一种飞行汽车制造技术

本发明专利技术涉及交通工具技术领域，具体涉及一种飞行汽车，包括车身和升力风扇，所述车身上具有容纳车轮的车轮井，所述升力风扇旋转连接在车身上并收纳在车轮井内；本发明专利技术通过将升力风扇收纳在车轮井内在路面行驶时，将升力风扇布置于车轮井中，流体力学特征部分与普通汽车基本一致，气动阻力降到了与传统汽车一致的水平，其外侧面与车身及轮口外轮廓平齐，而避免传统的将升力风扇布置在前舱和后备厢或者布置在车身外侧上导致的风阻系数过大的问题，在地面行驶时空气阻力小，继而避免了地面行驶时能耗过大的问题；同时还减小了与其它车辆或行人发生碰撞、碰擦的可能性，提高了地面行驶的安全性。安全性。安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种飞行汽车


[0001]本专利技术涉及交通工具
，具体涉及一种飞行汽车。

技术介绍

[0002]随着动力电池的能量密度不断提高，飞行汽车即将达到具有实际应用价值的续航里程，有望逐渐成为下一代的个人、家庭及商用的主流交通工具，从而给传统的汽车产业带来前所未有的变革。
[0003]现有飞行汽车的飞行原理主要包括两大类。一类是基于固定翼提供升力的原理，由电机驱动螺旋桨使飞行汽车向前运动，达到一定速度后，固定翼提供的升力即能克服重力使其升空；另一类是基于升力风扇提供升力的原理，由电机驱动风扇旋转，当达到一定转速后，风扇提供的升力即能克服重力使其升空，这种类型的飞行器也属于电动垂直起降飞机(即eVTOL)。
[0004]而基于升力风扇的飞行汽车要有实用价值，必须满足以下多个基本要求：(1)在地面能像普通汽车一样正常行驶，具有加速、爬坡、转向、制动等功能和性能，还要有一定的通过性、操控性；(2)在空中能像飞机一样正常飞行，具有爬升、速降、转弯等功能和性能，还要有一定的操控性；(3)能够容易、方便、快捷地从地面行驶状态切换到起飞状态并垂直起飞或者从空中飞行状态切换到降落状态并垂直降落。另外，为了提高性能，降低成本，飞行汽车还要满足轻量化的要求，尽可能简化结构。
[0005]现有技术中的基于升力风扇的飞行汽车仍然存在诸多问题，例如现有技术申请号为：201510232718.8的技术方案中，车外突出物较多，风阻系数大，能耗高；申请号为201210505171.0和201310604057.8的技术方案中，前后升力风扇造成风阻大，高速行驶或飞行时能耗大；或者申请号为：201810168474.5的技术方案中，地面行驶时前后升力风扇气动阻力大，能耗高；综上，能够确定，非流线型的外观会必然导致风阻系数的增大，进而导致能耗增加。

技术实现思路

[0006]本专利技术所要解决的技术问题是：提供一种风阻系数更小的飞行汽车。
[0007]为了解决上述技术问题，本专利技术采用的技术方案为：一种飞行汽车，包括车身和升力风扇，所述车身上具有容纳车轮的车轮井，所述升力风扇旋转连接在车身上并收纳在车轮井内。
[0008]本专利技术的有益效果在于：通过将升力风扇收纳在车轮井内在路面行驶时，将升力风扇布置于车轮井中，流体力学特征部分与普通汽车基本一致，气动阻力降到了与传统汽车一致的水平，其外侧面与车身及轮口外轮廓平齐，而避免传统的将升力风扇布置在前舱和后备厢或者布置在车身外侧上导致的风阻系数过大的问题，在地面行驶时空气阻力小，继而避免了地面行驶时能耗过大的问题；同时还减小了与其它车辆或行人发生碰撞、碰擦的可能性，提高了地面行驶的安全性。
附图说明
[0009]图1为本专利技术具体实施方式的一种飞行汽车地面行驶时的示意图；
[0010]图2为本专利技术具体实施方式的一种飞行汽车空中飞行时的示意图；
[0011]图3为本专利技术具体实施方式的一种飞行汽车空中飞行时的俯视图；
[0012]图4为本专利技术具体实施方式的一种飞行汽车的后轮驱动装置的原理图；
[0013]图5为本专利技术具体实施方式的一种飞行汽车的后轮驱动装置地面行驶时的结构示意图；
[0014]图6为本专利技术具体实施方式的一种飞行汽车的后轮驱动装置空中飞行时的结构示意图；
[0015]图7为本专利技术具体实施方式的一种飞行汽车的前轮驱动装置的原理图；
[0016]图8为本专利技术具体实施方式的一种飞行汽车的前轮驱动装置地面行驶时的结构示意图；
[0017]图9为本专利技术具体实施方式的一种飞行汽车的前轮驱动装置空中飞行时的结构示意图；
[0018]图10为本专利技术具体实施方式的一种飞行汽车的前轮驱动装置地面行驶时转向的示意图；
[0019]标号说明：1、轮毂；2、车胎；3、第一离合器；4、第一支撑辐条；5、驱动件；6、旋转轴；7、第二离合器；8、涵道罩；9、扇叶；10、第二支撑辐条；11、风扇轴；12、第一固定铰接头；13、第二固定铰接头；14、导向套；15、第二杆体；16、导向套；17、电机支座；18、往复件；19、车身；20、制动组件；21、壳体；22、法兰；23、端盖；24、齿圈；25、行星轮组；26、太阳轮；27、行星架；28、芯轴；29、第二轴承；30、第一轴承；31、花键套；32、第三轴承；33、第一卡箍；34、压紧螺母；35、第四轴承；36、第五轴承；37、第一密封；38、第二卡箍；39、第二密封；40、悬架组件；41、车架组件。
具体实施方式
[0020]为详细说明本专利技术的
技术实现思路
、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。
[0021]请参照图1至图10，一种飞行汽车，包括车身和升力风扇，所述车身上具有容纳车轮的车轮井，
[0022]所述升力风扇旋转连接在车身上并收纳在车轮井内。
[0023]从上述描述可知，通过将升力风扇收纳在车轮井内在路面行驶时，将升力风扇布置于车轮井中，流体力学特征部分与普通汽车基本一致，气动阻力降到了与传统汽车一致的水平，其外侧面与车身及轮口外轮廓平齐，而避免传统的将升力风扇布置在前舱和后备厢或者布置在车身外侧上导致的风阻系数过大的问题，在地面行驶时空气阻力小，继而避免了地面行驶时能耗过大的问题；同时还减小了与其它车辆或行人发生碰撞、碰擦的可能性，提高了地面行驶的安全性。
[0024]进一步的，所述升力风扇通过第一连接件转动连接在车身上；所述第一连接件布置于车轮颈上沿的车身到挡泥板转角处，固定在车身内部的车架上，使驱动件、扇叶和涵道罩可以收入车轮口之中。
[0025]所述车身上还设置有控制升力风扇转动的姿态控制组件；
[0026]所述姿态控制组件包括往复件和连杆，所述往复件连接在车身上，所述连杆的一端与往复件连接，另一端通过第二连接件与升力风扇转动连接。所述往复件为电机。
[0027]从上述描述可知，通过升力风扇转动连接在车身上，形成第一连接件(第一固定铰接头)，配合所述姿态控制组件，形成第二连接件(第二固定铰接头)，能够通过其往复件的运动，进而带动升力风扇姿态在0度到90度之间改变。
[0028]进一步的，所述连杆包括第一杆体和第二杆体，所述第一杆体与第二杆体转动连接，所述第一杆体通过第二连接件与升力风扇转动连接，所述第二杆体与往复件连接。
[0029]从上述描述可知，通过第二杆体的设置，能够形成多连杆锁止的效果，相较于传统的转臂而言，提升姿态控制的稳定性。
[0030]进一步的，所述姿态控制组件还包括导向套，所述导向套连接在往复件上，所述第二杆体套设在导向套内，所述第二杆体与导向套螺纹连接。
[0031]从上述描述可知，通过导向套的设置，能够方便第二杆体的运动和限位，同时形成对第二杆体的保护。
[0032]进一步的，所述车轮包括前轮和后轮，所述升力风扇与前轮组成前轮驱动装置；所述升力风扇与后轮组成后轮驱动装置；
[0033]所述后轮驱动装置的升力风扇与后本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞行汽车，包括车身和升力风扇，所述车身上具有容纳车轮的车轮井，其特征在于，所述升力风扇旋转连接在车身上并收纳在车轮井内。2.根据权利要求1所述的飞行汽车，其特征在于，所述升力风扇通过第一连接件转动连接在车身上；所述车身上还设置有控制升力风扇转动的姿态控制组件；所述姿态控制组件包括往复件和连杆，所述往复件连接在车身上，所述连杆的一端与往复件连接，另一端通过第二连接件与升力风扇转动连接。3.根据权利要求2所述的飞行汽车，其特征在于，所述连杆包括第一杆体和第二杆体，所述第一杆体与第二杆体转动连接，所述第一杆体通过第二连接件与升力风扇转动连接，所述第二杆体与往复件连接。4.根据权利要求3所述的飞行汽车，其特征在于，所述姿态控制组件还包括导向套，所述导向套连接在往复件上，所述第二杆体套设在导向套内。5.根据权利要求1所述的飞行汽车，其特征在于，所述车轮包括前轮和后轮，所述升力风扇与前轮组成前轮驱动装置；所述升力风扇与后轮组成后轮驱动装...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁一卿，原诚寅，
申请(专利权)人：北京新能源汽车技术创新中心有限公司，
类型：发明
国别省市：