一种列车站台噪音控制系统技术方案

本发明专利技术公开了一种列车站台噪音控制系统，包括减震模块和开合模块。本发明专利技术通过设置开合模块，可以使使用者只需要驱动副门板或门板其中一个，就可以将门板和副门板同时打开，从而降低本装置驱动设备的使用数量，通过设置减震模块，可以减利用两个相反发方向的震动波来减缓玻璃震动的能量，从而降低玻璃发出声音的能量。

【技术实现步骤摘要】
一种列车站台噪音控制系统
本专利技术涉及交通运输
，具体为一种列车站台噪音控制系统。
技术介绍
地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上，地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统，但是在地铁站台当列车经过时，站台的噪音非常的大，对于长期处于站台的工作人员来讲这种噪音就会对工作人员的身体健康造成不可逆转的影响。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种列车站台噪音控制系统，解决了地铁站台当列车经过时，站台的噪音非常的大，对于长期处于站台的工作人员来讲这种噪音就会对工作人员的身体健康造成不可逆转的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种列车站台噪音控制系统，包括减震模块和开合模块，所述的减震模块包括外框、玻璃、偏心块支架、偏心块、偏心电机、偏心电机支架、击打板、击打簧、击打螺母、击打丝杠、击打架、摆动齿轮、摆动齿条、摆动电机、摆动电机支架、摆动连接摆、摆动轮和摆动架支架，所述外框的侧面固定连接有玻璃，所述外框内壁的右侧面通过偏心电机支架固定连接有偏心电机，偏心电机的输出轴固定连接有偏心块，偏心块的与外框通过偏心块支架转动连接。所述的开合模块包括门板、副门板、门板滑架、联动齿轮支架固定板、联动齿轮支架固定柱、联动齿轮支架、内侧传动带、联动齿轮、副联动齿轮、副内侧传动带、副内侧从动带轮、副内侧从动带轮支架、内侧从动带轮、内侧从动带轮支架、连接块、外侧主动带轮、外侧从动带轮、内侧主动带轮、副内侧主动带轮、副外侧主动带轮、副外侧传动带、副外侧从动带轮、副连接块、外侧传动带、副外侧带轮支架和外侧带轮支架，所述玻璃的侧面开设有通孔，通孔的内壁固定连接有门板滑架，门板滑架内壁的左右两侧分别滑动连接有门板和副门板，所述门板滑架的左右两侧面的顶端分别固定连接有副外侧带轮支架和外侧带轮支架，所述副外侧带轮支架和外侧带轮支架远离门板滑架的一端分别转动连接有副外侧主动带轮和外侧主动带轮，所述副外侧带轮支架和外侧带轮支架靠近门板滑架的一端分别转动连接有外侧从动带轮和副外侧从动带轮，所述外侧主动带轮和外侧从动带轮之间通过外侧传动带转动连接，所述副外侧主动带轮和副外侧从动带轮之间通过副外侧传动带转动连接。优选的，所述外框内壁的左侧面通过摆动架支架活动连接有击打架，击打架的侧方通过连接轴固定连接有摆动齿轮，摆动齿轮的外表面齿轮连接有摆动齿条。优选的，所述摆动齿条远离摆动齿轮的一端固定连接有摆动连接摆，摆动连接摆的上表面活动连接有摆动轮，摆动轮的侧方设置有摆动电机，摆动电机的输出轴与摆动轮固定连接，所述摆动电机与外框通过摆动电机支架固定连接。优选的，所述击打架远离摆动齿轮的一端滑动连接有击打丝杠，击打丝杠靠近外框的一端固定连接有击打板，击打板与击打架的一端固定连接有击打簧，所述击打丝杠的外表面螺纹连接有击打螺母。优选的，所述门板滑架顶端中部的两侧分别通过内侧从动带轮支架和副内侧从动带轮支架转动连接有内侧从动带轮和副内侧从动带轮。优选的，所述外侧从动带轮的和副外侧从动带轮的侧面分别固定连接有内侧主动带轮和副内侧主动带轮，所述内侧从动带轮和内侧主动带轮之间通过内侧传动带转动连接，所述副内侧从动带轮和副内侧主动带轮之间通过副内侧传动带转动连接。优选的，所述内侧从动带轮和副内侧从动带轮的侧面分别固定连接有联动齿轮和副联动齿轮，所述联动齿轮和副联动齿轮之间通过联动齿轮支架齿轮连接，所述联动齿轮支架的上方通过联动齿轮支架固定柱固定连接有联动齿轮支架固定板，联动齿轮支架固定板与门板滑架的上表面固定连接。优选的，所述外侧传动带的下表面与副门板侧面的顶端通过连接块固定连接，所述副外侧传动带的下表面与门板侧面的顶端通过副连接块固定连接。与现有技术相比，本专利技术提供了一种列车站台噪音控制系统，具备以下有益效果：本专利技术通过设置开合模块，可以使使用者只需要驱动副门板或门板其中一个，就可以将门板和副门板同时打开，从而降低本装置驱动设备的使用数量，通过设置减震模块，可以减利用两个相反发方向的震动波来减缓玻璃震动的能量，从而降低玻璃发出声音的能量。附图说明图1为本专利技术结构示意图。图2为本专利技术结构示意图之一。图3为本专利技术偏心块处结构示意图。图4为本专利技术偏心电机支架处结构示意图。图5为本专利技术结构示意图之一。图6为本专利技术击打架处结构示意图。图7为本专利技术偏心电机支架处结构示意图。图8为本专利技术开合模块结构示意图。图9为本专利技术开合模块结构示意图之一。图中：1-减震模块；101-外框；102-玻璃；103-偏心块支架；104-偏心块；105-偏心电机；106-偏心电机支架；107-击打板；108-击打簧；109-击打螺母；110-击打丝杠；111-击打架；112-摆动齿轮；113-摆动齿条；114-摆动电机；115-摆动电机支架；116-摆动连接摆；117-摆动轮；118-摆动架支架；2-开合模块；201-门板；202-副门板；203-门板滑架；204-联动齿轮支架固定板；205-联动齿轮支架固定柱；206-联动齿轮支架；207-内侧传动带；208-联动齿轮；209-副联动齿轮；210-副内侧传动带；211-副内侧从动带轮；212-副内侧从动带轮支架；213-内侧从动带轮；214-内侧从动带轮支架；215-连接块；216-外侧主动带轮；217-外侧从动带轮；218-内侧主动带轮；219-副内侧主动带轮；220-副外侧主动带轮；221-副外侧传动带；222-副外侧从动带轮；223-副连接块；224-外侧传动带；225-副外侧带轮支架；226-外侧带轮支架。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参阅图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7、图8、图9所示，本专利技术提供一种技术方案：一种列车站台噪音控制系统，包括减震模块1和开合模块2，如图1、图3、图6和图7，其中减震模块1包括外框101、玻璃102、偏心块支架103、偏心块104、偏心电机105、偏心电机支架106、击打板107、击打簧108、击打螺母109、击打丝杠110、击打架111、摆动齿轮112、摆动齿条113、摆动电机114、摆动电机支架115、摆动连接摆116、摆动轮117和摆动架支架118，外框101的侧面固定连接有玻璃102，外框101内壁的右侧面通过偏心电机支架106固定连接有偏心电机105，偏心电机105的输出轴固定连接有偏心块104，偏心块104的与外框101通过偏心块支架103转动连接，外框101内壁的左侧面通过摆动架支架118活动连接有击本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种列车站台噪音控制系统，包括减震模块（1）和开合模块（2），其特征在于：所述的减震模块（1）包括外框（101）、玻璃（102）、偏心块支架（103）、偏心块（104）、偏心电机（105）、偏心电机支架（106）、击打板（107）、击打簧（108）、击打螺母（109）、击打丝杠（110）、击打架（111）、摆动齿轮（112）、摆动齿条（113）、摆动电机（114）、摆动电机支架（115）、摆动连接摆（116）、摆动轮（117）和摆动架支架（118），所述外框（101）的侧面固定连接有玻璃（102），所述外框（101）内壁的右侧面通过偏心电机支架（106）固定连接有偏心电机（105），偏心电机（105）的输出轴固定连接有 偏心块（104），偏心块（104）的与外框（101）通过偏心块支架（103）转动连接；/n所述的开合模块（2）包括门板（201）、副门板（202）、门板滑架（203）、联动齿轮支架固定板（204）、联动齿轮支架固定柱（205）、联动齿轮支架（206）、内侧传动带（207）、联动齿轮（208）、副联动齿轮（209）、副内侧传动带（210）、副内侧从动带轮（211）、副内侧从动带轮支架（212）、内侧从动带轮（213）、内侧从动带轮支架（214）、连接块（215）、外侧主动带轮（216）、外侧从动带轮（217）、内侧主动带轮（218）、副内侧主动带轮（219）、副外侧主动带轮（220）、副外侧传动带（221）、副外侧从动带轮（222）、副连接块（223）、外侧传动带（224）、副外侧带轮支架（225）和外侧带轮支架（226），所述玻璃（102）的侧面开设有通孔，通孔的内壁固定连接有门板滑架（203），门板滑架（203）内壁的左右两侧分别滑动连接有门板201和副门板（202），所述门板滑架（203）的左右两侧面的顶端分别固定连接有副外侧带轮支架（225）和外侧带轮支架（226），所述副外侧带轮支架（225）和外侧带轮支架（226）远离门板滑架（203）的一端分别转动连接有副外侧主动带轮（220）和外侧主动带轮（216），所述副外侧带轮支架（225）和外侧带轮支架（226）靠近门板滑架（203）的一端分别转动连接有外侧从动带轮（217）和副外侧从动带轮（222），所述外侧主动带轮（216）和外侧从动带轮（217）之间通过外侧传动带（224）转动连接，所述副外侧主动带轮（220）和副外侧从动带轮（222）之间通过副外侧传动带（221）转动连接。/n...

【技术特征摘要】
1.一种列车站台噪音控制系统，包括减震模块（1）和开合模块（2），其特征在于：所述的减震模块（1）包括外框（101）、玻璃（102）、偏心块支架（103）、偏心块（104）、偏心电机（105）、偏心电机支架（106）、击打板（107）、击打簧（108）、击打螺母（109）、击打丝杠（110）、击打架（111）、摆动齿轮（112）、摆动齿条（113）、摆动电机（114）、摆动电机支架（115）、摆动连接摆（116）、摆动轮（117）和摆动架支架（118），所述外框（101）的侧面固定连接有玻璃（102），所述外框（101）内壁的右侧面通过偏心电机支架（106）固定连接有偏心电机（105），偏心电机（105）的输出轴固定连接有偏心块（104），偏心块（104）的与外框（101）通过偏心块支架（103）转动连接；
所述的开合模块（2）包括门板（201）、副门板（202）、门板滑架（203）、联动齿轮支架固定板（204）、联动齿轮支架固定柱（205）、联动齿轮支架（206）、内侧传动带（207）、联动齿轮（208）、副联动齿轮（209）、副内侧传动带（210）、副内侧从动带轮（211）、副内侧从动带轮支架（212）、内侧从动带轮（213）、内侧从动带轮支架（214）、连接块（215）、外侧主动带轮（216）、外侧从动带轮（217）、内侧主动带轮（218）、副内侧主动带轮（219）、副外侧主动带轮（220）、副外侧传动带（221）、副外侧从动带轮（222）、副连接块（223）、外侧传动带（224）、副外侧带轮支架（225）和外侧带轮支架（226），所述玻璃（102）的侧面开设有通孔，通孔的内壁固定连接有门板滑架（203），门板滑架（203）内壁的左右两侧分别滑动连接有门板201和副门板（202），所述门板滑架（203）的左右两侧面的顶端分别固定连接有副外侧带轮支架（225）和外侧带轮支架（226），所述副外侧带轮支架（225）和外侧带轮支架（226）远离门板滑架（203）的一端分别转动连接有副外侧主动带轮（220）和外侧主动带轮（216），所述副外侧带轮支架（225）和外侧带轮支架（226）靠近门板滑架（203）的一端分别转动连接有外侧从动带轮（217）和副外侧从动带轮（222），所述外侧主动带轮（216）和外侧从动带轮（217）之间通过外侧传动带（224）转动连接，所述副外侧主动带轮（220）和副外侧从动带轮（222）之间通过副外侧传动带（221）转动连接。


2.根据权利要求1所述的一种列车站台噪音控制系统，其特征在于：所述外框（101）内壁的左侧面通过摆动架支架（118）活动连接有击打架（...

【专利技术属性】
技术研发人员：何明东，
申请(专利权)人：何明东，
类型：发明
国别省市：江苏;32