【技术实现步骤摘要】
一种大功率燃料电池发动机温度管理系统
本技术涉及燃料电池发动机领域，具体地说，是涉及一种大功率燃料电池发动机温度管理系统。
技术介绍
在能源与环境的双重压力下，燃料电池汽车成为未来汽车工业发展的方向，也是汽车领域研究的重点。在燃料电池汽车的研究和开发过程中，燃料电池发动机的运行温度对电堆的效率和寿命有着至关重要的影响。并且，随着燃料电池发动机的功率等级的增加，其温度管理的难度也逐渐增加。尤其在车用环境下，环境温度、车辆运行速度和燃料电池发动机自身的功率都会在较大范围内发生变化，这都加大了精确的温度管理的难度。一方面，在不同的环境条件和发动机运行功率下，燃料电池发动机往往需要不同的温度管理策略；另一方面，燃料电池发动机的温度管理系统也需要优化自身的结构来配合多样化的温度管理策略。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本技术的目的在于提供一种大功率燃料电池发动机温度管理系统，该系统既能实现快速升温燃料电池堆，又能解决燃料电池堆的散热问题。为了实现上述第一个技术目的，本技术采用以下技术方案：一种大功率燃料电...
【技术保护点】
1.一种大功率燃料电池发动机温度管理系统，其特征在于，包括电堆（1），流量分配模块（6），多模组散热装置（4），加热模块（5），水泵（3）和控制器（7），所述电堆（1）的冷却剂出口端与流量分配模块（6）连通，所述流量分配模块（6）还分别与多模组散热装置（4）和加热模块（5）连通，所述水泵的一端连接在电堆（1）的冷却剂入口端，另一端分别与多模组散热装置（4）和加热模块（5）连接，所述电堆（1）的冷却剂入口端设有压力传感器（10）和温度传感器（11），所述电堆（1）的冷却剂出口端也设有温度传感器（11），所述压力传感器（10）和温度传感器（11）均与控制器（7）连接，所述控制器...
【技术特征摘要】
1.一种大功率燃料电池发动机温度管理系统，其特征在于，包括电堆（1），流量分配模块（6），多模组散热装置（4），加热模块（5），水泵（3）和控制器（7），所述电堆（1）的冷却剂出口端与流量分配模块（6）连通，所述流量分配模块（6）还分别与多模组散热装置（4）和加热模块（5）连通，所述水泵的一端连接在电堆（1）的冷却剂入口端，另一端分别与多模组散热装置（4）和加热模块（5）连接，所述电堆（1）的冷却剂入口端设有压力传感器（10）和温度传感器（11），所述电堆（1）的冷却剂出口端也设有温度传感器（11），所述压力传感器（10）和温度传感器（11）均与控制器（7）连接，所述控制器（7）还与流量分配模块（6），多模组散热装置（4），加热模块（5）和水泵（3）连接，所述控制器（7）通过压力传感器（10）和温度传感器（11）的信号控制多模组散热装置（4）和加热模块（5）的开关，且对流量分配模块（6）和水泵（3）的开度进行调节。
2.根据权利要求1所述的一种大功率燃料电池发动机温度管理系统，其特征在于，还包括冷却流量储存模块（2）、离子浓度传感器（12）和去离子器（9），所述离子浓度传感器（12）设置在电堆（1）的冷却剂出口端，所述冷却流量储存模块（2）连接在电堆（1）的冷却剂出口端与水泵（3）的另一端之间，所述去离子器（9）安装在冷却流量储存模块（2）和多模组散热装置（4）之间。
3.根据权利要求1所述的一种大功率燃料电池发动机温度管理系统，其特征在于，所述多模组散热装置（4）包括架体，风扇（41）、导热片（42）和冷却剂流道（43），多个冷却剂流道（43）间隔设置在架体上，多个导热片（42）设置在相邻冷却剂流道（43）之间，多个单独启停的风扇（41）设置在架体上，且位于冷却剂流道（43）的一侧。
4.根据权利要求1所述的一种大功率燃料电池发动机温度管理系统，其特征在于，所述流量分配模块（6）为三通阀，包括阀体（61）和阀芯（65），所述阀体（61）上设有第一管路（62）、第二管路（63）和第三管路（64），且第一管路（62）和第二管路（63）构成主流通路，第一管路（62）和第三管路（64）构成副流通路，所述阀芯（65）包括相互连接的调节轴和遮盖壁面，且通过调节轴的转动带动...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘志洋，郭志阳，周鸿波，陆建山，
申请(专利权)人：金华氢途科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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