用于显示车辆乘客分布的全高站台门候车引导系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种用于显示车辆乘客分布的全高站台门候车引导系统及方法，其特征在于，包括：设置在列车车厢内部的若干传感器，用于探测以各列车车厢为组的各探测范围内的乘客分布；设置在全高站台门的顶箱活动盖板(7)上的候车导引显示设备(拥挤程度指示灯、拥挤程度显示屏等)，用于将传感器探测的乘客分布直观地展示并给和引导全高站台门的滑动门(4)处等候的乘客。在车辆运行过程中，通过不同车厢的传感器识别各个车厢的实时乘客分布，即统计列车中乘客的数量，实时通信并显示，以引导站台上候车的乘客，提高乘客的用户体验以及车站的运营效率。

【技术实现步骤摘要】
用于显示车辆乘客分布的全高站台门候车引导系统
本技术属于列车站台领域，具体涉及一种用于显示车辆乘客分布的全高站台门候车引导系统。
技术介绍
站台门系统，由于其设置于站台边缘的特点，在与乘客交互方面具备一定优势。因此无论是城市轨道交通还是大铁领域，常常对站台门进行衍生开发。比如：将显示屏集成于站台门，代替车站的PIS系统、车站信息系统等，给站台候车乘客更直观、更清晰的信息。其显示屏设置位置包括站台门上盖板(全高站台门)、站台门固定侧盒(半高站台门)、站台门门体玻璃上等等。能够让乘客及时准确地了解列车运营信息，体现以人为本、提高服务质量、加快各种信息公告传递。但传统PIS屏幕以及站台门显示屏幕的显示内容多为行车、信号或者商业广告信息，缺少对于列车各节车厢乘客保有量的数据显示，同时显示屏的设置容易造成站台局部乘客的相对集中，不利于安全及疏散，影响乘客通行。
技术实现思路
针对现有技术以上缺陷或改进需求中的至少一种，本技术针对全高站台门，以列车车厢的客室门为单元，提出一种用于显示车辆乘客分布的全高站台门候车引导系统，在车辆中设置传感器(如视频传感器)，在全高站台门活动盖板上设置拥挤程度显示屏或者拥挤程度指示灯。其原理在于，在车辆运行过程中，通过不同车厢的传感器识别各个车厢的实时乘客分布，即统计列车中乘客的数量，实时通信并显示，以引导站台上候车的乘客，提高乘客的用户体验以及车站的运营效率。为实现上述目的，按照本技术的一个方面，提供了一种用于显示车辆乘客分布的全高站台门候车引导系统，包括：设置在列车车厢内部的若干传感器，用于探测以各列车车厢为组的各探测范围内的乘客分布；设置在全高站台门的顶箱活动盖板上的候车导引显示设备，用于将传感器探测的乘客分布直观地展示并给和引导全高站台门的滑动门处等候的乘客。优选地，所述顶箱活动盖板上的候车导引显示设备包括拥挤程度显示屏，所述拥挤程度显示屏上以文字或图案的方式显示有传感器探测的乘客分布信息。优选地，所述拥挤程度显示屏上还显示车次到站信息、天气信息、站台提示信息中的任意组合。优选地，所述顶箱活动盖板上的候车导引显示设备包括拥挤程度指示灯，所述拥挤程度指示灯包括绿色的空闲指示灯、黄色的拥挤指示灯、红色的满载指示灯。优选地，所述顶箱活动盖板上的候车导引显示设备包括方向指示灯，所述方向指示灯指向乘客数量较本探测范围更少的其他探测区域的方向。优选地，所述方向指示灯为流水线方向指示灯。优选地，所述方向指示灯的安装位置替换为设置在全高站台门的顶箱固定盖板上。优选地，所述拥挤程度显示屏显示最近到站的至少三趟列车的乘客分布信息。优选地，所述拥挤程度指示灯只显示最近到站的一趟列车的信息。为实现上述目的，按照本技术的另一个方面，还提供了一种基于车辆乘客分布的全高站台门候车引导方法，采用如前所述的用于显示车辆乘客分布的全高站台门候车引导系统，包括如下步骤：S1、在列车车厢内布置各传感器；S2、通过传感器来识别相应探测范围内乘客数量；S3、通过无线传输，将每个探测范围内乘客数量数据即列车乘客分布信息发送至列车即将达到的所有车站的站台门控制室的中央控制盘；S4、列车乘客分布信息经过站台门控制室的中央控制盘定性判断每组列车客室门区域的拥挤程度，分为“空闲”、“拥挤”、“满载”三档，发送至候车导引显示设备上；S5、站台门候车的乘客根据S4中候车导引显示设备上的信息，前往相对空闲的区域候车。上述优选技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。总体而言，通过本技术所构思的以上技术方案与现有技术相比，具有以下有益效果：1、本技术的用于显示车辆乘客分布的全高站台门候车引导系统，针对全高站台门，以列车车厢为单元，在车辆中设置传感器(如视频传感器)，在全高站台门活动盖板上设置拥挤程度显示屏或者拥挤程度指示灯；在车辆运行过程中，通过不同车厢的传感器识别各个车厢的实时乘客分布，即统计列车中乘客的数量，实时通信并显示，以引导站台上候车的乘客，提高乘客的用户体验以及车站的运营效率。2、本技术的用于显示车辆乘客分布的全高站台门候车引导系统，从国内外既有站台门设置情况来看，创新性地将列车乘客信息应用于站台门系统，实现了站台门系统、车辆、信号系统、候车乘客之间良好交互。附图说明图1是本技术实施例的用于显示车辆乘客分布的全高站台门候车引导系统中采用拥挤程度指示灯的示意图；图2是本技术实施例的用于显示车辆乘客分布的全高站台门候车引导系统中采用拥挤程度显示屏的示意图；图3是本技术实施例的用于显示车辆乘客分布的全高站台门候车引导系统中同时采用拥挤程度指示灯拥挤程度显示屏的示意图；图4是以列车车厢为单元的探测范围与站台门对应关系图；图5是本技术实施例的用于显示车辆乘客分布的全高站台门候车引导系统的“满载状态”演示示意图；图6是本技术实施例的用于显示车辆乘客分布的全高站台门候车引导系统的“拥挤状态”演示示意图；图7是本技术实施例的用于显示车辆乘客分布的全高站台门候车引导系统的“空闲状态”演示示意图；图8是本技术实施例的用于显示车辆乘客分布的全高站台门候车引导系统的原理流程示意图。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。此外，下面所描述的本技术各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。下面结合具体实施方式对本技术进一步详细说明。如图1-8所示，以B型车为例，为全高站台门系统的4个门单元(门单元数量仅为示意)，对应4个列车客室门10。站台板1上设有站台门系统结构件2，主要包括支撑结构、门体钢结构件及安装用固定件。站台门系统门体主要包括固定门3、滑动门4、应急门5以及端门(图中未示)。滑动门4与列车每节车厢的列车客室门10一一对应。应急门5除屏蔽作用外，在列车进站停车时，由于列车故障无法将车门与滑动门对准时，为乘客疏散提供应急通道。顶箱前盖板包括顶箱固定盖板6和顶箱活动盖板7，主要用于遮盖门机结构，并可作为导向标志的设置处，顶箱活动盖板为驱动、监测和配电设备提供安装空间及检修入口。如图1-8所示，本技术提供的一种用于显示车辆乘客分布的全高站台门候车引导系统，包括：设置在列车车厢内部的若干传感器(如视频传感器)，用于探测以各列车车厢为组的各探测范围(如图4所示)内的乘客分布；设置在全高站台门的顶箱活动盖板7上的候车导引显示设备，用于将传感器探测的乘客分布直观地展示并给和引导全高站台门的滑动门4处等候的乘客。优选地，所述顶箱活动盖板7上的候车导引显示设备包括拥挤程度显示屏8-2和/或拥挤程度指示灯8-1，集成加装在站台门本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于显示车辆乘客分布的全高站台门候车引导系统，其特征在于，包括：设置在列车车厢内部的若干传感器，用于探测以各列车车厢为组的各探测范围内的乘客分布；/n设置在全高站台门的顶箱活动盖板(7)上的候车导引显示设备，用于将传感器探测的乘客分布直观地展示并给和引导全高站台门的滑动门(4)处等候的乘客。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于显示车辆乘客分布的全高站台门候车引导系统，其特征在于，包括：设置在列车车厢内部的若干传感器，用于探测以各列车车厢为组的各探测范围内的乘客分布；
设置在全高站台门的顶箱活动盖板(7)上的候车导引显示设备，用于将传感器探测的乘客分布直观地展示并给和引导全高站台门的滑动门(4)处等候的乘客。


2.如权利要求1所述的用于显示车辆乘客分布的全高站台门候车引导系统，其特征在于：
所述顶箱活动盖板(7)上的候车导引显示设备包括拥挤程度显示屏(8-2)，所述拥挤程度显示屏(8-2)上以文字或图案的方式显示有传感器探测的乘客分布信息。


3.如权利要求2所述的用于显示车辆乘客分布的全高站台门候车引导系统，其特征在于：
所述拥挤程度显示屏(8-2)上还显示车次到站信息、天气信息、站台提示信息中的任意组合。


4.如权利要求1所述的用于显示车辆乘客分布的全高站台门候车引导系统，其特征在于：
所述顶箱活动盖板(7)上的候车导引显示设备包括拥挤程度指示灯(8-1)，所述拥挤程度指示灯(8-...

【专利技术属性】
技术研发人员：何翔，朱丹，张琨，张浩，殷勤，周明翔，史明红，邱绍峰，刘大伟，周鸣语，刘辉，张俊岭，彭方进，应颖，陈情，
申请(专利权)人：中铁第四勘察设计院集团有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42