一种汽车轮毂码放转运用托架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车轮毂码放转运用托架，其特征在于：包括框架体，框架体的下部设有至少三条竖向支腿，竖向支腿具有限位台肩，框架体的上部设有与竖向支腿竖向位置一一对应的竖向插孔；框架体上安装若干支撑托件，支撑托件位于同一水平面上，支撑托件包括支撑部和插接部，支撑部与插接部之间形成可与汽车轮毂内端面结合的圆周形托台。本实用新型专利技术中，具有对单个轮毂独立支撑的支撑托件，相邻轮毂之间不会产生压力或者摩擦，避免轮毂产品之间磕碰或者变形。本新型框架体可竖向叠放，且竖向叠放的两框架体之间可通过相互插接的竖向支腿和竖插孔，可靠稳定连接，以组成可对轮毂陈品以层状的形式支撑的组合框架体。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车轮毂码放转运用托架
本技术属于汽车轮毂生产制造
，具体涉及一种汽车轮毂码放转运用托架。
技术介绍
轮毂是汽车车轮的主体部件。轮毂包括轮毂本体，轮毂本体具有中心穿孔，中心穿孔的外围设有用于轮毂安装的安装孔，轮毂通过贯穿安装孔的螺栓固定在汽车的轮盘上。轮毂在加工生产过程中，产品一般通过叠放堆码在水平托板上来进行转运或者存放。这种堆码的轮毂产品之间容易产生摩擦和磕碰，容易使产品外表面产生刮痕，影响产品质量。另外，堆码的轮毂在转运的过程中不稳定，容易翻倒。综上所述，有必要设计一种有助于轮毂产品存放转运的装置。
技术实现思路
为解决上述
技术介绍
中提出的问题。本技术提供了一种汽车轮毂码放转运用托架，本托架便于轮毂码放，轮毂产品之间不会产生磕碰，轮毂承托稳定，便于转运。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车轮毂码放转运用托架，其特征在于：包括框架体，所述框架体的下部设有至少三条竖向支腿，所述竖向支腿具有限位台肩，所述框架体的上部设有与所述竖向支腿竖向位置一一对应的竖向插孔；所述框架体上安装若干支撑托件，所述支撑托件位于同一水平面上，所述支撑托件包括支撑部和插接部，所述支撑部与插接部之间形成可与汽车轮毂内端面结合的圆周形托台。优选的，所述框架体包括矩形分布的四条竖向立柱、固定于立柱的两相互对称的侧梁、安装在所述侧梁上的若干横梁，所述支撑托件安装在所述横梁上；所述竖向立柱的上端具有竖向插孔，所述竖向立柱的下端具有可插入所述竖向插孔中的竖向支腿。优选的，所述侧梁具有沿侧梁长度方向延伸的长槽，所述横梁的端部通过贯穿所述长槽的螺栓以及与螺栓适配的螺母与所述侧梁联接。优选的，所述横梁具有沿横梁长度方向延伸的长槽，所述支撑托件的下端通过贯穿此长槽的螺栓固定在横梁上。优选的，所述支撑托件的支撑部和插接部为一体式橡胶构造。优选的，所述横梁包括底梁和滑梁，所述底梁具有沿底梁长度方向延伸的滑槽，所述底梁的两端具有用于连接所述侧梁的通孔，所述滑梁具有用于安装所述支撑托件的长槽，所述滑梁位于所述滑槽内，所述滑梁的至少一端具有用于连接所述侧梁的通孔。优选的，所述滑槽为C形槽。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术中，具有对单个轮毂独立支撑的支撑托件，相邻轮毂之间不会产生压力或者摩擦，避免轮毂产品之间磕碰或者变形。本新型所述框架体可竖向叠放，且竖向叠放的两框架体之间可通过相互插接的竖向支腿和竖插孔，可靠稳定连接，以组成可对轮毂陈品以层状的形式支撑的组合框架体。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本实用新使用状态图；图3为本技术实施例二中横梁的结构示意图。图中：1、框架体；1-1、竖向支腿；1-2、竖向插孔；1-3、竖向立柱；1-4、侧梁；1-5、横梁；1-5-1、底梁；1-5-2、滑梁；2、支撑托件；2-1、支撑部；2-2、插接部。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。实施例一请参阅图1-2，本技术提供以下技术方案：一种汽车轮毂码放转运用托架，包括框架体1。框架体1的下部具有至少三条竖向支腿1-1，框架体1的上部设有与所述竖向支腿1-1竖向位置一一对应的竖向插孔1-2。所述框架体1上安装若干支撑托件2。所述支撑托件2位于同一水平面上，所述支撑托件2包括支撑部2-1和插接部2-2，所述支撑部2-1与插接部2-2之间形成可与汽车轮毂内端面结合的圆周形托台。本实施例中，框架体1包括矩形分布的四条竖向立柱1-3、固定在竖向立柱1-3上的两相互对称的侧梁1-4、安装在所述侧梁1-4上的若干横梁1-5。竖向立柱1-3为带通孔的金属管，金属管的下端焊接金属端盖。侧梁1-4是金属板梁，侧梁1-4水平设置且两端分别焊接两竖向立柱1-3。本实施中，横梁1-5同样为一金属板梁。所述竖向立柱1-3的上端具有竖向插孔1-2。本实施例中，竖向插孔1-2是金属管自身的通孔。所述竖向立柱1-3的下端具有可插入所述竖向插孔中的竖向支腿1-1。竖向支腿1-1为一金属圆柱体，其直径小于竖向插孔1-2的直径2mm。竖向支腿1-1的上端焊接竖向立柱1-3下端的金属端盖。竖向支腿1-1与金属端盖的连接端面为限位台肩。限位台肩的作用是限制竖向支腿1-1插入竖向插孔1-2的长度。支撑托件2安装在所述横梁1-5上。本实施例中，支撑托件2的支撑部2-1和插接部2-2为一体式橡胶构造。插接部2-2为一圆柱体，支撑部2-1是直径大于插接部2-2的圆柱体。支撑部2-1插入轮毂的中心孔中，支撑部2-1上端形成圆环端面对轮毂的内端面支撑，以此实现支撑托件2对轮毂的支撑。支撑托件2的尺寸可根据轮毂产品的尺寸选择设计。橡胶材质的选择可避免支撑托件2对轮毂产品造成剐蹭。为了令本新型所述托架的通用性更佳，可以根据所生产的轮毂尺寸进行相应的调节。本实施例中，侧梁1-4具有沿侧梁长度方向延伸的长槽，横梁1-5的端部通过贯穿长槽的螺栓以及与螺栓适配的螺母与所述侧梁1-4联接。横梁1-5具有沿横梁长度方向延伸的长槽，所述支撑托件2的下端通过贯穿此长槽的螺栓固定在横梁1-5上。两横梁1-5之间的距离可通过沿侧梁1-4的长槽滑移来调节，调节合适后，锁紧贯穿横梁两端和侧梁的长槽的螺栓来固定横梁1-5的位置。同理可对支撑托件2的距离进行调节固定，以此来调节支撑托件的密度，从而令本托架可适用多种尺寸轮毂。对应宽度较大的轮毂，如果竖向立柱1-3的高度不足，可在上下设置的两框架体之间加设中间支杆，中间支杆的构造与竖向立柱的结构相同，高度较小，作为高度补偿部件。实施例二本实施例中，与实施例一的区别特征为横梁的结构，本实施例中横梁为可自框架体侧部伸出的组件构造，具体的：请参阅图3，横梁包括底梁1-5-1和滑梁1-5-2。底梁1-5-1具有沿底梁1-5-1长度方向延伸的滑槽。本实施例中，底梁1-5-1是具有C形槽的型钢构件。底梁1-5-1的两端具有用于连接侧梁1-4的通孔。滑梁1-5-2为金属板梁，滑梁1-5-2具有用于安装支撑托件2的长槽。滑梁1-5-2位于所述滑槽内，滑梁1-5-2的至少一端具有用于连接侧梁的通孔。底梁1-5-1的两端通过贯通其两端通孔和侧梁长槽的螺栓和螺母固定在侧梁1-4上。其中一侧的螺栓和螺母也将滑梁1-5-2固定，拆卸此侧螺栓和螺母，滑梁1-5-2可沿滑槽自框架体的侧方抽出。承托在一滑梁1-5-2上的轮毂可由此滑梁上的支撑托件2支撑并抽出框架体。本结构令层状堆码的轮毂中任意一层均可独立的取出，产品取放更佳灵活。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车轮毂码放转运用托架，其特征在于：包括框架体(1)，所述框架体(1)的下部设有至少三条竖向支腿(1-1)，所述竖向支腿(1-1)具有限位台肩，所述框架体(1)的上部设有与所述竖向支腿(1-1)竖向位置一一对应的竖向插孔(1-2)；所述框架体(1)上安装若干支撑托件(2)，所述支撑托件(2)位于同一水平面上，所述支撑托件(2)包括支撑部(2-1)和插接部(2-2)，所述支撑部(2-1)与插接部(2-2)之间形成可与汽车轮毂内端面结合的圆周形托台。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车轮毂码放转运用托架，其特征在于：包括框架体(1)，所述框架体(1)的下部设有至少三条竖向支腿(1-1)，所述竖向支腿(1-1)具有限位台肩，所述框架体(1)的上部设有与所述竖向支腿(1-1)竖向位置一一对应的竖向插孔(1-2)；所述框架体(1)上安装若干支撑托件(2)，所述支撑托件(2)位于同一水平面上，所述支撑托件(2)包括支撑部(2-1)和插接部(2-2)，所述支撑部(2-1)与插接部(2-2)之间形成可与汽车轮毂内端面结合的圆周形托台。


2.根据权利要求1所述的汽车轮毂码放转运用托架，其特征在于：所述框架体(1)包括矩形分布的四条竖向立柱(1-3)、固定在竖向立柱(1-3)上的两相互对称的侧梁(1-4)、安装在所述侧梁(1-4)上的若干横梁(1-5)，所述支撑托件(2)安装在所述横梁(1-5)上；所述竖向立柱(1-3)的上端具有竖向插孔(1-2)，所述竖向立柱(1-3)的下端具有可插入所述竖向插孔(1-2)中的竖向支腿(1-1)。


3.根据权利要求2所述的汽车轮毂码放转运用托架，其特征在于：所述侧梁(1-4)具有沿侧梁长度...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨勗，
申请(专利权)人：佛山吉通汽车零部件有限责任公司，
类型：新型
国别省市：广东;44