重复利用的支撑桁架及基坑支护系统技术方案

本申请提供一种支撑桁架、基坑支护系统以及地铁车站的施工方法。支撑桁架用于施工地铁车站的基坑支护系统中，包括弦杆件和腹杆件。两弦杆件上下间隔设置，每一弦杆件的两端分别可拆卸地连接在基坑支护系统的围护体上。腹杆件连接在上部的弦杆件和下部的弦杆件之间。本申请提供的支撑桁架，通过使用预制的弦杆件和腹杆件拼接而成，从而免去了支撑桁架的现场浇筑混凝土成型的施工工序，且支护工作完成后，可以直接拆除，从而降低了支撑桁架的施工难度，同时也缩短了工期。

【技术实现步骤摘要】
重复利用的支撑桁架及基坑支护系统
本申请涉及地铁车站基坑施工
，尤其涉及一种看重复使用的支撑桁架及基坑支护系统。
技术介绍
在地铁车站的施工的过程中，为了防止基坑周围的泥土坍塌流入基坑内，影响正常车站施工工作的开展，需要对基坑进行支护。通常在开挖前采用围护体进行围护，然后在开挖后使用支撑构件支撑围护体，以防止围护体失效，支撑构件作为基坑内支撑系统的一部分，承担着大量的支承工作。现在技术中，支撑构件通常采用浇筑混凝土一体成型，施工周期长，工作量大，从而造成施工难度较高的后果。
技术实现思路
有鉴于此，本申请实施例期望提供一种支撑桁架及基坑支护系统，以解决基坑支护系统施工难度高的问题。为达到上述目的，本申请实施例的一方面提供一种支撑桁架，用于施工地铁车站的基坑支护系统中。所述基坑支护系统包括：弦杆件，两所述弦杆件上下间隔设置，每一所述弦杆件的两端分别可拆卸地连接在所述基坑支护系统的围护体上；以及腹杆件，连接在上部的所述弦杆件和下部的所述弦杆件之间。进一步地，所述弦杆件包括多个拼接的中间弦杆和分别拼接在多个所述中间弦杆两端的端部弦杆；相邻的所述中间弦杆之间以及所述端部弦杆与所述中间弦杆之间均通过法兰结构连接。进一步地，第一腹杆件，两端分别与上部的所述弦杆件和下部的所述弦杆件正交连接；以及第二腹杆件，所述第二腹杆件的一端设置于一所述第一腹杆件与上部的所述弦杆件的连接处，另一端设置于相邻的另一所述第一腹杆件与下部的所述弦杆件的连接处。进一步地，位于所述中间弦杆之间的相邻两个所述第二腹杆件相对于所述第一腹杆件对称设置；和/或，位于所述中间弦杆之间的相邻两个所述第一腹杆件之间的距离为1m～3m。进一步地，至少一所述第一腹杆件连接在所述端部弦杆远离所述中间弦杆的一端；和/或，位于所述端部弦杆之间的相邻两个所述第一腹杆件之间的距离为0.5m～1m。进一步地，上部的一所述中间弦杆、下部的一所述中间弦杆和至少一所述第一腹杆件组成一中间拼接单元；和/或，上部的一所述端部弦杆、下部的一所述端部弦杆和至少一所述第一腹杆件组成一端部拼接单元。本申请实施例提供的支撑桁架，通过使用预制的弦杆件和腹杆件拼接形成支撑桁架，从而免去了支撑桁架的现场浇筑混凝土成型的施工工序，支护工作完成后，也降低了支撑桁架的拆卸难度，从而降低了施工难度，也缩短了施工周期，且支撑桁架可以重复利用。本申请实施例的另一方面提供一种基坑支护系统，包括：围护体，所述围护体内开挖形成基坑；以及以上任意一实施例所述的支撑桁架，多个所述支撑桁架间隔设置在所述围护体的上部，位于所述基坑的上方，所述支撑桁架与所述围护体可拆卸地连接。进一步地，所述围护体包括围护墙体、冠梁和挡土墙，所述围护墙体内开挖形成所述基坑，所述冠梁连接在所述围护墙体的顶端，所述挡土墙连接在所述冠梁上部的一侧；所述支撑桁架可拆卸地连接在所述冠梁的上部，所述支撑桁架的端部与所述挡土墙抵接。进一步地，所述基坑支护系统还包括位于所述基坑内的支撑体和临时立柱，所述支撑体的两端连接在所述围护墙体相对的两个墙体上，所述临时立柱分别与所述支撑体和所述支撑桁架连接。本申请实施例提供的基坑支护系统，由于采用了以上任意一实施例所述的支撑桁架，因而具有同样的技术效果，在此不再赘述。附图说明图1为本申请一实施例提供的基坑支护系统一方向的主视图；图2为图1中A处的局部放大图；图3a为为本申请一实施例提供的中间弦杆件一方向的主视图；图3b为图3a的法兰结构的侧视图；以及图4为本申请一实施例提供的地铁车站施工方法的流程图。附图标记说明：100、支撑桁架；1、弦杆件；11、中间弦杆；12、端部弦杆；2、腹杆件；21、第一腹杆件；22、第二腹杆件；3、法兰结构；31、安装孔；41、中间拼接单元；42、端部拼接单元；5、填充体。200、围护体；210、围护本体；220、冠梁；221、第一预埋连接件；230、挡土墙；310、支撑体；320、临时立柱；321第二预埋连接件；330、连系梁。410、车站顶板；420、车站中板；430、车站底板。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的技术特征可以相互组合，具体实施方式中的详细描述应理解为本申请宗旨的解释说明，不应视为对本申请的不当限制。在本申请中描述的方位术语仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。在地铁车站的基坑施工过程中，通常在开挖前，先施工围护体200，然后从上往下开挖的同时，在基坑内继续施工基坑支护系统。当挖到最底端的时候再开始从下往上建造地铁车站，在此过程中，开始从下往上拆除基坑支护系统的部分结构。基坑支护系统一般包括围护体200和支撑桁架100。一般情况下，支撑桁架100通常采用现场浇筑混凝土成型的方式建造，当支护工作完成后，再采用凿除的方式凿除支撑桁架100，从而造成了较长的施工周期，加大了施工难度，并造成了一定程度的资源浪费。有鉴于此，本申请实施例的第一方面提供一种重复利用的支撑桁架100，请参阅图1，用于施工地铁车站的基坑支护系统中。支撑桁架100包括弦杆件1和腹杆件2。两弦杆件1上下间隔设置，每一弦杆件1的两端分别可拆卸地连接在基坑支护系统的围护体200上。腹杆件2连接在上部的弦杆件1和下部的弦杆件1之间。在一实施中，请参阅图1，以本申请提供的支撑桁架100在施工地铁车站的基坑支护系统中的应用为例。基坑支护系统包括围护体200和支撑桁架100。围护体200内开挖形成基坑，多个支撑桁架100间隔设置在围护体200上，位于基坑的上方。通过在围护体200的两个平行的墙体之间设置支撑桁架100，给围护体200提供一个垂直于基坑内壁的抵抗力，从而提高围护体200的支撑强度。本申请提供的支撑桁架100采用预制的腹杆件2连接在预制的上下两平行弦杆件1之间，形成支撑桁架100。本申请提供的支撑桁架100，由于采用预制的弦杆件1和腹杆件2拼接而成，从而免去了传统的现场浇筑混凝土的施工工序。且在支护工作完成后，还可以将支撑桁架100拆除，便于重复利用，因而简化了施工工序的同时也降低了施工难度。优选地，为了保证弦杆件1和腹杆件2的支承强度，同时降低成本，二者均由混凝土浇筑而成。进一步地，在一实施例中，请参阅图1，本申请提供的支撑桁架100中，弦杆件1包括多个拼接的中间弦杆11和分别拼接在多个中间弦杆11两端的端部弦杆12。相邻中间弦杆11之间以及端部弦杆12与中间弦杆11之间均通过法兰结构3连接，请参阅图3a和图3b。通过采用多个中间弦杆11和两端的端部弦杆12拼接组成弦杆件1，可以根据施工时所需要的长度，在组装的过程中灵活选择中间弦杆11的数量。具体地，请参阅图3a和图3b，法兰结构3设置在中间弦杆11或者端部弦杆本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种重复利用的支撑桁架，用于施工地铁车站的基坑支护系统中，其特征在于，所述支撑桁架包括：/n弦杆件，两所述弦杆件上下间隔设置，每一所述弦杆件的两端分别可拆卸地连接在所述基坑支护系统的围护体上；以及/n腹杆件，连接在上部的所述弦杆件和下部的所述弦杆件之间。/n

【技术特征摘要】
1.一种重复利用的支撑桁架，用于施工地铁车站的基坑支护系统中，其特征在于，所述支撑桁架包括：
弦杆件，两所述弦杆件上下间隔设置，每一所述弦杆件的两端分别可拆卸地连接在所述基坑支护系统的围护体上；以及
腹杆件，连接在上部的所述弦杆件和下部的所述弦杆件之间。


2.根据权利要求1所述的支撑桁架，其特征在于，
所述弦杆件包括多个拼接的中间弦杆和分别拼接在多个所述中间弦杆两端的端部弦杆；
相邻的所述中间弦杆之间以及所述端部弦杆与所述中间弦杆之间均通过法兰结构连接。


3.根据权利要求2所述的支撑桁架，其特征在于，所述腹杆件包括：
第一腹杆件，两端分别与上部的所述弦杆件和下部的所述弦杆件正交连接；以及
第二腹杆件，所述第二腹杆件的一端设置于一所述第一腹杆件与上部的所述弦杆件的连接处，另一端设置于相邻的另一所述第一腹杆件与下部的所述弦杆件的连接处。


4.根据权利要求3所述的支撑桁架，其特征在于，位于所述中间弦杆之间的相邻两个所述第二腹杆件相对于所述第一腹杆件对称设置；和/或，
位于所述中间弦杆之间的相邻两个所述第一腹杆件之间的距离为1m～3m。


5.根据权利要求3所述的支撑桁架，其特征在于，至少一所述第一腹杆件连接在所述端部弦...

【专利技术属性】
技术研发人员：林蓼，徐军林，闫顺，刘汉凯，李建军，费金新，杨宗元，
申请(专利权)人：中铁第四勘察设计院集团有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42