电机轴组件、电机总成和车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种电机轴组件、电机总成和车辆，所述电机轴组件包括：电机轴、检测部和信号处理部，所述检测部设置于所述电机轴的外表面以适于检测所述电机轴的实时扭矩；所述信号处理部与所述电机轴固定且与所述检测部连接以获取所述电机轴的实时扭矩。根据本发明专利技术的电机轴组件，通过将检测部直接设置在电机轴的外表面，使检测部能够真实且准确地检测电机轴的实时扭矩，提高了对电机轴扭矩进行检测的真实性。性。性。

【技术实现步骤摘要】
电机轴组件、电机总成和车辆


[0001]本专利技术涉及车辆领域，尤其是涉及一种电机轴组件、电机总成和车辆。

技术介绍

[0002]相关技术中，车辆上电机的输出扭矩是通过电机扭矩控制器的计算模型得到，属于计算值，但在实际整车的测试过程中，由于电机会受到车辆传递系统刚度、传动系统间隙以及轮胎等影响因素的影响，导致计算出的电机输出扭矩并不是实际输出扭矩，且频率低，难以反映影响因素对电机输出扭矩的波动和冲击。

技术实现思路

[0003]本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种电机轴组件。通过将检测部直接设置在电机轴的外表面，使检测部能够真实且准确地检测电机轴的实时扭矩，提高了对电机轴扭矩进行检测的真实性。
[0004]本专利技术还提出了一种具有上述电机轴的电机总成。
[0005]本专利技术还提出了一种具有上述电机总成的车辆。
[0006]根据本专利技术所述电机轴组件包括：电机轴、检测部和信号处理部，所述检测部设置于所述电机轴的外表面以适于检测所述电机轴的实时扭矩；所述信号处理部与所述电机轴固定且与所述检测部连接以获取所述电机轴的实时扭矩。
[0007]根据本专利技术的电机轴组件，通过在电机轴的外表面上直接设置检测部，使检测部能够测量电机轴的最真实的工况，且检测部能够实时检测电机轴上的扭矩，从而使检测部能够真实且准确地反映出电机轴的扭矩，同时检测部与电机轴上的信号处理部电连接，使信号处理部能够获取检测部所检测到的电机轴实时扭矩，信号处理部再反馈于上位机，从而使上位机能够得到真实且准确地电机输出扭矩，实现了从整车状态对电机轴的扭矩进行检测。
[0008]根据本专利技术的一个实施例，所述的电机轴组件还包括：连接线，所述连接线将所述检测部与所述信号处理部连接；所述电机轴内设置有线束孔，所述连接线的至少部分收容于所述线束孔内。
[0009]根据本专利技术的一个实施例，所述连接线的外表面设置有电磁屏蔽层。
[0010]根据本专利技术的一个实施例，所述电磁屏蔽层构造为钼金属层。
[0011]根据本专利技术的一个实施例，所述信号处理部包括：信号传输件和供电件，所述信号传输件与所述检测部连接且适于获取所述电机轴的实时扭矩并将实时扭矩发送至上位机；所述供电件分别与所述检测部和所述信号传输件电连接。
[0012]根据本专利技术的一个实施例，所述的电机轴组件还包括：信号接收部，所述信号接收部与所述信号处理部间隔设置且与所述信号处理部无线通讯连接以接收所述电机轴的实时扭矩并将所述电机轴的实时扭矩发送至上位机。
[0013]根据本专利技术的一个实施例，所述信号处理部还包括：处理部壳体，所述处理部壳体
设置于所述电机轴的一端且所述处理部壳体内设置有适于容纳所述信号传输件和所述供电件的容纳腔。
[0014]根据本专利技术的一个实施例，所述信号接收部包括：接收部壳体，所述接收部壳体适于与电机定子固定，所述接收部壳体限定出适于收容所述处理部壳体的收容槽，所述处理部壳体的至少部分设置于所述容纳槽内且与所述接收部壳体间隔设置。
[0015]根据本专利技术的一个实施例，所述接收部壳体内设置有环绕所述处理部壳体的第一线圈；所述处理部壳体的外周设置有与所述第一线圈正对的第二线圈。
[0016]根据本专利技术的一个实施例，所述接收部壳体包括：内部壳体和外部壳体，所述内部壳体构造为筒状结构且外周设置有适于容纳所述第一线圈的第一线圈槽；所述外部壳体构造为筒状结构且套设置在所述内部壳体的外周以封闭所述第一线圈槽。
[0017]根据本专利技术的一个实施例，所述处理部壳体的外周设置有适于容纳所述第二线圈的第二线圈槽。
[0018]根据本专利技术的一个实施例，所述供电件与所述第二线圈电连接且适于将所述第二线圈内所产生的感应电流转换为直流电。
[0019]根据本专利技术的一个实施例，所述信号处理部还包括：连接支架，所述连接支架上设置有适于安装所述供电件的第一安装位和适于安装所述信号传输件的第二安装位。
[0020]根据本专利技术的一个实施例，所述连接支架构造为绝缘件。
[0021]根据本专利技术的一个实施例，所述的电机轴组件还包括：端盖，所述端盖与所述处理部壳体固定且封闭所述容纳腔的敞开口。
[0022]根据本专利技术的一个实施例，所端盖上设置有在所述端盖的厚度方向贯通的散热孔。
[0023]下面简单描述根据本专利技术的电机总成。
[0024]根据本专利技术的电机总成上设置有上述实施例的电机轴组件，由于根据本专利技术的电机总成上设置有上述实施例的电机轴组件，该电机轴组件能真实且准确地检测电机轴的实时扭矩，从而能够根据电机轴的实施扭矩对电机总成进行控制，提高了对电机总成控制的精度。
[0025]下面简单描述根据本专利技术的车辆。
[0026]根据本专利技术的车辆上设置有上述实施例的电机总成，由于根据本专利技术的车辆上设置有上述实施例的电机总成，使车辆能够实时得到电机轴的最真实扭矩，并根据对得到的真实扭矩以对电机总成进行控制，保证了车辆的行驶稳定和安全性。
[0027]本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
附图说明
[0028]本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是根据本专利技术的电机轴组件的剖视图；图2是根据图1中圈示A的局部放大图；图3是根据图1中圈示A的爆炸图；
图4是根据本专利技术的电机轴组件的爆炸图；图5是根据本专利技术的电机总成的示意图。
[0029]附图标记：电机轴组件100，电机轴110，线束孔111，检测部120，信号处理部130，信号传输件131，供电件132，处理部壳体133，容纳腔134，第二线圈槽135，连接线140，信号接收部150，接收部壳体151，内部壳体151a，外部壳体151b，第一线圈槽151c，收容槽152，连接支架160，端盖170，散热孔171。
具体实施方式
[0030]下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。
[0031]下面参考图1-图5描述根据本专利技术实施例的电机轴组件100。
[0032]根据本专利技术的电机轴组件100包括电机轴110、检测部120和信号处理部130，检测部120设置于电机轴110的外表面以适于检测电机轴110的实时扭矩；信号处理部130与电机轴110固定且与检测部120连接以获取电机轴110的实时扭矩。
[0033]相关技术中，车辆上电机的输出扭矩是通过电机扭矩控制器的计算模型得到，属于计算值，但在实际整车的测试过程中，由于电机会受到车辆传递系统刚度、传动系统间隙以及轮胎等影响因素的影响，导致计算出的电机输出扭矩并不是实际输出扭矩，且频率低，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电机轴组件，其特征在于，包括：电机轴；检测部，所述检测部设置于所述电机轴的外表面以适于检测所述电机轴的实时扭矩；信号处理部，所述信号处理部与所述电机轴固定且与所述检测部连接以获取所述电机轴的实时扭矩。2.根据权利要求1所述的电机轴组件，其特征在于，还包括：连接线，所述连接线将所述检测部与所述信号处理部连接；所述电机轴内设置有线束孔，所述连接线的至少部分收容于所述线束孔内。3.根据权利要求2所述的电机轴组件，其特征在于，所述连接线的外表面设置有电磁屏蔽层。4.根据权利要求3所述的电机轴组件，其特征在于，所述电磁屏蔽层构造为钼金属层。5.根据权利要求1所述的电机轴组件，其特征在于，所述信号处理部包括：信号传输件，所述信号传输件与所述检测部连接且适于获取所述电机轴的实时扭矩并将实时扭矩发送至上位机；供电件，所述供电件分别与所述检测部和所述信号传输件电连接。6.根据权利要求5所述的电机轴组件，其特征在于，还包括：信号接收部，所述信号接收部与所述信号处理部间隔设置且与所述信号处理部无线通讯连接以接收所述电机轴的实时扭矩并将所述电机轴的实时扭矩发送至上位机。7.根据权利要求6所述的电机轴组件，其特征在于，所述信号处理部还包括：处理部壳体，所述处理部壳体设置于所述电机轴的一端且所述处理部壳体内设置有适于容纳所述信号传输件和所述供电件的容纳腔。8.根据权利要求7所述的电机轴组件，其特征在于，所述信号接收部包括：接收部壳体，所述接收部壳体适于与电机定子固定，所述接收部壳体限定出适于收容所述处理部壳体的收容槽，所述处理部...

【专利技术属性】
技术研发人员：岳巍，李毅，梁红强，崔江林，刘宇超，史婷婷，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：