轨道交通车站的供电系统技术方案

本申请公开了一种轨道交通车站的供电系统，包括逆变器、交流配电柜和市电变压器；所述逆变器用于从轨道交通的接触轨获取直流电，并将所述直流电逆变为第一交流电，输送给所述交流配电柜；所述市电变压器用于从市电网络获取第二交流电，并将所述第二交流电变压为第三交流电，输送给所述交流配电柜；所述交流配电柜用于将所述第一交流电和第三交流电输送给轨道交通车站内的负载。上述方案，通过轨道交通的接触轨及市电来对车站内的负载进行供电，解决了单纯依靠市电对车站内负载进行供电时，需要较大的变压器容量，或者是随着这站内负载的增加，需要更换较车站现有变压器更大容量的变压器，因此节省了运营成本。因此节省了运营成本。因此节省了运营成本。

【技术实现步骤摘要】
轨道交通车站的供电系统


[0001]本技术一般涉及轨道交通
，具体涉及一种轨道交通车站的供电系统。

技术介绍

[0002]发展轨道交通是缓解城市交通拥堵的一个重要途径。一般地，轨道交通通过直流电源对轨道车辆进行驱动。轨道交通的各车站通过市电来为车站内的各负载提供电能。随着车站内功能的增加，车站内的负载亦相应的增加，这就要去增大变压器的容量才能满足负载增加的需求。

技术实现思路

[0003]鉴于现有技术中的上述缺陷或不足，期望提供一种轨道交通车站的供电系统，用以解决现有技术中，随着车站内负载的增加，需要相应增加变压器容量的问题。
[0004]本技术提供一种轨道交通车站的供电系统，包括逆变器、交流配电柜和市电变压器；
[0005]所述逆变器，用于从轨道交通的接触轨获取直流电，并将所述直流电逆变为第一交流电，输送给所述交流配电柜；
[0006]所述市电变压器，用于从市电网络获取第二交流电，并将所述第二交流电变压为第三交流电，输送给所述交流配电柜；
[0007]所述交流配电柜，用于将所述第一交流电和第三交流电输送给轨道交通车站内的负载。
[0008]作为可实现方式，所述第二交流电的电压高于所述第三交流电的电压。
[0009]作为可实现方式，所述逆变器包括逆变单元和变压单元；
[0010]所述逆变单元，用于向所述变压单元输出至少一路三相电或单相电；
[0011]所述变压单元，用于将所述三相电或单相电变压后输送至所述交流配电柜。
[0012]作为可实现方式，所述变压单元的输出端连接有交流主接触器，所述交流主接触器并联有交流预充支路，所述交流预充支路包括串联的交流预充电阻和交流预充接触器。
[0013]作为可实现方式，所述逆变单元包括第一晶体管、第二晶体管、第三晶体管、第四晶体管、第五晶体管及第六晶体管，所述第一晶体管的第二极、第三晶体管的第二极和第五晶体管的第二极均连接作为正极的所述接触轨，所述第二晶体管的第一极、第四晶体管的第一极和第六晶体管的第一极均连接作为负极的所述接触轨；
[0014]所述第一晶体管的第一极为所述逆变单元的U相输出端并且连接所述第二晶体管的第二极和所述变压单元，所述第三晶体管的第一极为所述逆变单元的V相输出端并且连接所述第四晶体管的第二极和所述变压单元，所述第五晶体管的第一极为所述逆变单元的W相输出端并且连接所述第六晶体管的第二极和所述变压单元。
[0015]作为可实现方式，所述第一晶体管、所述第二晶体管、所述第三晶体管、所述第四
晶体管、所述第五晶体管及所述第六晶体管均为IGBT(Insulated Gate Bipolar Transistor；绝缘栅双极型晶体管)。
[0016]作为可实现方式，所述逆变器包括直流输入端和交流输出端，至少所述直流输入端和所述交流输出端之一连接有电涌保护器。
[0017]作为可实现方式，所述直流输入端通过正极直流母线和负极直流母线，与作为正极的所述接触轨和作为负极的所述接触轨对应连接，至少所述正极直流母线连接有直流主接触器，所述正极直流母线上设置有与所述直流主接触器并联的直流预充支路，所述直流预充支路包括串联的直流预充电阻和直流预充接触器。
[0018]作为可实现方式，所述逆变器的直流输入端和交流输出端中的至少其一连接有滤波单元。
[0019]作为可实现方式，所述滤波单元包括连接于所述直流电正极与负极间的电容、连接于连接于所述直流电正极的磁环、连接于所述第一交流电各相间的电容或连接于所述第一交流电各相的磁环。
[0020]本申请提供的上述方案，通过轨道交通的接触轨及市电来对车站内的负载进行供电，解决了单纯依靠市电对车站内负载进行供电时，需要较大的变压器容量，或者是随着这站内负载的增加，需要更换较车站现有变压器更大容量的变压器，因此节省了运营成本。
附图说明
[0021]通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本申请的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
[0022]图1为本技术实施例提供的轨道交通车站的供电系统的原理图；
[0023]图2为本技术实施例提供的逆变器的原理图；
[0024]图3为本技术实施例提供的逆变单元的原理图；
[0025]图4为本技术另一实施例提供的轨道交通车站的供电系统的原理图。
具体实施方式
[0026]下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关技术，而非对该技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与技术相关的部分。
[0027]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。
[0028]如图1所示，本技术实施例提供的轨道交通车站的供电系统，包括逆变器4、交流配电柜5和市电变压器10；逆变器4用于从轨道交通的接触轨获取直流电，并将所述直流电逆变为第一交流电，输送给所述交流配电柜5；市电变压器10用于从市电网络9获取第二交流电，并将所述第二交流电变压为第三交流电，输送给所述交流配电柜5；交流配电柜5，用于将所述第一交流电和第三交流电输送给轨道交通车站内的负载8。
[0029]对于轨道交通来说，其具有用于供轨道车辆如地铁、轻轨、云轨等行走的轨道。轨道可以是单轨的，也可以是双轨的。在轨道的侧面设置有沿轨道延伸的接触轨，接触轨用于对轨道车辆提供电能。一般地，轨道车辆采用直流电驱动，直流电的电压可以是750V、500V
等，相应地，接触轨具有两条，一条作为电源的正极，可以称为正接触轨2，另一条作为电源的负极，可以称为负接触轨1。该两条接触轨可以位于轨道的同一侧，也可以分置于轨道的两侧。优选地，该两条接触轨分置于轨道的两侧。
[0030]逆变器4是把直流电能转变成定频定压或调频调压交流电的转换器。逆变器4通过负极直流母线与作为电源负极的接触轨连接，通过正极直流母线与作为电源正极的接触轨连接，以从接触轨获取直流电，并将该直流电转变为需要的第一交流电，并输送至车站内的交流配电柜5。可以根据实际需要选择逆变器4的最大输出功率及输出的第一交流电的电压。一般地，在正极直流母线和负极直流母线上设置总接触器3，以控制逆变器4是否与接触轨接通，以获取直流电。
[0031]此外，轨道交通车站还配置有市电变压器10，以从市电网络9来获得第二交流电，也即市电，市电网络9一般可以是10KV的交流电。
[0032]交流配电柜5，用于将第一交流电和第三交流电输送给轨道交通车站内的负载8。这里的负载8可以但不限于为车站内无线网络系统、照明系统、公共电话、专用无线、电视系统、广播系统、时钟系统、车站内排洪系统、PIS(Passenger Information System，乘客信息系统)、车地无线、集中告警、警用OA、专用OA本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通车站的供电系统，其特征在于，包括逆变器、交流配电柜和市电变压器；所述逆变器，用于从轨道交通的接触轨获取直流电，并将所述直流电逆变为第一交流电，输送给所述交流配电柜；所述市电变压器，用于从市电网络获取第二交流电，并将所述第二交流电变压为第三交流电，输送给所述交流配电柜；所述交流配电柜，用于将所述第一交流电和第三交流电输送给轨道交通车站内的负载。2.根据权利要求1所述的轨道交通车站的供电系统，其特征在于，所述第二交流电的电压高于所述第三交流电的电压。3.根据权利要求1所述的轨道交通车站的供电系统，其特征在于，所述逆变器包括逆变单元和变压单元；所述逆变单元，用于向所述变压单元输出至少一路三相电或单相电；所述变压单元，用于将所述三相电或单相电变压后输送至所述交流配电柜。4.根据权利要求3所述的轨道交通车站的供电系统，其特征在于，所述变压单元的输出端连接有交流主接触器，所述交流主接触器并联有交流预充支路，所述交流预充支路包括串联的交流预充电阻和交流预充接触器。5.根据权利要求3或4所述的轨道交通车站的供电系统，其特征在于，所述逆变单元包括第一晶体管、第二晶体管、第三晶体管、第四晶体管、第五晶体管及第六晶体管，所述第一晶体管的第二极、第三晶体管的第二极和第五晶体管的第二极均连接作为正极的所述接触轨，所述第二晶体管的第一极、第四晶体管的第一极和第六晶体管的第一极均连接作为负极的所述接触轨；所述第一晶体管的第一极为所述逆变单元的U相输出...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓宜发，徐光强，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：