。
[0020]相对于现有技术，本专利技术所述的一种三合一动力总成具有以下优势：
[0021]本专利技术所述的三合一动力总成最大效益是将”电机”、”齿轮箱”、”电机控制器”将其设计于共有接口的三合一动力总成，并利用共享单一介质的绝缘性、润滑性与液体型态对其所需组件进行润滑与冷却；该介质可以对电机里难以散热的转动转子进行直接冷却，对其定子绕组直接喷淋冷却大幅提升散热效能，又因其介质带有压力，可以直接对齿轮与轴承进行强制润滑，大幅提高了齿轮与轴承的散热效能，提升了两者的极限转速而提高功率密度，电机控制器也因该介质温度温定而获得妥善的冷却环境。
附图说明
[0022]构成本专利技术的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：
[0023]图1为本专利技术实施例所述的一种三合一动力总成在组件配置图；
[0024]图2为本专利技术实施例所述的油冷回路路径示意图；
[0025]图3为本专利技术实施例所述的三合一驱动总成剖面图；
[0026]图4为本专利技术实施例所述的三合一驱动总成外部油路回路配置图；
[0027]图5为本专利技术实施例所述的三合一驱动总成内部油路回路配置图；
[0028]图6为本专利技术实施例所述的三合一驱动总成部分剖视图一；
[0029]图7为本专利技术实施例所述的主驱动轴与中空轴连接结构图；
[0030]图8为本专利技术实施例所述的三合一驱动总成部分剖视图二。
[0031]附图标记说明：
[0032]1、导油板；2、定子绕组；3、电机转子；4、第一复数小孔；5、电机转子后轴承；6、中空轴；本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于三合一动力总成，其特征在于：包括齿轮箱(30)、安装在齿轮箱(30)内的电机(31)、以及安装在齿轮箱(30)底部的电机控制器(18)；所述齿轮箱(30)内部设有空腔，所述电机(31)安装在空腔内，所述电机控制器(18)通过电机控制器外壳(32)固定在机壳底部，所述电机控制器(18)与电机(31)电性连接；所述电机(31)包括主驱动轴(19)、中空轴(6)，所述主驱动轴(19)一端通过齿轮组(9)与中空轴(6)一端连接，所述主驱动轴(19)一端延伸至齿轮箱(30)外，中空轴(6)一端安装在齿轮箱(30)的内壁上。2.根据权利要求1所述的一种三合一动力总成，其特征在于：所述齿轮箱(30)侧壁上设有主驱动轴(19)安装孔，所述主驱动轴(19)安装孔内安装有出力轴前轴承(11)，所述主驱动轴(19)另一端贯穿出力轴前轴承(11)延伸至齿轮箱(30)外侧，所述齿轮箱(30)内壁上设有第一中空空间，第一中空空间的侧壁上安装有电机转子后轴承(5)，第一中空空间的内安装有小齿轮，所述中空轴(6)另一端贯穿电机转子后轴承(5)、小齿轮后延伸至第一中空空间内。3.根据权利要求1所述的一种三合一动力总成，其特征在于：所述主驱动轴(19)一端设有通孔，所述通孔内安装有中空轴支撑轴承(10)，主驱动轴(19)一端设有第一环形凸起，第一环形凸起上设有环形凹槽，环形凹槽与通孔相通，齿轮组(9)安装在环形凹槽内，中空轴(6)一端设有齿据，中空轴(6)设有齿据的一端贯穿通孔、齿轮组(9)安装在中空轴支撑轴承(10)上。4.根据权利要求1所述的一种三合一动力总成，其特征在于：所述齿轮组(9)包括多个齿轮，多个齿轮互相啮合组成圆形空间，中空轴(6)设有齿据的一端一端贯穿齿轮组(9)与之进行啮合，所述中空轴(6)临近端部上还设有第二环形凸起，第二环形凸起与主驱动轴(19)之间安装有出力轴后轴承(13)、电机转子前轴承(15)，所述出力轴后轴承(13)一端贴合于主驱动轴(19)的第一环形凸起一端，电机转子前轴承(15)一端与出力后轴承一端贴合，电机转子前轴承(15)另一端贴合于第二环形凸起上，所述齿轮组(9)外套接有出力轴(8)，所述齿轮组(9)、出力轴后轴承(13)、电机转子前轴承(15)均位于出力轴(8)内。5.根据权利要求4所述的一种三合一动力总成，其特征在于：所述中空轴(6)外侧壁上套接有电机转子(3)，所述电机转子(3)外侧壁上套接有定子绕组(2)，所述电机转子(3)前后两端设有环形槽，所述出力轴(8)一端位于环...

【专利技术属性】
技术研发人员：魏强，
申请(专利权)人：江苏哈丁新能源科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：