铁路机车及支撑防护机构制造技术

本发明专利技术涉及一种铁路机车及支撑防护机构。支撑防护机构包括安装本体、第一支撑部与第二支撑部，所述第一支撑部装设在所述安装本体的其中一面，所述第二支撑部装设在所述安装本体的另一面，所述安装板体用于装设在机车车体与车钩组件之间的第一安装间隔中，且所述第一支撑部与所述机车车体相抵触，所述第二支撑部与所述车钩组件相抵触。上述支撑防护机构装设在第一安装间隔上后，提高了机车车体与车钩组件之间的整体性。即有外力作用在车钩组件上时能够有效避免车钩组件与车体之间产生变形损坏。

【技术实现步骤摘要】
铁路机车及支撑防护机构
本专利技术涉及铁路救援的
，特别是涉及铁路机车及支撑防护机构。
技术介绍
铁路列车在铁轨上行驶时，由于外界因素或车体自身原因，铁路列车会与铁轨出现脱轨。此时，工作人员需要借助拖举或提拉工具对脱轨的铁路列车进行复轨作业，目前，传统的方式是利用托举或提拉工具与车体的车钩连接配合，但是由于车钩鱼车体之间留有安装间隔，从而导致车钩在受到外部作用力时车钩与车体之间容易产生变形损坏。
技术实现思路
基于此，有必要针对车钩与车体之间容易产生变形损坏的问题，提供一种铁路机车及支撑防护机构。一种支撑防护机构。所述支撑防护机构包括：安装本体、第一支撑部与第二支撑部，所述第一支撑部装设在所述安装本体的其中一面，所述第二支撑部装设在所述安装本体的另一面，所述安装板体用于装设在机车车体与车钩组件之间的第一安装间隔中，且所述第一支撑部与所述机车车体相抵触，所述第二支撑部与所述车钩组件相抵触。一种牵引机车，包括所述的支撑防护机构，还包括，车体与车钩组件，所述车钩组件装设在所述车体上，且所述车钩组件与所述车体之本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种支撑防护机构，其特征在于，所述支撑防护机构包括：安装本体、第一支撑部与第二支撑部，所述第一支撑部装设在所述安装本体的其中一面，所述第二支撑部装设在所述安装本体的另一面，所述安装板体用于装设在机车车体与车钩组件之间的第一安装间隔中，且所述第一支撑部与所述机车车体相抵触，所述第二支撑部与所述车钩组件相抵触。/n

【技术特征摘要】
1.一种支撑防护机构，其特征在于，所述支撑防护机构包括：安装本体、第一支撑部与第二支撑部，所述第一支撑部装设在所述安装本体的其中一面，所述第二支撑部装设在所述安装本体的另一面，所述安装板体用于装设在机车车体与车钩组件之间的第一安装间隔中，且所述第一支撑部与所述机车车体相抵触，所述第二支撑部与所述车钩组件相抵触。


2.一种牵引机车，其特征在于，包括权利要求1所述的支撑防护机构，还包括，车体与车钩组件，所述车钩组件装设在所述车体上，且所述车钩组件与所述车体之间留有第一安装间隔，所述支撑防护机构可拆卸地装设在所述第一安装间隔中。


3.根据权利要求2所述的牵引机车，其特征在于，所述车体上设有安装槽，所述车钩组件包括车钩件与安装座，所述安装座装设在所述安装槽中，所述车钩件通过所述安装座与所述车体相连。


4.根据权利要求3所述的牵引机车，其特征在于，还包括安装框体，所述安装座包括适配块、第一适配件与第二适配件，所述第一适配件与所述第二适配件均与所述适配块相连，且所述适配块、所述第一适配件与所述第二适配件均与所述车体相贴合，所述第一适配件与所述第二适配件之间留有适配间隔，所述车钩件经过所述适配间隔与所述车体相连，所述安装框体装设在所述适配块上，且所述安装框体的框面朝向所述安装槽的槽面，所述安装本体可拆卸地装设在所述安装槽中，所述第一支撑部与所述安装槽的槽壁相抵触，所述第二支撑部与所述安装框体相抵触。


5.根据权利要求4所述的牵引机车，其特征在于，所述安装本体为梯形安装本体，所述第一支撑部装设在所述安装本体的长边侧，所述第二支撑部装设在所述安装本体的短边侧，且所述安装本体的长边侧朝向所述安装槽的槽壁，所述安装本体的短边侧朝向所述安装框体的框面...

【专利技术属性】
技术研发人员：李丽宽，李树昆，赵磊，岳先强，
申请(专利权)人：朔黄铁路发展有限责任公司，
类型：发明
国别省市：河北;13