【技术实现步骤摘要】
车钩自动控制系统及轨道列车
本技术属于轨道列车车钩领域，尤其涉及一种车钩自动控制系统及轨道列车。
技术介绍
车钩用于实现轨道列车的机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力，并使机车和车辆或车辆和车辆之间保持一定距离的部件。车钩自动控制系统用于控制车钩的自动连挂。参考附图1，为现有的车钩自动控制系统，包括主风管1’、主风管连接器2’、切换阀3’、电钩推送气缸4’、解钩风管5’、节流阀6’及解钩气缸7’。主风管1’与主风管连接器2’相连接，切换阀3’的进风口与主风管1’相连通，出风口分别与电钩推送气缸4’的两端相连通。切换阀3’具有两个控制端，其中一控制端与主风管连接器2’的前端相连通，另一控制端与解钩风管5’相连通。待连挂状态时，主风管连接器2’的前端无风，切换阀3’的一控制端未触发；解钩风管5’无风，切换阀3’的另一控制端也未触发；则主风管1’内的风经切换阀3’的进气端进入至电钩推送气缸4’的前端，控制电钩推送气缸4’的推送杆收回，进一步使得电气车钩保持收回状态。然而，现有的车钩自动控制系统，在待...
【技术保护点】
1.一种车钩自动控制系统，其特征在于，包括：/n主风管组件，所述主风管组件包括：/n主风管；/n主风管连接器，所述主风管连接器具有前端和后端，所述后端与所述主风管相连通；/n电气车钩控制组件，所述电气车钩控制组件包括：/n电气车钩；/n第一气缸，所述电气车钩与所述第一气缸相互传动连接，所述第一气缸具有第一腔室和第二腔室，所述第一腔室控制所述电气车钩收回，所述第二腔室控制所述电气车钩伸出；/n第一切换阀，所述主风管通过所述第一切换阀与所述第一腔室或所述第二腔室相连通，所述第一切换阀具有第一控制端；/n第二切换阀，所述主风管通过所述第二切换阀与所述第一控制端或外部相连通，所述第...
【技术特征摘要】
1.一种车钩自动控制系统，其特征在于，包括：
主风管组件，所述主风管组件包括：
主风管；
主风管连接器，所述主风管连接器具有前端和后端，所述后端与所述主风管相连通；
电气车钩控制组件，所述电气车钩控制组件包括：
电气车钩；
第一气缸，所述电气车钩与所述第一气缸相互传动连接，所述第一气缸具有第一腔室和第二腔室，所述第一腔室控制所述电气车钩收回，所述第二腔室控制所述电气车钩伸出；
第一切换阀，所述主风管通过所述第一切换阀与所述第一腔室或所述第二腔室相连通，所述第一切换阀具有第一控制端；
第二切换阀，所述主风管通过所述第二切换阀与所述第一控制端或外部相连通，所述第二切换阀具有第二控制端，所述第二控制端与所述前端相连通。
2.根据权利要求1所述的车钩自动控制系统，其特征在于，所述第一切换阀为两位五通阀，所述两位五通阀具有：
第一控制端，所述第一控制端与所述第二切换阀相连通，所述第一控制端具有第一状态和第二状态；
第一进风口，所述第一进风口与所述主风管相连通；
第一出风口，所述第一出风口与所述第一腔室相连通；
第一排风口；
第二出风口，所述第二出风口与所述第二腔室相连通；
第二排风口；
所述第一控制端处于第一状态时，所述第一进风口与所述第一出风口相连通，所述第二出风口与所述第二排风口相连通；所述第一控制端处于第二状态时，所述第一进风口与所述第二出风口相连通，所述第一出风口与所述第一排风口相连通。
3.根据权利要求1所述的车钩自动控制系统，其特征在于，所述第二切换阀为第一两位三通阀，所述第一两位三通阀具有：
第二控制端，所述第二控制端与所述前端相连通，所述第二控制端具有第三状态和第四状态；
第二进风口，所述第二进风口与所述主风管相连通；
第三出风口，所述第三出风口与所述第一控制端相连通；
第三排风口；
所述第二控制端处于第三状态时，所述第三出风口与所述第二进风口相连通；所述第二控制端处于第四状态时，所述第三出风口与所述第三排风口相连通。
4.根据权利要求1所述的车钩自动控制系统，其特征在于，还包括解钩风管组件，所述解钩风管组件包括：
解钩风管；
所述电气车钩控制组件还包括：
或阀，所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘佺，郑权，张旭，
申请(专利权)人：中车青岛四方车辆研究所有限公司，青岛思锐科技有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37
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