【技术实现步骤摘要】
可调节式后防护
本技术涉及汽车后防护领域，具体而言，涉及可调节式后防护。
技术介绍
后防护是目前商用车上普遍配备的配件，用于在发生碰撞后，能够阻止小型车辆钻入，提供有效保护。目前，后防护的结构多为栏板和连杆焊接，可调节性差，没有缓冲件设置，安全性能差。
技术实现思路
为了弥补以上不足，本技术提供了可调节式后防护，旨在改善后防护不可调节和安全性能差的问题。本技术是这样实现的：本技术提供可调节式后防护，包括车尾、伸缩转动机构和缓冲保护机构。所述伸缩转动机构包括第一连接杆、第二连接杆和连接件，所述第一连接杆顶部与所述车尾底部固定连接，所述第一连接杆底部滑动连接于所述第二连接杆内部，所述第二连接杆通过所述连接件与所述第一连接杆固定连接。所述缓冲保护机构包括防护板、液压阻尼器、基座和缓冲板，所述防护板一侧与所述第二连接杆固定连接，所述防护板另一侧与所述基座一侧固定连接，所述液压阻尼器间隔固定连接于所述基座内部，所述液压阻尼器一侧与所述缓冲板一侧固定连接，且所述缓冲板一侧与所述基座一侧滑动连接。在本技术的一种实施例中，所述车尾包括车厢板、第一连接块和车牌架，所述车厢板底部与所述第一连接块顶部固定连接，所述第一连接块底部与所述第一连接杆固定连接，所述车牌架固定连接于两个所述第一连接块之间的车厢板底部。在本技术的一种实施例中，所述第一连接杆两侧间隔开设有第一螺栓孔，所述第二连接杆两侧间隔开设有第二螺栓孔，所述第一螺栓孔和所述第二螺栓孔对应设置，所述连接件通过第一螺栓孔和...
【技术保护点】
1.可调节式后防护，其特征在于，包括/n车尾（100）；/n伸缩转动机构（200），所述伸缩转动机构（200）包括第一连接杆（210）、第二连接杆（220）和连接件（230），所述第一连接杆（210）顶部与所述车尾（100）底部固定连接，所述第一连接杆（210）底部滑动连接于所述第二连接杆（220）内部，所述第二连接杆（220）通过所述连接件（230）与所述第一连接杆（210）固定连接；/n缓冲保护机构（300），所述缓冲保护机构（300）包括防护板（310）、液压阻尼器（320）、基座（330）和缓冲板（340），所述防护板（310）一侧与所述第二连接杆（220）固定连接，所述防护板（310）另一侧与所述基座（330）一侧固定连接，所述液压阻尼器（320）间隔固定连接于所述基座（330）内部，所述液压阻尼器（320）一侧与所述缓冲板（340）一侧固定连接，且所述缓冲板（340）一侧与所述基座（330）一侧滑动连接。/n
【技术特征摘要】
1.可调节式后防护，其特征在于，包括
车尾（100）；
伸缩转动机构（200），所述伸缩转动机构（200）包括第一连接杆（210）、第二连接杆（220）和连接件（230），所述第一连接杆（210）顶部与所述车尾（100）底部固定连接，所述第一连接杆（210）底部滑动连接于所述第二连接杆（220）内部，所述第二连接杆（220）通过所述连接件（230）与所述第一连接杆（210）固定连接；
缓冲保护机构（300），所述缓冲保护机构（300）包括防护板（310）、液压阻尼器（320）、基座（330）和缓冲板（340），所述防护板（310）一侧与所述第二连接杆（220）固定连接，所述防护板（310）另一侧与所述基座（330）一侧固定连接，所述液压阻尼器（320）间隔固定连接于所述基座（330）内部，所述液压阻尼器（320）一侧与所述缓冲板（340）一侧固定连接，且所述缓冲板（340）一侧与所述基座（330）一侧滑动连接。
2.根据权利要求1所述的可调节式后防护，其特征在于，所述车尾（100）包括车厢板（110）、第一连接块（120）和车牌架（130），所述车厢板（110）底部与所述第一连接块（120）顶部固定连接，所述第一连接块（120）底部与所述第一连接杆（210）固定连接，所述车牌架（130）固定连接于两个所述第一连接块（120）之间的车厢板（110）底部。
3.根据权利要求1所述的可调节式后防护，其特征在于，所述第一连接杆（210）两侧间隔开设有第一螺栓孔（211），所述第二连接杆（220）两侧间隔开设有第二螺栓孔（222），所述第一螺栓孔（211）和所述第二螺栓孔（222）对应设置，所述连接件（230）通过第一螺栓孔（211）和第二螺栓孔（222）转动贯穿于所述第一连接杆（210）和所述第二连接杆（220）。
4.根据权利要求1所述的可调节式后防护，其特征在于，所述第二连接杆（220...
【专利技术属性】
技术研发人员：牛鑫，刘振东，单海洋，
申请(专利权)人：山东红荷专用汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37
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