车载用的电源控制装置和车载用电源系统制造方法及图纸

在车辆未启动时，在发生主电源的失灵的情况下，在抑制功耗的同时，从辅助电源向车载用负载供给电力。在车载用的电源控制装置(10)中，电源驱动电路(24)在驱动信号生成部(17)生成断开信号且检测到主电源(11)的失灵状态的情况下，对电源电路(23)进行控制，以使得从辅助电源(12)向控制部(25)供给电力。控制部(25)在驱动信号生成部(17)生成断开信号且检测到主电源(11)的失灵状态的情况下，使用从辅助电源(12)供给的电力，控制继电器(21)而切换成第1停止状态，控制转换器(22)而切换成第2允许状态。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车载用的电源控制装置和车载用电源系统
本专利技术涉及车载用的电源控制装置和车载用电源系统。
技术介绍
在专利文献1中，公开了一种在主电源的故障判定时从副电源对作为备份对象的电气负载进行电力供电的车载电源装置。该电气负载是在主电源故障时也需要通过来自副电源的电力供给而进行动作的负载。车载电源装置具备主电源、副电源和副电源ECU。继电器设置于将主电源与副电源连接的电力线上。副电源ECU伴随着车辆起动而使继电器接通，在主电源正常时供给主电源的电力而使电气负载进行动作。另一方面，副电源ECU检测在主电源中产生的电压，在该检测电压下降至规定值以下的情况下，探测到主电源发生故障。然后，副电源ECU在探测到主电源的故障的情况下，使继电器断开，供给副电源的电力而使电气负载进行动作。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2016-37064号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的课题在专利文献1的车载电源装置中，副电源ECU判定主电源有没有发生故障，因此需要在主电源发生故障时起动。因此，在将在车辆未启动的状态下需要长时间起动的电气负载设为备份对象的情况下，副电源ECU需要长时间维持起动状态。然而，在这样将副电源ECU长时间设为起动状态的结构中，存在功耗变得非常大的问题。本专利技术是为了解决上述课题的至少一个而完成的，其目的在于，提供一种在车辆未启动时发生了主电源的失灵的情况下，能够在抑制功耗的同时从辅助电源向车载用负载供给电力的结构。用于解决课题的技术方案作为本专利技术的第1方式的车载用的电源控制装置，是车载用电源系统中的车载用的电源控制装置，所述车载用电源系统具备：主电源；辅助电源，具有蓄电部；第1电力路径，成为从所述主电源向所述辅助电源供给电力的路径；第2电力路径，一端与所述第1电力路径连接，成为从所述主电源向车载用负载供给电力的路径；以及第3电力路径，一端与所述第1电力路径中的比所述第2电力路径靠所述辅助电源侧的部位连接，作为与所述第2电力路径不同的路径而成为从所述辅助电源向所述车载用负载供给电力的路径，其中，所述车载用的电源控制装置具备：第1切换部，设置于所述第1电力路径中的比与所述第3电力路径的一端连接的连接部靠所述主电源侧的部位，在允许从所述主电源侧往所述辅助电源侧的电力供给的第1允许状态和使从所述主电源侧往所述辅助电源侧的电力供给停止的第1停止状态之间进行切换；第2切换部，设置于所述第1电力路径中的比与所述第3电力路径的一端连接的连接部靠所述辅助电源侧的部位，或者设置于所述第3电力路径，在允许从所述辅助电源侧往所述车载用负载侧的电力供给的第2允许状态和使从所述辅助电源侧往所述车载用负载侧的电力供给停止的第2停止状态之间进行切换；控制部，控制所述第1切换部和所述第2切换部；电源电路，基于从所述辅助电源供给的电力而向所述控制部供给电力；电源驱动电路，基于从所述主电源和所述辅助电源中的至少所述辅助电源供给的电力而进行动作，控制所述电源电路；以及生成部，在使车辆启动的启动开关处于断开状态时，生成断开信号，在所述启动开关处于接通状态时，生成接通信号，所述电源驱动电路在所述生成部生成所述断开信号且检测到所述主电源的失灵状态的情况下，对所述电源电路进行控制，以使得从所述辅助电源向所述控制部供给电力，所述控制部在所述生成部生成所述断开信号且检测到所述主电源的失灵状态的情况下，使用从所述辅助电源供给的电力，控制所述第1切换部而切换成所述第1停止状态，控制所述第2切换部而切换成所述第2允许状态。作为本专利技术的第2方式的车载用电源系统包括上述车载用的电源控制装置、上述主电源以及上述辅助电源。专利技术效果在第1方式的车载用的电源控制装置中，在生成部生成断开信号且检测到主电源的失灵状态的情况下，通过电源驱动电路对电源电路进行控制，以使得从辅助电源向控制部供给电力。因此，在车辆未启动的状态下，能够防止辅助电源的电力经由电源电路放电，直至检测到在主电源中发生失灵为止。然后，控制部在生成部生成断开信号且检测到主电源的失灵状态的情况下，控制第1切换部而切换成第1停止状态，控制第2切换部而切换成第2允许状态。因此，使主电源与辅助电源之间的电力供给停止，允许从辅助电源往车载用负载的电力供给，从而不从辅助电源向主电源供给电力，而能够从辅助电源对车载用负载适当地进行电力供给。因此，在车辆未启动的状态下，当发生主电源的失灵时，能够在抑制功耗的同时，从辅助电源对车载用负载适当地供给电力。根据第2方式的车载用电源系统，能够起到与第1方式的车载用的电源控制装置相同的效果。附图说明图1是概略地例示出具备实施例1的车载用的电源控制装置的车载用电源系统的结构的框图。图2是例示出由实施例1的车载用的电源控制装置进行的备份控制的流程的流程图。图3是例示出在由实施例1的车载用的电源控制装置进行的备份控制中主电源正常时的各定时的时序图。图4是例示出在由实施例1的车载用的电源控制装置进行的备份控制中主电源失灵时的各定时的时序图。图5是概略地例示出具备实施例2的车载用的电源控制装置的车载用电源系统的结构的框图。具体实施方式在这里，示出本专利技术的期望的例子。但是，本专利技术不限定于以下的例子。也可以是，控制部在生成部生成断开信号的情况下处于使动作停止的停止状态。这样一来，则在车辆未启动的状态下，控制部保持停止状态，因此能够使控制部的动作停止，直至在主电源中发生失灵为止。因此，能够抑制由控制部产生的功耗，直至在主电源中发生失灵为止。也可以是，电源驱动电路检测从主电源施加到第1电力路径的电压的电压值，在电压值低于规定的阈值的情况下，检测为主电源处于失灵状态。这样一来，则能够使用从主电源施加到第1电力路径的电压的电压值来判定主电源是否处于失灵状态。因此，能够直接地掌握主电源的失灵，容易准确地判定主电源的失灵状态。车载用负载也可以具有生成部。生成部也可以检测从主电源经由第1电力路径和第2电力路径施加到车载用负载的电压的电压值，在电压值低于规定的阈值的情况下，检测为主电源处于失灵状态。这样一来，则车载用的电源控制装置能够使车载用负载具有生成部的功能，不再需要另行设置检测部。因此，能够简化装置。＜实施例1＞下面，说明使本专利技术具体化而得到的实施例1。图1所示的车载用电源系统100(下面也称为系统100)作为如下电源系统而构成：具备作为主要的电力供给源的主电源11、作为与主电源11不同的电力供给源的辅助电源12以及控制主电源11和辅助电源12的车载用的电源控制装置10(下面也称为电源控制装置10)等，并进行往车载用负载13(是备份对象，下面也称为负载13)的电力供给。车载用电源系统100还具备第1电力路径14、第2电力路径15和第3电力路径16。第1电力路径14是成为从主电源11向辅助电源12供给电力的路径的导电本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车载用的电源控制装置，是车载用电源系统中的车载用的电源控制装置，所述车载用电源系统具备：/n主电源；/n辅助电源，具有蓄电部；/n第1电力路径，成为从所述主电源向所述辅助电源供给电力的路径；/n第2电力路径，一端与所述第1电力路径连接，成为从所述主电源向车载用负载供给电力的路径；以及/n第3电力路径，一端与所述第1电力路径中的比所述第2电力路径靠所述辅助电源侧的部位连接，作为与所述第2电力路径不同的路径而成为从所述辅助电源向所述车载用负载供给电力的路径，其中，/n所述车载用的电源控制装置具备：/n第1切换部，设置于所述第1电力路径中的比与所述第3电力路径的一端连接的连接部靠所述主电源侧的部位，在允许从所述主电源侧往所述辅助电源侧的电力供给的第1允许状态和使从所述主电源侧往所述辅助电源侧的电力供给停止的第1停止状态之间进行切换；/n第2切换部，设置于所述第1电力路径中的比与所述第3电力路径的一端连接的连接部靠所述辅助电源侧的部位，或者设置于所述第3电力路径，在允许从所述辅助电源侧往所述车载用负载侧的电力供给的第2允许状态和使从所述辅助电源侧往所述车载用负载侧的电力供给停止的第2停止状态之间进行切换；/n控制部，控制所述第1切换部和所述第2切换部；/n电源电路，基于从所述辅助电源供给的电力而向所述控制部供给电力；/n电源驱动电路，基于从所述主电源和所述辅助电源中的至少所述辅助电源供给的电力而进行动作，控制所述电源电路；以及/n生成部，在使车辆启动的启动开关处于断开状态时，生成断开信号，在所述启动开关处于接通状态时，生成接通信号，/n所述电源驱动电路在所述生成部生成所述断开信号且检测到所述主电源的失灵状态的情况下，对所述电源电路进行控制，以使得从所述辅助电源向所述控制部供给电力，/n所述控制部在所述生成部生成所述断开信号且检测到所述主电源的失灵状态的情况下，使用从所述辅助电源供给的电力，控制所述第1切换部而切换成所述第1停止状态，控制所述第2切换部而切换成所述第2允许状态。/n...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20180613 JP 2018-1129081.一种车载用的电源控制装置，是车载用电源系统中的车载用的电源控制装置，所述车载用电源系统具备：
主电源；
辅助电源，具有蓄电部；
第1电力路径，成为从所述主电源向所述辅助电源供给电力的路径；
第2电力路径，一端与所述第1电力路径连接，成为从所述主电源向车载用负载供给电力的路径；以及
第3电力路径，一端与所述第1电力路径中的比所述第2电力路径靠所述辅助电源侧的部位连接，作为与所述第2电力路径不同的路径而成为从所述辅助电源向所述车载用负载供给电力的路径，其中，
所述车载用的电源控制装置具备：
第1切换部，设置于所述第1电力路径中的比与所述第3电力路径的一端连接的连接部靠所述主电源侧的部位，在允许从所述主电源侧往所述辅助电源侧的电力供给的第1允许状态和使从所述主电源侧往所述辅助电源侧的电力供给停止的第1停止状态之间进行切换；
第2切换部，设置于所述第1电力路径中的比与所述第3电力路径的一端连接的连接部靠所述辅助电源侧的部位，或者设置于所述第3电力路径，在允许从所述辅助电源侧往所述车载用负载侧的电力供给的第2允许状态和使从所述辅助电源侧往所述车载用负载侧的电力供给停止的第2停止状态之间进行切换；
控制部，控制所述第1切换部和所述第2切换部；
电源电路，基于从所述辅助电源供给的电力而向所述控制部供给电力；
电源驱动电路，基于从所述主电源和所述辅助电源中的至少所述辅助电源供给的...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒲原永典，
申请(专利权)人：株式会社自动网络技术研究所，住友电装株式会社，住友电气工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP