车辆后轮罩的加强组件以及车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车辆后轮罩的加强组件以及车辆，所述车辆后轮罩的加强组件包括：第一加强支架和第二加强支架，所述第一加强支架和所述第二加强支架的至少部分沿竖向延伸，且所述第一加强支架和所述第二加强支架分别用于与车辆左右两侧的后轮罩内板及侧围内板相连；连接横梁，所述连接横梁沿横向延伸，且所述连接横梁的两端分别与所述第一加强支架和所述第二加强支架相连。本实用新型专利技术的车辆后轮罩的加强组件，不仅可实现车辆沿竖向的力传递，且可实现沿横向的力传递，有效地增强后轮罩区域的刚强度，且本实用新型专利技术的车辆后轮罩的加强组件设计简单合理、易于制造，成本较低，可在车辆上广泛应用。可在车辆上广泛应用。可在车辆上广泛应用。

【技术实现步骤摘要】
车辆后轮罩的加强组件以及车辆


[0001]本技术涉及车辆制造
，尤其是涉及一种车辆后轮罩的加强组件以及具有其的车辆。

技术介绍

[0002]相关技术中，车辆的后轮罩通常用于安装后减震器，但由于造型、深冲压工艺的限制以及降低重量和控制成本的要求，后轮罩通常由厚度较薄强度较低的材料冲压而成，这会导致后轮罩区域的强度刚强度较低，钣金开裂的风险较大，影响行车安全。然而，现有的后轮罩的加强组件相互孤立，不能形成环形结构，进而无法实现后轮罩加强结构沿横向的力传递，对后轮罩的加强效果较差。因此，存在较大的改进空间。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。
[0004]为此，本技术的一个目的在于提出车辆后轮罩的加强组件。
[0005]根据本技术实施例的车辆后轮罩的加强组件，包括：第一加强支架和第二加强支架，所述第一加强支架和所述第二加强支架的至少部分沿竖向延伸，且所述第一加强支架和所述第二加强支架分别用于与车辆左右两侧的后轮罩内板及侧围内板相连；连接横梁，所述连接横梁沿横向延伸，且所述连接横梁的两端分别与所述第一加强支架和所述第二加强支架相连。
[0006]根据本技术实施例的车辆后轮罩的加强组件，第一加强支架、连接横梁和第二加强支架沿左右方向依次相连，形成“U”字型加强结构，不仅可实现车辆沿竖向的力传递，且可实现沿横向的力传递，有效地增强后轮罩区域的刚强度，进而有效地提升后轮罩的疲劳耐久性，降低钣金开裂和发生疲劳的风险，且有效地提升车辆的扭转刚度，进而改善车辆的操控性能和NVH性能，提升车辆行驶安全，且本技术的车辆后轮罩的加强组件设计简单合理、易于制造，成本较低，可在车辆上广泛应用。
[0007]根据本技术一些实施例的车辆后轮罩的加强组件，所述第一加强支架的下部和所述第二加强支架的下部均包括第一支腿和第二支腿，所述第一支腿的上端与所述第二支腿的上端相连，所述第一支腿的下端和所述第二支腿的下端沿纵向间隔开，且所述第一支腿和所述第二支腿中的一个与所述连接横梁相连。
[0008]根据本技术一些实施例的车辆后轮罩的加强组件，所述第一支腿和所述第二支腿中的一个设有沿横向延伸的连接翻板，所述连接翻板搭接于所述连接横梁的端部。
[0009]根据本技术一些实施例的车辆后轮罩的加强组件，所述连接翻板包括上翻边和两个侧翻边，两个所述侧翻边沿前后方向相对设置，且两个所述侧翻边分别与所述上翻边的前后两侧相连以限定出下端敞开的安装槽，所述连接横梁的端部伸至所述安装槽内且与所述安装槽的内壁相连。
[0010]根据本技术一些实施例的车辆后轮罩的加强组件，所述第一支腿和所述第二
支腿中的另一个设有沿横向延伸的固定板，所述固定板用于与车辆的后纵梁和后地板相连。
[0011]根据本技术一些实施例的车辆后轮罩的加强组件，所述第一加强支架的所述第一支腿和所述第二支腿分别与所述第二加强支架的所述第一支腿和所述第二支腿沿横向正对设置。
[0012]根据本技术一些实施例的车辆后轮罩的加强组件，所述连接横梁设有多个沿所述连接横梁的长度方向间隔开设置的减重孔。
[0013]根据本技术一些实施例的车辆后轮罩的加强组件，所述连接横梁包括主板和与所述主板的前后两侧相连的支撑板，所述支撑板的至少部分沿竖向延伸，所述支撑板的上端与所述主板相连，所述支撑板的下端适于支撑于后地板，所述减重孔设于所述主板。
[0014]根据本技术一些实施例的车辆后轮罩的加强组件，所述第一加强支架与所述第二加强支架对称设置。
[0015]本技术还提出了一种车辆。
[0016]根据本技术实施例的车辆，设置有如上述任一种实施例中所述的车辆后轮罩的加强组件。
[0017]所述车辆与上述的车辆后轮罩的加强组件相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
[0018]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0019]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0020]图1是根据本技术实施例的车辆后轮罩的加强组件的结构示意图；
[0021]图2是根据本技术实施例的车辆后轮罩的加强组件的第二加强支架结构示意图；
[0022]图3是根据本技术实施例的车辆后轮罩的加强组件的连接横梁的结构示意图；
[0023]图4是根据本技术实施例的车辆后轮罩的加强组件的安装示意图。
[0024]附图标记：
[0025]车辆后轮罩的加强组件100，
[0026]第一加强支架10，第二加强支架20，
[0027]第一支腿31，第二支腿32，连接翻板33，上翻边331，侧翻边332，固定板34，
[0028]连接横梁40，主板41，减重孔411，支撑板42，
[0029]左侧后轮罩内板101，右侧后轮罩内板102，左侧后轮罩外板103，右侧后轮罩外板104，左侧后纵梁105，右侧后纵梁106，左侧侧围内板107，右侧侧围内板108，后地板109。
具体实施方式
[0030]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始
至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0031]如无特殊的说明，本申请中的前后方向为车辆的纵向，即X向；左右方向为车辆的横向，即Y向；上下方向为车辆的竖向，即Z向。
[0032]下面参考图1-图4描述根据本技术实施例的车辆后轮罩的加强组件100。
[0033]根据本技术实施例的车辆后轮罩的加强组件100，包括：第一加强支架10、第二加强支架20和连接横梁40。
[0034]如图1、图2和图4所示，第一加强支架10和第二加强支架20的至少部分沿竖向延伸，第一加强支架10和第二加强支架20对称设置，且第一加强支架10和第二加强支架20分别用于与车辆左右两侧的后轮罩内板及侧围内板相连。
[0035]需要说明的是，第一加强支架10的上端与左侧侧围内板107和左侧后轮罩外板103相连，第一加强支架10的中部与左侧后轮罩内板101相连，第一加强支架10的下端与左侧后纵梁105相连，第二加强支架20的上端与右侧侧围内板108和右侧后轮罩外板104相连，第一加强支架10的中部与右侧后轮罩内板102相连，第一加强支架10的下端与右侧后纵梁106相连。
[0036]具体而言，第一加强支架10沿竖向将左侧后轮罩内板101及左侧侧围内板107相连，以使左侧后轮罩的力可沿竖向传递至左侧侧围内板107，同时增大了左侧后轮罩区域的刚强度；第二加强支架20沿竖向将右侧后轮本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆后轮罩的加强组件，其特征在于，包括：第一加强支架和第二加强支架，所述第一加强支架和所述第二加强支架的至少部分沿竖向延伸，且所述第一加强支架和所述第二加强支架分别用于与车辆左右两侧的后轮罩内板及侧围内板相连；连接横梁，所述连接横梁沿横向延伸，且所述连接横梁的两端分别与所述第一加强支架和所述第二加强支架相连。2.根据权利要求1所述的车辆后轮罩的加强组件，其特征在于，所述第一加强支架的下部和所述第二加强支架的下部均包括第一支腿和第二支腿，所述第一支腿的上端与所述第二支腿的上端相连，所述第一支腿的下端和所述第二支腿的下端沿纵向间隔开，且所述第一支腿和所述第二支腿中的一个与所述连接横梁相连。3.根据权利要求2所述的车辆后轮罩的加强组件，其特征在于，所述第一支腿和所述第二支腿中的一个设有沿横向延伸的连接翻板，所述连接翻板搭接于所述连接横梁的端部。4.根据权利要求3所述的车辆后轮罩的加强组件，其特征在于，所述连接翻板包括上翻边和两个侧翻边，两个所述侧翻边沿前后方向相对设置，且两个所述侧翻边分别与所述上翻边的前后两侧相连以限定出下端敞开的安装槽，所述连...

【专利技术属性】
技术研发人员：贾存利，王传青，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：