一种基于直线导轨和直线电机的站台安全门制造技术

本实用新型专利技术公开了一种基于直线导轨和直线电机的站台安全门，包括地面轨道梁和支撑座；地面轨道梁还设置上、下直线导轨，支撑座还设置上、下滚轮，上、下滚轮分别夹持上、下直线导轨；支撑座的上方还连接门体；还包括驱动支撑座沿地面轨道梁滑动的直线电机。本实用新型专利技术的有益效果在于，采用直线电机和直线导轨相结合的方式实现站台安全门的运动和抗侧向扰动；其中，通过直线电机驱动门体运动，通过直线导轨和滚轮实现门体的导向和限位；在工作时，运动的门体无需通电。本实用新型专利技术具有结构简单、磨耗低的优点，能够实现复杂的编组运动，使用寿命长并且易于维护。

【技术实现步骤摘要】
一种基于直线导轨和直线电机的站台安全门
本技术涉及轨道交通的安全门领域，具体涉及到一种基于直线导轨和直线电机的站台安全门。
技术介绍
站台安全门作为公共安全防护设备，广泛应用在地铁、轻轨、城际铁路等轨道交通的高架站台和地下站台上，具有节能、环保和安全功能。它沿站台边缘设置，目的是将列车与站台候车室隔离。安装安全门系统，不仅可以防止乘客跌落或跳下轨道从而避免发生危险，还可为乘客提供安全、舒适、美观的乘车环境。站台安全门驱动装置一般由机械和电气部分构成，机械部分包括传动门体结构，由承重结构、顶箱滑动门、固定门、应急门、端门门槛和连接件、密封件等组成，传统门机电气系统由电机及减速箱、传动装置组成，采用直流无刷电机，电机轴与减速箱为一体化设计。门机电气系统采用的电机为直流无刷电机或其他旋转电机，旋转电机的旋转运动变成直线运动，采用齿轮或者皮带为媒介。传统地铁站台门由固定门与活动门相间构成。目前的安全门系统多用于城市轨道交通，比如地铁系统，由于高速铁路的车型多变，目前还没有能适应所有高速铁路车型的站台安全门系统。目前有以下几种方式来解决：本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种基于直线导轨和直线电机的站台安全门，其特征在于，包括地面轨道梁(101)和支撑座(202)；地面轨道梁(101)还设置上、下直线导轨，支撑座(202)还设置上、下滚轮，上、下滚轮分别夹持上、下直线导轨；支撑座(202)的上方还连接门体(201)；还包括驱动支撑座(202)沿地面轨道梁(101)滑动的直线电机。/n

【技术特征摘要】
1.一种基于直线导轨和直线电机的站台安全门，其特征在于，包括地面轨道梁(101)和支撑座(202)；地面轨道梁(101)还设置上、下直线导轨，支撑座(202)还设置上、下滚轮，上、下滚轮分别夹持上、下直线导轨；支撑座(202)的上方还连接门体(201)；还包括驱动支撑座(202)沿地面轨道梁(101)滑动的直线电机。


2.如权利要求1所述的一种基于直线导轨和直线电机的站台安全门，其特征在于，所述地面轨道梁(101)和支撑座(202)均包括前面板、上面板和后面板；地面轨道梁(101)的前面板和后面板的外侧均设置上、下直线导轨，支撑座(202)的前面板和后面板的内侧均设置对应的上、下滚轮；直线电机的初级(303)设置在地面轨道梁(101)的上面板外侧，次级设置在支撑座(202)的上面板内侧。


3.如权利要求2所述的一种基于直线导轨和直线电机的站台安全门，其特征在于，所述直线电机替换为第一直线电机和第二直线电机；第一直线电机的初级设置在地面轨道梁(101)的前面板外侧，次级设置在支撑座(202)的前面板内侧；第二直线电机的初级设置在地面轨道梁(101)的后面板外侧，次级设置在支撑座(202)的后面板内侧。


4.如权利要求2所述的一种基于直线导轨和直线电机的站台安全门，其特征在于，所述直线电机替换为第一直线电机和第二直线电机；第一直线电机和第二直线电机的...

【专利技术属性】
技术研发人员：张龙，邱仕育，
申请(专利权)人：四川瑞海德尔科技有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51