卡扣的支承构造制造技术

卡扣装置包括：卡扣，其在后座椅的容纳孔中相邻地配置；支承托架，其被固定于地板面板并支承卡扣；连结带，其将卡扣连结于支承托架；以及保持构件，其将卡扣分别覆盖并保持卡扣的位置。位置。位置。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】卡扣的支承构造


[0001]本公开涉及安全带装置的卡扣的支承构造。

技术介绍

[0002]在车辆中搭载有用于对就座在座椅上的乘员进行限制的安全带装置。该安全带装置通过将带的舌片与配置于座椅上的卡扣连结，从而限制乘员。在车辆的3人坐的后座椅中，在座椅的容纳孔中在车宽度方向上相邻地配置有2个卡扣。
[0003]现有技术文献
[0004]专利文献
[0005]专利文献1：日本特开2017－159713号公报

技术实现思路

[0006]专利技术要解决的课题
[0007]后座椅能够在乘员坐下的使用位置与收纳位置之间转动。在后座椅转动时，为了使得相邻地配置的卡扣不会干扰，希望卡扣自支撑。另一方面，若为了自支撑而将2个卡扣分别支承于分开的支承托架上，则在乘员向座椅坐下时，有时会因支承托架而感受到不适感。
[0008]本公开为了使得在乘员向座椅坐下时不会感受到不适感而使相邻的卡扣自支撑。
[0009]用于解决课题的手段
[0010]本公开的一的態様的安全带的卡扣的支承构造包括：第1卡扣及第2卡扣，其在座椅的容纳孔中相邻地配置；支承托架，其被固定于地板面板，支承所述第1卡扣；带构件，其将所述第2卡扣连结于所述支承托架；以及保持构件，其将所述第1卡扣及所述第2卡扣分别覆盖，保持所述第1卡扣及所述第2卡扣的位置。
[0011]也可以是，所述保持构件具有：环状的第1围绕部，其覆盖所述第1卡扣；环状的第2围绕部，其覆盖所述第2卡扣；以及带状的连结部，其连结所述第1围绕部和所述第2围绕部。
[0012]也可以是，所述连结部具有伸缩性，所述第2卡扣能够伴随所述连结部的伸缩而相对于所述第1卡扣移动。
[0013]也可以是，所述保持构件具有：环状的第1围绕部，其覆盖所述第1卡扣；以及环状的第2围绕部，其固定于所述第1围绕部，并覆盖所述第2卡扣。
[0014]专利技术效果
[0015]根据本公开，取得如下效果：能够使相邻的卡扣自支撑，使得乘员在向座椅坐下时不会感受到不适感。
附图说明
[0016]图1是用于说明车辆1的后座椅3侧的构成的示意图。
[0017]图2是用于说明卡扣装置10的构成的示意图。
[0018]图3是从箭头A的方向观察图2的卡扣装置10的示意图。
[0019]图4是用于说明保持构件15的构成的示意图。
[0020]图5是用于说明卡扣12的使用状态的一个例子的示意图。
[0021]图6是用于说明卡扣装置20的构成的示意图。
具体实施方式
[0022]＜卡扣的支承构造＞
[0023]在说明具有本公开的一的实施方式的卡扣的支承构造的卡扣装置之前，参照图1说明搭载有卡扣装置的车辆1。
[0024]图1是用于说明车辆1的后座椅3侧的构成的示意图。车辆1是具有2列座椅的车辆，例如是小型卡车。在此，车辆1具有3人坐(左座席3a、中央座席3b、右座席3c)的后座椅3。后座椅3具有座部4和靠背部5。座部4例如能够通过弹起而收纳，被构成为能够在使用位置(图1的位置)与收纳位置之间转动。
[0025]在后座椅3上搭载有对坐在座部4上的各个乘员进行限制的3个安全带装置。在图1中作为安全带装置的一部分而示出了卡扣装置10、20。后座椅3的左座席3a的安全带的舌片被插入到卡扣装置20的卡扣11中，右座席3c的安全带的舌片被插入到卡扣装置10的卡扣11中。另外，中央座席3b的安全带的一端侧的连结部被插入到卡扣装置20的卡扣12中，该安全带的另一端侧的舌片被插入到卡扣装置10的卡扣12中。
[0026]在座部4的车宽度方向的中央侧(具体而言，中央座席3b的两侧)，形成有容纳孔4a、4b。在容纳孔4a中，卡扣装置10的卡扣11、12以相邻的状态配置。在容纳孔4b中，卡扣装置20的卡扣11、12以相邻的状态配置。
[0027]卡扣装置10、20的卡扣11、12为由后述的保持构件(图3的保持构件15、图6的保持构件25)保持着位置的构造。由此，卡扣11、12以预定的姿势进行自支撑，因此，在座部4在使用位置与收纳位置之间转动时，能够抑制卡扣11、12与座部4干扰。
[0028](卡扣装置10的详细构成)
[0029]图2是用于说明卡扣装置10的构成的示意图。图3是从箭头A的方向观察图2的卡扣装置10的示意图。
[0030]如图2所示，卡扣装置10具有卡扣11、12、支承托架13、连结带14、以及保持构件15。在卡扣装置10中，卡扣11相当于第1卡扣，卡扣12相当于第2卡扣。此外，在图3中，为了便于说明，省略了支承托架13。
[0031]卡扣11、12被以相邻的方式配置。在后座椅3位于图1所示的使用位置时，卡扣11、12在座部4的容纳孔4a中被以相邻的方式配置。卡扣11位于车宽度方向的一端侧，卡扣12位于车宽度方向的中央侧。在卡扣11、12的前表面11a、12a上设置有供舌片插入的插入口11b、12b。
[0032]支承托架13由扣紧构件13a(图2)固定于车辆1的后座椅3的下方的地板面板。支承托架13支承卡扣11。具体而言，卡扣11被固定于支承托架13的侧壁13b。即，卡扣11通过支承托架13而成为自支撑的状态。
[0033]连结带14是带状的构件。连结带14将卡扣12以能够相对于支承托架13移动的方式连结于支承托架13。连结带14的一端侧14a被连结于卡扣12，连结带14的另一端侧14b被连
结于支承托架13。连结带14的另一端侧14b卡挂于被形成在支承托架13的侧壁13c上的孔部。因此，连结带14以另一端侧14b为支点进行转动。
[0034]如图3所示，保持构件15将卡扣11、12分别围绕，保持卡扣12相对于卡扣11的位置。即，保持构件15对卡扣12的位置进行保持，该卡扣12连结在能够以另一端侧14b为支点进行转动的连结带14上。由此，不仅是被支承托架13支承的卡扣11，而且卡扣12也能够维持自支撑的状态。
[0035]图4是用于说明保持构件15的构成的示意图。如图4所示，保持构件15具有第1围绕部15a、第2围绕部15b、以及连结部15c。第1围绕部15a、第2围绕部15b及连结部15c在此由具有伸缩性的同一构件(例如布制)构成。
[0036]第1围绕部15a被形成为环状，围绕着卡扣11(参照图3)。第1围绕部15a围绕着卡扣11的周面(前表面11a及背面以外的面)。第1围绕部15a以拉伸的状态围绕着卡扣11。
[0037]第2围绕部15b与第1围绕部15a同样地被形成为环状，以拉伸的状态围绕着卡扣12(参照图3)。第2围绕部15b围绕着卡扣12的周面(前表面12a及背面以外的面)。
[0038]连结部15c将第1围绕部15a和第2围绕部15b连结。在此，连结部15c将第1围绕部15a的上表面和第2围绕部15b的上表面连结。连结部15c例如用线缝合在第1围绕部15a及第2围绕部15b上。通过在本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种安全带的卡扣的支承构造，包括：第1卡扣及第2卡扣，在座椅的容纳孔中相邻地配置，支承托架，被固定于地板面板，支承所述第1卡扣，带构件，将所述第2卡扣连结于所述支承托架，以及保持构件，将所述第1卡扣及所述第2卡扣分别覆盖，保持所述第1卡扣及所述第2卡扣的位置。2.根据权利要求1所述的卡扣的支承构造，其中，所述保持构件具有：环状的第1围绕部，覆盖所述第1卡扣，环状的第2围绕部，...

【专利技术属性】
技术研发人员：远藤徹，
申请(专利权)人：五十铃自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：