一种发动机曲轴箱预热系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种发动机曲轴箱预热系统，包括控制器、空气加热装置和与曲轴箱连通的管道，外界空气经过所述空气加热装置升温后通过管道将高温空气输入至所述曲轴箱上的通道内，所述空气加热装置与所述控制器电连接，所述控制器与车辆上的蓄电池相连实现供电；预热方法主要包括其中燃烧器工作、换热器的工作和曲轴装置预热三个步骤。本实用新型专利技术结构布局合理，管道连接顺畅，换热器的设计实现了曲轴箱的高效预热，在低温时减小发动机运动件之间的摩擦阻力，降低初始启动扭矩，使发动机能够快速达到启动转速。机能够快速达到启动转速。机能够快速达到启动转速。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机曲轴箱预热系统


[0001]本技术涉及汽车动力系统
，尤其涉及一种发动机曲轴箱预热系统。

技术介绍

[0002]发动机启动时必须克服气缸内压缩气体阻力及发动机运动零件之间的摩擦阻力。特别是低温时，润滑机油粘度增加,发动机运动件之间摩擦阻力增大，且低温导致蓄电池亏电，发动机启动更为困难，尤其是压燃式着火的柴油发动机。目前，常见改善发动机冷启动的方法多以提高气缸内温度为主，包括预热塞预热、进气预热等。但是这些方法无法改善运动件之间的摩擦阻力。因此，降低发动机运动件之间摩擦阻力是改善发动机冷启动性能的重要措施之一。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是提供一种发动机曲轴箱预热系统，在发动机启动之前预热曲轴箱，实现在低温时减小发动机运动件之间的摩擦阻力，降低初始启动扭矩，使发动机能够快速达到启动转速。
[0004]为解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：
[0005]本技术一种发动机曲轴箱预热系统，包括控制器、空气加热装置和与曲轴箱连通的管道，外界空气经过所述空气加热装置升温后通过管道将高温空气输入至所述曲轴箱上的通道内，所述空气加热装置与所述控制器电连接，所述控制器与车辆上的蓄电池相连实现供电。
[0006]所述空气加热装置设置为分体结构，包括燃烧器、换热器和连接管路，所述燃烧器与所述控制器电连接，所述燃烧器的出气口与所述换热器通过管道连通，所述换热器通过换热器出气管与曲轴箱上的通道相连接。
[0007]优选的，所述燃烧器上设置有电源线、进气口、出气口和油管，所述电源线的另一端与车辆上的蓄电池相连实现供电，所述进气口通过管道与车辆上的空气滤清器相连，所述油管的另一端与车辆上的油箱相连，所述出气口通过管道与所述换热器的内腔进气口连接。
[0008]优选的，所述控制器与车辆上的所述蓄电池相连实现供电。
[0009]优选的，所述换热器上设置有换热器进气管和排气口，所述换热器进气管的一端与所述换热器的进气口连通，另一端与风机连通。
[0010]优选的，所述风机的进气口通过管道与车辆上的空气滤清器相连。
[0011]优选的，所述换热器具体采用双腔结构，包括内腔和外腔，所述内腔的进气口通过管道与所述燃烧器出气口连接，所述内腔的排气口与外界空气连通，所述外腔的空气进气口与所述换热器进气管连接，所述外腔的出气口通过换热器出气管与所述曲轴箱上的通道连接。
[0012]优选的，所述曲轴箱上还设置有呼吸器，所述呼吸器通过管道与发动机曲轴箱的
出气孔相互连通。
[0013]优选的，所述空气加热装置设置为整体结构，包括燃烧器、炉膛、气体腔和连接管路，所述燃烧器的一端上设置有电源线、进气口和油管，所述电源线的另一端与车辆上的蓄电池相连实现供电，所述进气口通过管道与车辆上的空气滤清器相连，所述油管的另一端与车辆上的油箱相连，所述燃烧器的另一端伸入到所述炉膛内，所述气体腔包裹设置在所述炉膛的外部；所述炉膛上设置有排气口，所述排气口与外界空气连通；所述气体腔上设置有换热器进气管，所述换热器进气管的另一端与风机连通，所述风机的进气口通过管道与车辆上的空气滤清器相连，所述气体腔的出口端通过换热器出气管与所述曲轴箱上的通道相连接。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益技术效果：
[0015]本技术发动机曲轴箱预热系统，通过燃烧器和换热器的设计实现了冷空气转变为高温热源的一个过程，可以将-40℃以下的冷空气升温至100～150℃,高温气体对曲轴箱内曲轴各个摩擦副及活塞和缸套进行快速预热，有效减小发动机启动阻力；冷空气进入时均通过车辆上的空气滤清器进行过滤，清洁度更高，更加有利于维护设备本身的工作环境，延长设备的使用寿命；此外，与现有技术相比，常规预热的燃烧排气中含水量很高，占排气的5％以上，大量的水汽会对零部件之间的润滑油产生稀释作用，会进一步增加高速运转作业的零部件间的摩擦力，从而降低设备的使用寿命，该预热系统的自然空气热交换升温后，含水量大大降低，占高温排气的0.05％以下，低于机油含水量要求，不会造成机油稀释，有效保证了设备的使用寿命。
[0016]总的来说，该装置独立于车辆，通过换热器与燃烧器的巧妙连接，仅利用车辆上蓄电池少量供电和油箱少量供油，便可以实现曲轴箱的高效预热，减小曲轴箱内曲轴和轴瓦之间，以及活塞与缸套之间的摩擦阻力，大幅降低启动扭矩，使发动机在苛刻的低温条件下顺利达到启动转速，一定程度上提高了启动效率。本技术结构布局合理，管道连接顺畅，换热器的设计实现了曲轴箱的高效预热，在低温时减小发动机运动件之间的摩擦阻力，降低初始启动扭矩，使发动机能够快速达到启动转速。
附图说明
[0017]下面结合附图对本技术作进一步说明。
[0018]图1为本技术发动机曲轴箱预热系统原理图一；
[0019]图2为本技术发动机曲轴箱预热系统原理图二；
[0020]附图标记说明：1、燃烧器；2、电源线；3、进气口；4、出气口；5、油管；6、控制器；7、换热器；8、风机；9、换热器进气管；10、换热器出气管；11、排气口；12、通道；13、曲轴箱；14、呼吸器；15、呼吸器出口；16、炉膛；17、气体腔。
具体实施方式
[0021]如图1、2所示，一种发动机曲轴箱预热系统，包括控制器6、空气加热装置和与曲轴箱13连通的管道，外界空气经过所述空气加热装置升温后通过管道将高温空气输入至所述曲轴箱13上的通道12内，所述空气加热装置与所述控制器6电连接，所述控制器6与车辆上的蓄电池相连实现供电。
[0022]实施例一：
[0023]如图1所示，所述空气加热装置设置为分体结构，包括燃烧器1、换热器7、控制器6和连接管路，所述燃烧器1与所述控制器6电连接，所述燃烧器1的出气口4与所述换热器7通过管道连通，所述换热器7通过换热器出气管10与曲轴箱13上的通道12相连接。具体的，所述通道12与曲轴箱上沿侧壁加工的一个长条孔连通，以增大高温空气导入至曲轴箱运转零件上的流量；通道12与长条孔采用螺栓连接或焊接或卡扣形式，长条孔的形状和设置方式根据发动机布置相关。
[0024]具体的，所述燃烧器1上设置有电源线2、进气口3、出气口4和油管5，所述电源线2的另一端与车辆上的蓄电池相连实现供电，所述进气口3通过管道与车辆上的空气滤清器相连，所述油管5的另一端与车辆上的油箱相连，所述出气口4通过管道与所述换热器7的内腔进气口连接。具体的，该燃烧器1可采购其他设备厂的现有设备，燃烧器的结构不拘泥于一种，也可以采用能满足该功能的其它燃烧器。
[0025]所述控制器6与车辆上的所述蓄电池相连实现供电。所述换热器7上设置有换热器进气管9和排气口11，所述换热器进气管9的一端与所述换热器7的进气口连通，另一端与风机8连通。具体的，所述风机8的进气口通过管道与车辆上的空气滤清器相连，可以进一步净化进入的空气，保证曲轴内部的清洁度，延长其使用寿命。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机曲轴箱预热系统，其特征在于：包括控制器(6)、空气加热装置和与曲轴箱(13)连通的管道，外界空气经过所述空气加热装置升温后通过管道将高温空气输入至所述曲轴箱(13)上的通道(12)内，所述空气加热装置与所述控制器(6)电连接，所述控制器(6)与车辆上的蓄电池相连实现供电。2.根据权利要求1所述的发动机曲轴箱预热系统，其特征在于：所述空气加热装置设置为分体结构，包括燃烧器(1)、换热器(7)和连接管路，所述燃烧器(1)与所述控制器(6)电连接，所述燃烧器(1)的出气口(4)与所述换热器(7)通过管道连通，所述换热器(7)通过换热器出气管(10)与曲轴箱(13)上的通道(12)相连接。3.根据权利要求2所述的发动机曲轴箱预热系统，其特征在于：所述燃烧器(1)上设置有电源线(2)、进气口(3)、出气口(4)和油管(5)，所述电源线(2)的另一端与车辆上的蓄电池相连实现供电，所述进气口(3)通过管道与车辆上的空气滤清器相连，所述油管(5)的另一端与车辆上的油箱相连，所述出气口(4)通过管道与所述换热器(7)的内腔进气口连接。4.根据权利要求2所述的发动机曲轴箱预热系统，其特征在于：所述换热器(7)上设置有换热器进气管(9)和排气口(11)，所述换热器进气管(9)的一端与所述换热器(7)的进气口连通，另一端与风机(8)连通。5.根据权利要求4所述的发动机曲轴箱预热系统，其特征在于：所述风机(8)的进气口通过管道与车辆上的空气滤清器相连。6.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：高品佳，高志男，刘涌，庞华廷，武振海，严伟，刘立东，刘剑峰，李志勇，魏了，杨少东，郑丽红，常丽，魏伟，刘琳，
申请(专利权)人：北京高鑫伟业科技有限公司，
类型：新型
国别省市：