外置式船骨架船体制造技术

外置式船骨架船体是船骨的内侧边与船壳板相连接，构成中空具有浮力的船体结构。利用船骨的宽度和厚度、以及良好的刚性结构，缓冲或抵挡船舶行驶过程中船体与外界物体发生碰撞作用力，保护相对较为薄弱的船壳不易受到损伤。

【技术实现步骤摘要】
外置式船骨架船体
：水上交通运输工具、水上运动工具和水上平台，如：潜水艇，轮船、游艇、摩托艇、快艇、渔船、舢板、独木舟、帆船和水上飞机等等造型各式各样，但都是中空的，重量较轻，能浮在水面的装置，即船舶的船体基本结构。随着制造工艺和材料的进步，设计更科学更合理，船体重量也越来越轻，同时更耐用也更安全。
技术介绍
：船舶的船体构造是由船壳、船骨架、甲板、船舱和上层建筑等构件所组成。习惯上单独的龙骨、旁龙骨、肋骨、龙筋、舭龙骨、船首柱、船尾柱等构成船体的构件，称之为船骨。船骨与船骨相互连接形成相互作用力，使船壳保持船形的框架结构，称之为船骨架。船骨架与船形隔水的船壳板连接的结构，称之为船体。传统的船体中船骨架是船壳的支撑件，船骨架与船壳相互连接又互相支持，既提高壳板的强度与刚度，又增强了板材的抗失稳能力。船骨架支撑船壳，使船壳承受横向纵向弯曲力、水压力、波浪冲击力以及船体外部物体碰撞等各种外力保持船形。船壳板又称船板，根据船板安装的位置分船侧板、船舭、船底板，其中船壳板的两个面，面向船舱的面称之为内侧面，面向船体外侧与水接触的面称之为外侧面。传统船舶的船壳板安装连接在船骨外侧的边上，是船的外壳。船舶的实际行驶使用过程中，船壳不可避免的会与外界物体发生碰撞或发生剐蹭，外界物体与船体直接发生作用力的部位是船壳板，而船壳板在船体中面积大，厚度较薄，是船体各部件中比较比较薄弱的构件，为了使船体坚固耐用，往往增加船壳板的厚度以提高船体的刚性强度，与此同时也增加了船体的重量降低船舶行驶速度。现有的船舶根据制造材料分为金属船和纤维增强塑料船，其船体的构造力学原理大致相同。金属船体的船骨和船板，是由板状的钢板或铝合金板取料切割而成的板块状片状结构。其中，板块状片状船骨中两个边，与船壳板连接的边，称之为外侧边；船骨上靠船体横轴的边，称之为内侧边。金属材料的钢制船和铝制船的船体制造与纤维增强塑料船的船体，制造方法略有不同，但制造原理基本相同。建造金属船的船体，船骨和船骨连接形成船骨架、船骨架和船壳板连接形成船体，各部件的连接是采用电焊焊接形成；纤维增强塑料制造船体，船骨和船骨连接形成船骨架、船骨架和船壳板连接形成船体，各部件的连接是由塑料固化成型连接成固实的整体。
技术实现思路
：为提升船舶行驶的安全性能和降低船体的维护成本，对船体结构进行如下改变：首先，船骨的内侧边与船壳板的相连接，构成中空具有浮力的船体结构。利用船骨的宽度和厚度，以及良好的刚性结构缓冲或抵挡船舶行驶过程中外界物体发生碰撞作用力，保护相对较为薄弱的船壳不易受到损伤。然后，复合缓冲材料对船骨内侧边连接在船壳板上的船骨和船板进行覆盖，船体外表形成复合保护装甲。预防船舶行驶与外界物体与对船骨发生碰撞，防止船骨产生变形、避免船骨防腐蚀层刮花和脱落现象的发生。采用重量轻浮力大的材料，对船壳外侧面上船骨架框架上的孔洞进行填充，形成船体外表面呈流线型的船形结构，即减小船舶行驶阻力，又对船壳进行保护。由于船骨的内侧边与船壳板相连接，船骨的位置处于船壳板的外侧面上，这种船体船简称为：外置式船骨架船体、或外置式船肋骨船体。具体实施：船骨架连接在船壳板外侧面构成船体，由三部分组成：船骨架的构成、船骨架上的塑胶保护条的构成和船骨架间隔形成孔洞的填充物的构成。1.船骨架的构成。船骨架是船体的重要组成部分，是抵御外界压力的撞击力保持船形的重要构件。通过船骨和船骨安装连接在船壳板外侧面构成船体的布局，形成船骨和船骨架处在船体最外层，架空船壳板与船体外物体接触，保护船壳板，避免船壳板被磨损和刮花生锈。船体与外界物体和船壳发生碰撞时，船体最外层的船骨和船骨架的外侧边与外界物体接触，船骨和船骨架与船壳板之间形成缓冲的区间，有效降低外界冲击力对船壳的损伤。1.1片状船骨内侧的边与船壳相连接，构成船体。片状船骨架内侧边与船壳相连接，构成中空具有浮力的船体，是船骨由片状材料组成，金属船舶的船体由金属板材切割成片状船骨，如龙骨、旁龙骨、龙筋和船肋骨。纤维增强塑料船体的船骨由模具生成各船骨为片状船骨。片状船骨中靠近船体中心的内侧边与船壳板连接，构成抵御外部作用力的中空排水具有浮力的船体结构确定片状船骨。(如图1)。附图说明：图1为片状船骨内侧的边连接在船壳板的局部剖面示意图。说明：1为折弯向船体外侧凸起的“V”型船板；2为船龙骨；3为折弯向船体外侧凸起的船板“U”型船板；4为折弯向船体外侧凸起的船板“U”型船板与船肋骨接触部分剪切成缺口，缺口卡在船肋骨上的结构；5为内侧边与船壳连接的龙筋；6为船壳板外侧面；7为内侧边与船壳板连接的船肋骨；8为船壳板内侧面；9为折弯向船体外侧凸起的“V”型船板与船肋骨接触部分剪切成缺口，缺口卡在船肋骨上的连接结构。建造船体根据建造的材料分为金属船体(如：钢制船体、铝制船体和钛合金船体)和纤维增强塑料船体。制造金属船体船骨的内侧边与的船壳连接结构，和制造纤维增强塑料船体船骨的内侧边与的船壳连接的力学原理相同，只是建造的形式稍有差异(本说明书船体各部件的力学原理说明以金属船舶为例进行阐述)。金属材质船体的建造过程中，船壳板与船壳板相拼接构成船壳、船骨与船骨交叉相连接构成船骨架、船骨架与船壳板连接构成船体，是根据金属焊接工艺和焊接方式焊接而成。金属船骨的内侧边与金属船壳焊接构成金属船体过程中，船骨架内侧的边，抵住船壳外侧面焊接；船壳板的边，夹住金属船骨上靠近船体中心点的面进行焊接；船壳板向船体外侧弯曲的凸起，与船壳板外侧面的船骨架相对应的位置剪切成缺口，缺口卡在船骨焊；船骨架内侧的边剪切成凸起，套在船壳板的缺口上焊接；船骨架嵌入船壳板上焊接等等，都称之为内侧边与船壳连接。1.1.1，金属船骨架片状内侧的边，抵住金属船壳外侧面焊接，形成船骨的内侧边连接船壳的船体。船骨架靠内侧的边，抵住船壳板外侧的曲面进行焊接，是由金属板下料切割成的片状船骨，如龙骨、旁龙骨、龙筋和肋骨等等众多船骨由板材切割成片状船骨，各部位的片状船骨在靠近船体中心点的一个边的尺寸和形状，与船壳外侧相连接部位的尺寸和形状相同，形成船骨的内侧边抵住船壳的外侧面进行连接，形成船骨连接在船壳板的一种制造工艺(如图2)。附图说明：图2为船体纵向截面结构示意图。说明：1为船壳板；2为船壳板外侧面；3为船肋骨外侧的边；4为船船壳板内侧面；A为与船的纵轴平行排列的船肋骨；B、C、D、E、F、G、H为沿船首和船尾分布的船骨，分别与切割成节段的船肋骨相连接。1.1.2，船壳板的边，夹住船骨上靠近船体中心点的面进行连接，形成船骨的内侧边连接船壳的船体。船壳板的边，夹住金属船骨上靠近船体中心点的面进行焊接，是片状船骨架的两个面垂直竖立船形曲面，片状船骨靠近船体中心点的内侧边，与船壳靠近船体中心点的面并列齐平，形成船壳板的边，夹住金属船骨上靠近船体中心点的面进行焊接，形成船骨的内侧边与船壳连接；或船骨上远离船体中心点的边在船壳的外侧面，靠近船体中心点的边在船壳的内侧侧面，船壳板本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.片状船骨竖立在船壳板外侧的船形曲面上，内侧的边与船壳板连接构成船体。/n

【技术特征摘要】
1.片状船骨竖立在船壳板外侧的船形曲面上，内侧的边与船壳板连接构成船体。


2.竖立在船壳板外侧，内侧的边与船壳板连接的片状船骨，相互交叉连接形成船骨架。


3.相互交叉连接形成船骨架、内侧的边与船壳板连接的船骨，外侧的边连接条形带状板材成“T”型船骨架。


4.连接在船壳板外侧面上的片状船骨，相互交叉相连成“菱形”的船骨架网眼孔洞的船骨架。


5.船骨内侧边连接船壳构成的船体，覆盖船体外表面的材料，相互拼接组成船体外表流线型船形曲面。


6.覆盖船骨内侧边连接船壳构成的船体的外表材料，朝向船首的侧面和朝向船尾的侧面，与材料外表面相交的部位向船尾方向倾斜。


7.塑胶条垫在“T”型船骨架的条形带状板材的表...

【专利技术属性】
技术研发人员：李夏炫，
申请(专利权)人：李夏炫，
类型：发明
国别省市：广东;44