车辆排气背压获取方法、车辆排气背压获取装置及车辆制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种车辆排气背压获取方法、车辆排气背压获取装置及车辆，其中，所述车辆排气背压获取方法包括：获取车辆的发动机的第一排气背压；测量车辆的颗粒捕集器的第一电压信号及第二电压信号；根据所述第一电压信号及所述第二电压信号得到压差值，并根据所述第一排气背压和所述压差值得到第二排气背压；根据用户需要选择所述第一排气背压或者所述第二排气背压作为车辆排气背压。其中，引入所述压差值修正并获得所述第二排气背压，提高了发动机排气背压的计算精度，从而提高了车辆电子控制单元的可靠性。进一步的，根据用户需要选择所述第一排气背压或者所述第二排气背压作为车辆排气背压，提高了获取车辆排气背压的灵活性。

【技术实现步骤摘要】
车辆排气背压获取方法、车辆排气背压获取装置及车辆
本专利技术涉及车辆发动机
，特别涉及一种车辆排气背压获取方法、车辆排气背压获取装置及车辆。
技术介绍
发动机排气背压是指发动机排气的阻力压力，排气背压是车辆排气系统设计的关键参数之一，对发动机的动力性、经济性等都有较大的影响。例如，发动机的排气背压升高会导致发动机的排气不顺畅，使得发动机的油耗增加，扭矩和功率下降，从而导致动力性和经济性都变差。但是现有技术中计算出的车辆发动机的排气背压存在不够精确的缺陷。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种车辆排气背压获取方法、车辆排气背压获取装置及车辆，以解决车辆发动机的排气背压计算不够准确的问题。为解决上述技术问题，本专利技术提供一种车辆排气背压获取方法，包括：获取车辆的发动机的第一排气背压；测量车辆的颗粒捕集器第一端的第一电压信号及颗粒捕集器第二端的第二电压信号；根据所述第一电压信号及所述第二电压信号得到压差值，并根据所述第一排气背压和所述压差值得到第二排气背压；根据用户需要选择所述第一排气背压或者所述第二排气背压作为车辆排气背压。可选的，在所述车辆排气背压获取方法中，在车辆行驶过程中，按一定时间间隔测量所述第一电压信号及第二电压信号以更新所述车辆排气背压。可选的，在所述车辆排气背压获取方法中，利用车辆的信号处理单元将所述第一电压信号及所述第二电压信号分别转换成第一电压值及第二电压值。可选的，在所述车辆排气背压获取方法中，采用如下公式根据所述第一电压值和所述第二电压值得到所述压差值，公式为：△P＝|P1-P2|，其中，P1为第一电压值，P2为第二电压值，△P为压差值。可选的，在所述车辆排气背压获取方法中，采用如下公式根据所述第一排气背压和所述压差值得到所述第二排气背压，公式为：a1＝a0+△P，其中，a0为第一排气背压，△P为压差值，a1为第二排气背压。可选的，在所述车辆排气背压获取方法中，利用车辆的信号处理单元选择输出所述第一排气背压或者所述第二排气背压。可选的，在所述车辆排气背压获取方法中，在选择所述第一排气背压或者所述第二排气背压作为车辆排气背压之后，还包括：利用车辆的数据采集单元采集所述车辆排气背压，并将所述车辆排气背压提供给上位机。基于同一专利技术构思，本专利技术还提供一种车辆排气背压获取装置，包括：获取单元，所述获取单元用于获取车辆的发动机的第一排气背压；测量单元，所述测量单元用于测量所述车辆的颗粒捕集器第一端的第一电压信号及所述车辆的颗粒捕集器第二端的第二电压信号；及信号处理单元，所述信号处理单元用于根据所述第一电压信号及所述第二电压信号得到压差值，并根据所述第一排气背压和所述压差值得到第二排气背压；还用于选择输出所述第一排气背压或者所述第二排气背压以作为车辆排气背压。可选的，在所述车辆排气背压获取装置中，所述信号处理单元包括：转换单元，所述转换单元用于通过模数转换技术将所述第一电压信号转换成第一电压值，以及将所述第二电压信号转换成第二电压值；运算单元，所述运算单元用于根据所述第一电压值和所述第二电压值得到压差值；以及根据所述第一排气背压和所述压差值得到第二排气背压；及选择单元，所述选择单元用于根据用户的需要选择输出所述第一排气背压或者所述第二排气背压作为车辆排气背压。可选的，在所述车辆排气背压获取装置中，所述选择单元包括第一输入端、第二输入端、使能端、第一输出端及选择逻辑控制门，所述第一输入端、所述第二输入端、所述使能端及所述第一输出端均与所述选择逻辑控制门相连；所述第一输入端用于接收所述第一排气背压，所述第二输入端用于接收所述压差值与所述第一排气背压的和，所述输出端用于输出所述第一排气背压或者所述压差值与所述第一排气背压的和；其中，所述第一输入端、所述选择逻辑控制门及所述第一输出端构成第一选择支路；所述第二输入端、所述选择逻辑控制门及所述第一输出端构成第二选择支路；所述使能端用于接收一使能信号；所述选择逻辑控制门根据接收的所述使能信号控制所述第一选择支路或者所述第二选择支路的选通。可选的，在所述车辆排气背压获取装置中，所述使能信号为一系统常数，通过所述选择逻辑控制门判断所述使能信号的真假，当所述使能信号为真值，所述选择逻辑控制门控制所述第二选择支路选通，所述第一选择支路断开；当所述使能信号为假值，所述选择逻辑控制门控制所述第一选择支路选通，所述第二选择支路断开。可选的，在所述车辆排气背压获取装置中，所述车辆排气背压获取装置还包括：数据采集单元，所述数据采集单元与所述信号处理单元相连，所述数据采集单元用于采集所述车辆排气背压，并将所述车辆排气背压提供给上位机。可选的，在所述车辆排气背压获取装置中，所述测量单元为压力传感器。可选的，在所述车辆排气背压获取装置中，所述压力传感器的数量为两个。基于同一专利技术构思，本专利技术还提供一种车辆，包括：发动机、颗粒捕集器及车辆排气背压获取装置；其中，所述车辆排气背压获取装置包括获取单元、测量单元及信号处理单元；所述获取单元用于获取所述发动机的第一排气背压；所述测量单元用于测量所述颗粒捕集器的第一端的第一电压信号及所述颗粒捕集器的第二端的第二电压信号；所述信号处理单元用于根据所述第一电压信号及所述第二电压信号得到压差值、根据所述第一排气背压和所述压差值得到第二排气背压以及根据用户需要选择所述第一排气背压或者所述第二排气背压作为车辆排气背压。随着国六排放法规中对颗粒物排放数量要求的加严，汽油机颗粒捕集器(GPF)得到一定的应用。加装GPF后，颗粒物被GPF捕集，并在其中累积，当累积量过大时，会导致发动机的排气背压的上升，使得发动机的油耗增加，动力性下降等。但是，目前的车辆电子控制单元中并没有考虑GPF中颗粒物的累积对排气背压的影响，这就造成目前车辆电子控制单元计算排气背压不够准确，从而影响车辆电子控制单元的计算精度。综上，本专利技术提供一种车辆排气背压获取方法，包括：首先利用所述车辆排气背压获取装置的获取单元获取车辆发动机的第一排气背压；然后利用所述车辆排气背压获取装置的测量单元测量颗粒捕集器两端的电压信号；最后利用所述车辆排气背压获取装置的信号处理单元根据两个电压信号得到压差值；并根据所述第一排气背压和所述压差值得到第二排气背压；根据用户需要选择所述第一排气背压或者所述第二排气背压作为车辆排气背压，其中，引入所述压差值修正并获得所述第二排气背压，实现了车辆排气背压的精确测量，提高了发动机排气背压的计算精度，从而提高了车辆电子控制单元的可靠性。进一步的，选择所述第一排气背压或者所述第二排气背压作为车辆排气背压，提高了获取车辆排气背压的灵活性；进一步的，本专利技术还提供一种车辆排气背压获取装置，包括：获取单元，用于获取车辆发动机的第一排气背压；测量单元，用于测量颗粒捕集器的第一电压信号及第二电压信号；及信号处理单元，用于将所述第一电压信号及第二电压信号转换成压差值本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆排气背压获取方法，其特征在于，包括：/n获取车辆的发动机的第一排气背压；/n测量车辆的颗粒捕集器第一端的第一电压信号及颗粒捕集器第二端的第二电压信号；/n根据所述第一电压信号及所述第二电压信号得到压差值，并根据所述第一排气背压和所述压差值得到第二排气背压；/n根据用户需要选择所述第一排气背压或者所述第二排气背压作为车辆排气背压。/n

【技术特征摘要】
1.一种车辆排气背压获取方法，其特征在于，包括：
获取车辆的发动机的第一排气背压；
测量车辆的颗粒捕集器第一端的第一电压信号及颗粒捕集器第二端的第二电压信号；
根据所述第一电压信号及所述第二电压信号得到压差值，并根据所述第一排气背压和所述压差值得到第二排气背压；
根据用户需要选择所述第一排气背压或者所述第二排气背压作为车辆排气背压。


2.根据权利要求1所述的车辆排气背压获取方法，其特征在于，在车辆行驶过程中，按一定时间间隔测量所述第一电压信号及第二电压信号以更新所述车辆排气背压。


3.根据权利要求1所述的车辆排气背压获取方法，其特征在于，利用车辆的信号处理单元将所述第一电压信号及所述第二电压信号分别转换成第一电压值及第二电压值。


4.根据权利要求3所述的车辆排气背压获取方法，其特征在于，采用如下公式根据所述第一电压值和所述第二电压值得到所述压差值，公式为：△P＝|P1-P2|，其中，P1为第一电压值，P2为第二电压值，△P为压差值。


5.根据权利要求4所述的车辆排气背压获取方法，其特征在于，采用如下公式根据所述第一排气背压和所述压差值得到所述第二排气背压，公式为：a1＝a0+△P，其中，a0为第一排气背压，△P为压差值，a1为第二排气背压。


6.根据权利要求5所述的车辆排气背压获取方法，其特征在于，利用车辆的信号处理单元选择输出所述第一排气背压或者所述第二排气背压。


7.根据权利要求1所述的车辆排气背压获取方法，其特征在于，在选择所述第一排气背压或者所述第二排气背压作为车辆排气背压之后，还包括：
利用车辆的数据采集单元采集所述车辆排气背压，并将所述车辆排气背压提供给上位机。


8.一种车辆排气背压获取装置，其特征在于，包括：
获取单元，所述获取单元用于获取车辆的发动机的第一排气背压；
测量单元，所述测量单元用于测量所述车辆的颗粒捕集器第一端的第一电压信号及所述车辆的颗粒捕集器第二端的第二电压信号；及
信号处理单元，所述信号处理单元用于根据所述第一电压信号及所述第二电压信号得到压差值，并根据所述第一排气背压和所述压差值得到第二排气背压；还用于选择输出所述第一排气背压或者所述第二排气背压以作为车辆排气背压。


9.根据权利要求8所述的车辆排气背压获取装置，其特征在于，所述信号处理单元包括：
转换单元，所述转换单元用于通过模数转换技术将所述第一电压信号转换成第一电压值，以及将所述第二电压信号转换成第二电压值；...

【专利技术属性】
技术研发人员：王景涛，李晔，张虹，
申请(专利权)人：联合汽车电子有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31