车辆制动硬管的硬管支架和具有其的车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车辆制动硬管的硬管支架和具有其的车辆，硬管支架连接在制动硬管的弯折处和车身之间用于将弯折处安装在车身上，硬管支架包括：固定支板，固定支板位于弯折处一侧，固定支板连接在车身上；多个硬管管夹，多个硬管管夹分别设在固定支板上且在固定支板的长度延伸方向上间隔开布置，多个硬管管夹分别由固定支板朝向制动硬管的方向呈辐射状延伸，每个硬管管夹上均设有至少两个管夹固定孔用于固定制动硬管，每个管夹固定孔朝向制动硬管的一侧设置开口，每个硬管管夹上的各个管夹固定孔的中心轴线相互平行。根据本实用新型专利技术的车辆制动硬管的硬管支架，确保同一走向的多个制动硬管在弯折处的管路间隙均匀和防止彼此之间干涉。

【技术实现步骤摘要】
车辆制动硬管的硬管支架和具有其的车辆
本技术涉及车辆
，更具体地，涉及一种车辆制动硬管的硬管支架和具有其的车辆。
技术介绍
制动硬管是汽车制动系统的必备零部件，制动硬管需根据整车的结构布置、安装在车身上，具体根据车身形状，进行不同的走向设计。在相关技术中，多根制动管路走向相同时，在拐点弯折处经常会出现管路之间间隙不均匀、相互存在干涉的现象。故此，前述技术问题亟待改进。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出一种车辆制动硬管的硬管支架，所述车辆制动硬管的硬管支架可防止多个走向相同的制动硬管在弯折处相互干涉，在走向上管路之间的间隙保持均匀。本技术提出一种具有上述制动硬管的硬管支架的车辆。根据本技术第一方面的车辆制动硬管的硬管支架，所述硬管支架连接在所述制动硬管的弯折处和车身之间用于将所述弯折处安装在车身上，所述硬管支架包括：固定支板，所述固定支板位于所述弯折处一侧，所述固定支板连接在所述车身上；多个硬管管夹，多个所述硬管管夹分别设在所述固定支板上且在所述固定支板的长度延伸方向上间隔开布置，多个所述硬管管夹分别由所述固定支板朝向所述制动硬管的方向呈辐射状延伸，每个所述硬管管夹上均设有至少两个管夹固定孔用于固定所述制动硬管，每个所述管夹固定孔朝向所述制动硬管的一侧设置开口以供所述制动硬管卡入，每个所述硬管管夹上的各个所述管夹固定孔的中心轴线相互平行。根据本技术的车辆制动硬管的硬管支架，通过采用硬管支架将制动硬管的弯折处固定在车身上，确保同一走向的多个制动硬管在弯折处的管路间隙均匀，避免多个制动硬管在弯折处存在彼此干涉。根据本技术的一个实施例，所述硬管管夹上每相邻的两个所述管夹固定孔之间的间隔相等。根据本技术的另一个实施例，每个所述硬管管夹上所述管夹固定孔的数量均相等。根据本技术的又一个实施例，在所述管夹固定孔的开口处设有弹性限位件，所述弹性限位件由所述管夹固定孔的顶部开口边缘向所述管夹固定孔的内部中央延伸。根据本技术的又一个实施例，所述硬管管夹背向所述管夹固定孔的一侧设有镂空部。根据本技术的再一个实施例，在所述固定支板上设有支撑部，在所述支撑部上设有同时贯穿所述支撑部厚度和所述固定支板厚度的连接孔。进一步地，所述支撑部包括多个，多个所述支撑部和多个所述硬管管夹一一对应设置，每个所述硬管管夹分别固定在对应的所述支撑部上，每个所述支撑部上均设有所述连接孔。根据本技术的再一个实施例，所述固定支板形成为弧形板，所述弧形板和所述弯折处的形状一致。可选地，所述多个硬管管夹包括三个，分别为第一管夹、第二管夹和第三管夹，所述第一管夹固定在所述弯折处的前端，所述第三管夹固定在所述弯折处的后端，所述第二管夹位于所述第一管夹和所述第三管夹之间。根据本技术第二方面的车辆包括：车身、制动硬管和上述实施例中所述的车辆制动硬管的硬管支架，所述硬管支架连接在所述制动硬管的弯折处和所述车身之间用于将所述弯折处安装在车身上。根据本技术的车辆，通过采用硬管支架将制动硬管的弯折处固定在车身上，确保同一走向的多个制动硬管在弯折处的管路间隙均匀，避免多个制动硬管在弯折处存在彼此干涉。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1为根据本技术实施例的硬管支架的安装示意图；图2为根据本技术实施例的硬管支架的安装爆炸图；图3为根据本技术实施例的硬管支架的结构示意图。附图标记：硬管支架10，制动硬管20，弯折处21，车身30，连接件31，固定支板11，镂空部111，支撑部112，连接孔113，硬管管夹12，管夹固定孔121，开口122，弹性限位件123，第一管夹124，第二管夹125，第三管夹126。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“顶”、“底”“内”、“外”、“轴向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面参考图1-图3描述根据本技术第一方面实施例的车辆制动硬管20的硬管支架10。如图1所示，根据本技术实施例的车辆制动硬管20的硬管支架10，将硬管支架10设在制动硬管20的弯折处21用于将弯折处21固定在车身30上。其中硬管支架10包括固定支板11和多个硬管管夹12，固定支板11位于弯折处21的一侧(如图1所示位于弯折处21内凹的一侧)，固定支板11连接在车身30上，用于实现将硬管支架10固定在车身30上。多个硬管管夹12分别设在固定支板11上，并且多个硬管管夹12在固定支板11的长度延伸方向上间隔开布置，在这里多个硬管管夹12可以是沿着固定支板11的长度方向均匀间隔开设置，也可以是在固定支板11的长度方向不均匀地间隔开布置。进一步地，多个硬管管夹12分别由固定支板11朝向制动硬管20的方向呈辐射状延伸，这样设置可以更加可靠地将多个制动硬管20的弯折处21固定在车身30上，从而避免制动硬管20之间出现彼此干涉的现象。在每个硬管管夹12上均设有至少两个管夹固定孔121，用于固定制动硬管20。可以理解的是，每个管夹固定孔121可以容纳一个制动硬管20，从而可以使得多个制动硬管20在弯折处21的排布更加整齐有序。每个管夹固定孔121朝向制动硬管20的一侧设置开口122，以方便制动硬管20卡入。每个硬管管夹12上的各个管夹固定孔121的中心轴线相互平行，以保证多个制动硬管20的走向一致。在相关技术中，同一走向的多个硬管在拐点弯折处的安装过程中，难以控制多个硬管之间的间隙分布，彼本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆制动硬管(20)的硬管支架(10)，其特征在于，所述硬管支架(10)连接在所述制动硬管(20)的弯折处(21)和车身(30)之间用于将所述弯折处(21)安装在所述车身(30)上，所述硬管支架(10)包括：/n固定支板(11)，所述固定支板(11)位于所述弯折处(21)一侧，所述固定支板(11)连接在所述车身(30)上；/n多个硬管管夹(12)，多个所述硬管管夹(12)分别设在所述固定支板(11)上且在所述固定支板(11)的长度延伸方向上间隔开布置，多个所述硬管管夹(12)分别由所述固定支板(11)朝向所述制动硬管(20)的方向呈辐射状延伸，每个所述硬管管夹(12)上均设有至少两个管夹固定孔(121)用于固定所述制动硬管(20)，每个所述管夹固定孔(121)朝向所述制动硬管(20)的一侧设置开口(122)以供所述制动硬管(20)卡入，每个所述硬管管夹(12)上的各个所述管夹固定孔(121)的中心轴线相互平行。/n

【技术特征摘要】
1.一种车辆制动硬管(20)的硬管支架(10)，其特征在于，所述硬管支架(10)连接在所述制动硬管(20)的弯折处(21)和车身(30)之间用于将所述弯折处(21)安装在所述车身(30)上，所述硬管支架(10)包括：
固定支板(11)，所述固定支板(11)位于所述弯折处(21)一侧，所述固定支板(11)连接在所述车身(30)上；
多个硬管管夹(12)，多个所述硬管管夹(12)分别设在所述固定支板(11)上且在所述固定支板(11)的长度延伸方向上间隔开布置，多个所述硬管管夹(12)分别由所述固定支板(11)朝向所述制动硬管(20)的方向呈辐射状延伸，每个所述硬管管夹(12)上均设有至少两个管夹固定孔(121)用于固定所述制动硬管(20)，每个所述管夹固定孔(121)朝向所述制动硬管(20)的一侧设置开口(122)以供所述制动硬管(20)卡入，每个所述硬管管夹(12)上的各个所述管夹固定孔(121)的中心轴线相互平行。


2.根据权利要求1所述的车辆制动硬管(20)的硬管支架(10)，其特征在于，所述硬管管夹(12)上每相邻的两个所述管夹固定孔(121)之间的间隔相等。


3.根据权利要求1所述的车辆制动硬管(20)的硬管支架(10)，其特征在于，每个所述硬管管夹(12)上所述管夹固定孔(121)的数量均相等。


4.根据权利要求1所述的车辆制动硬管(20)的硬管支架(10)，其特征在于，在所述管夹固定孔(121)的开口(122)处设有弹性限位件(123)，所述弹性限位件(123)由所述管夹固定孔(121)的顶部开口(122)边缘向所述管夹固定孔(121)的内部中央延伸。


5.根据权利要求1所述的车辆制动硬管(20)的硬管...

【专利技术属性】
技术研发人员：侯建勇，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11