【技术实现步骤摘要】
地铁列车站台以及风道的切换装置
本申请涉及通风排烟领域，尤其涉及地铁列车站台以及风道的切换装置。
技术介绍
地铁车站的排烟设计是保障车站内人员安全的重要一环，对于地铁车站站台公共区火灾，为了确保人员安全疏散，需要将站台烟气快速排出，同时根据现行《地铁设计规范》28.4.10条的规定，为保证站厅到站台楼扶梯口处具有有效组织烟气蔓延的气流，楼扶梯口部向下的气流速度不应小于1.5m/s。目前的地铁设计中，站台公共区采用双端排烟方式：一方面在车站两端风机房内设置排烟风机，利用公共区吊顶处的风管进行排烟；另一方面为满足楼扶梯口部1.5m/s向下气流速度的要求，需同时开启轨行区的隧道风机与排热风机、站台首尾两端各两扇滑动门进行辅助排烟。目前站台公共区火灾设计方案中需开启车站部分滑动门辅助排烟，该方案既增添了车站FAS(FireAlarmSystem，火灾报警系统)系统与屏蔽门专业的接口难度，又增加了人员疏散时误入轨行区的风险，同时屏蔽门的开启需由工作人员现场判断和手动开启，降低了排烟系统工作的可靠性和及时性。
技术实现思路
【技术保护点】
1.一种风道的切换装置，其特征在于，包括：/n隔板，用于打开或关闭所述风道，所述隔板的一端与所述风道转动连接；/n第一连接件，所述第一连接件的一端与所述隔板转动连接；/n第二连接件，所述第二连接件的一端与所述第一连接件的另一端转动连接，所述第二连接件的另一端绕第一转动中心转动，所述第一转动中心的位置固定于所述风道上；以及/n伸缩杆，所述伸缩杆的一端与所述第二连接件转动连接，所述伸缩杆的另一端与所述风道转动连接。/n
【技术特征摘要】
1.一种风道的切换装置，其特征在于，包括：
隔板，用于打开或关闭所述风道，所述隔板的一端与所述风道转动连接；
第一连接件，所述第一连接件的一端与所述隔板转动连接；
第二连接件，所述第二连接件的一端与所述第一连接件的另一端转动连接，所述第二连接件的另一端绕第一转动中心转动，所述第一转动中心的位置固定于所述风道上；以及
伸缩杆，所述伸缩杆的一端与所述第二连接件转动连接，所述伸缩杆的另一端与所述风道转动连接。
2.根据权利要求1所述的切换装置，其特征在于，所述第二连接件包括：
第一连杆，所述第一连杆的一端与所述第一连接件的另一端转动连接，所述第一连杆的另一端绕所述第一转动中心转动；以及
第二连杆，所述第二连杆的一端与所述第一连杆固定连接，所述第二连杆的另一端与所述伸缩杆的一端转动连接。
3.根据权利要求1或2所述的切换装置，其特征在于，所述切换装置还包括转轴，所述第二连接件的另一端与所述转轴连接，所述转轴的两端与所述风道连接，所述转轴的轴线为所述第一转动中心；
所述第二连接件的另一端与所述转轴转动连接，所述转轴的两端与所述风道固定连接；或，所述第二连接件的另一端与所述转轴固定连接，所述转轴的两端与所述风道转动连接。
4.一种地铁列车站台，其特征在于，包括：
站台公共区；
轨行区，位于所述站台公共区的一侧；
风道，位于所述轨行区的顶部，所述风道具有中空的风腔，所述风道上形成有连通所述风腔和所述站台公共区的通孔；以及
根据权利要求1～3任一项所述的切换装置，所述切换装置位于所述风腔内，所述隔板的一端与所述风道转动连接，所述伸缩杆驱动所述隔板打开或关闭所述通孔。
5.根据权利要求4所述的地铁列车站台，其特征在于，所述隔板的一端与所述风道转动连接于第二转动中心，所述第一连接件的一端与所述隔板转动连接于第三转动中心，所述第一连接件的另一端与所述第二连接件的一端转动连接于第四转动中心；
所述第一转动中心与所述第二转动中心之间形成第一中心连线，所述第二转动中心与所述第三转动中心之间形成第二中心连线，所述第三转动中心与所述第四转动中心之间形成第三中心连线，所述第四转动中心与所述第一转动中心之间形成第四中心连线；
其中，所述第一中心连线的长度最短，所述第二中心连线的长度最...
【专利技术属性】
技术研发人员：车轮飞，蔡崇庆，陈玉远，陈慧，赵锦荣，刘俊，甘甜，刘健，
申请(专利权)人：中铁第四勘察设计院集团有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42
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