一种用于车体上的迎宾踏板控制模块制造技术

本实用新型专利技术涉及一种用于车体上的迎宾踏板控制模块，包括直线驱动机构和踏板主体，所述直线驱动机构包括驱动箱、传动箱和电机，驱动箱内设有滚珠丝杆副和推杆，滚珠丝杆副的丝杆通过轴承连接驱动箱，滚珠丝杆副的螺母固定连接推杆的后端，推杆的前端延伸到驱动箱的前侧，并固定连接踏板主体，推杆的中心设有与滚珠丝杆副的丝杆间隙配合的盲孔；传动箱设于驱动箱的后端，电机通过传动箱连接驱动箱，传动箱内部设有主动带轮、从动带轮和皮带；本实用新型专利技术通过一个直线驱动机构的方式能够直线推动踏板伸出，踏板在不使用时能够收回到车体内，避免踏板粘上泥水，而且收回到车体内能够降低胶水老化，延长踏板橡胶垫使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种用于车体上的迎宾踏板控制模块
本技术属于汽车配件
，具体涉及一种用于车体上的迎宾踏板控制模块。
技术介绍
现在的汽车迎宾踏板作为一种汽车装饰与实用相结合的物品，被越来越多的汽车爱好者装饰于汽车上，它不但能够增加汽车的外形美观，而且方便了人们的上下车，特别是老人、小孩及一些喜欢穿短裙的女性，因此，汽车迎宾踏板倍受人们的喜爱。现有的迎宾踏板一般是通过一根旋转轴设置于汽车主体上，旋转轴通过传动机构连接电机，通过电机进行驱动，电机驱动旋转轴带动迎宾踏板旋转至水平，起到脚踏的作用，但是这种结构的伸出机构在迎宾踏板收回时仍然处于车体外部，容易粘上泥水，而且表面粘贴的橡胶垫处于外部环境下容易开胶脱落。
技术实现思路
本技术的目的就在于为了解决上述问题而提供一种能够收回到车体内部的用于车体上的迎宾踏板控制模块。本技术通过以下技术方案来实现上述目的：一种用于车体上的迎宾踏板控制模块，包括直线驱动机构和踏板主体，所述直线驱动机构包括驱动箱、传动箱和电机，驱动箱内设有滚珠丝杆副和推杆，滚珠丝杆副的丝杆通过轴承连接驱动箱，滚珠丝杆副的螺母固定连接推杆的后端，推杆的前端延伸到驱动箱的前侧，并固定连接踏板主体，推杆的中心设有与滚珠丝杆副的丝杆间隙配合的盲孔；传动箱设于驱动箱的后端，电机通过传动箱连接驱动箱，传动箱内部设有主动带轮、从动带轮和皮带，主动带轮固定设于电机的输出轴上，从动带轮固定设于滚珠丝杆副的丝杆的左端，主动带轮与从动带轮之间通过皮带连接；踏板主体包括板体和防滑垫，板体的顶部嵌有防滑垫。作为本技术的进一步优化方案，所述驱动箱内部前部设有与推杆配合的滑套，该滑套固定连接驱动箱，滑套的中心设有与推杆间隙配合的通孔。滑套对推杆的前后移动进行导向，保持其同轴度。作为本技术的进一步优化方案，所述滚珠丝杆副的螺母上固定设有滑块，驱动箱的内壁上设有与该滑块间隙配合的滑槽，滑槽沿前后方向上设置。滑块和滑槽的横截面均呈燕尾形，滑块嵌于滑槽内。滚珠丝杆副的螺母受到滑块和滑槽的限位，引导其沿前后方向移动，限制其旋转自由度，避免导致推杆与其跟随旋转无法直线移动的问题。作为本技术的进一步优化方案，所述踏板主体设于汽车的壳体内，汽车的壳体上设有与踏板主体间隙配合的开口。踏板主体从该开口伸出。作为本技术的进一步优化方案，所述踏板主体的两侧设有踏板滑轨，踏板滑轨固定设于汽车主体上，踏板滑轨上设有轨道，踏板主体的两侧设有嵌入轨道内的轨道轮。轨道轮配合轨道对踏板主体进行引导和支撑。作为本技术的进一步优化方案，所述踏板主体的底部设有支撑机构，支撑机构的前侧设有盖板，支撑机构包括伸缩杆、支撑件和铰接座，踏板主体的底部固定设有铰接座，铰接座与伸缩杆的一端铰接，伸缩杆的另一端通过转轴连接汽车主体，伸缩杆的下方设有固定连接汽车主体的支撑件；伸缩杆包括小杆和大杆，小杆插入大杆内，大杆内设有与小杆间隙配合的孔，小杆的端部与铰接座铰接；盖板的下部通过盖板转轴连接汽车主体，盖板转轴与汽车主体之间设有轴承，盖板转轴上套有扭簧，扭簧的一端固定连接盖板转轴，另一端固定连接汽车主体，盖板转轴与盖板固定连接。作为本技术的进一步优化方案，所述盖板的上端向外延伸构成弯钩部，踏板主体的外沿底部设有与该弯钩部配合的挡板。当踏板主体收回时弯钩部卡在挡板内侧，实现对接，避免出现明显缝隙，而且避免外部雨水从开口进入。作为本技术的进一步优化方案，所述铰接座与小杆之间通过销轴连接，销轴与铰接座之间设有轴承，小杆上设有与销轴间隙配合的通孔。本技术的有益效果在于：1)本技术通过一个直线驱动机构的方式能够直线推动踏板伸出，踏板在不使用时能够收回到车体内，避免踏板粘上泥水，而且收回到车体内能够降低胶水老化，延长踏板橡胶垫使用寿命。附图说明图1是实施例一中本技术的结构示意图；图2是实施例一中本技术的直线驱动机构的内部结构示意图；图3是实施例二中本技术的结构示意图。图中：踏板主体100、驱动箱1、传动箱2、电机3、滚珠丝杆副4、推杆5、主动带轮6、从动带轮7、皮带8、滑套9、盖板10、伸缩杆11、支撑件12、铰接座13、盖板转轴14、挡板15。具体实施方式下面结合附图对本申请作进一步详细描述，有必要在此指出的是，以下具体实施方式只用于对本申请进行进一步的说明，不能理解为对本申请保护范围的限制，该领域的技术人员可以根据上述申请内容对本申请作出一些非本质的改进和调整。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制；在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”、“若干”的含义是两个或两个以上。实施例一如图1-2所示，一种用于车体上的迎宾踏板控制模块，包括直线驱动机构和踏板主体100，所述直线驱动机构包括驱动箱1、传动箱2和电机3，驱动箱1内设有滚珠丝杆副4和推杆5，滚珠丝杆副4的丝杆通过轴承连接驱动箱1，滚珠丝杆副4的螺母固定连接推杆5的后端，推杆5的前端延伸到驱动箱1的前侧，并固定连接踏板主体100，推杆5的中心设有与滚珠丝杆副4的丝杆间隙配合的盲孔；传动箱2设于驱动箱1的后端，电机3通过传动箱2连接驱动箱1，传动箱2内部设有主动带轮6、从动带轮7和皮带8，主动带轮6固定设于电机3的输出轴上，从动带轮7固定设于滚珠丝杆副4的丝杆的左端，主动带轮6与从动带轮7之间通过皮带8连接；踏板主体100包括板体和防滑垫，板体的顶部嵌有防滑垫。进一步，驱动箱1内部前部设有与推杆5配合的滑套9，该滑套9固定连接驱动箱1，滑套9的中心设有与推杆5间隙配合的通孔。滑套9对推杆5的前后移动进行导向，保持其同轴度。进一步，滚珠丝杆副4的螺母上固定设有滑块，驱动箱1的内壁上设有与该滑块间隙配合的滑槽，滑槽沿前后方向上设置。滑块和滑槽的横截面均呈燕尾形，滑块嵌于滑槽内。滚珠丝杆副4的螺母受到滑块和滑槽的限位，引导其沿前后方向移动，限制其旋转自由度，避免导致推杆5与其跟随旋转无法直线移动的问题。进一步，踏板主体100设于汽车的壳体内，汽车的壳体上设有与踏板主体100间隙配合的开口。踏板主体100从该开口伸出。进一步，踏板主体100的两侧设有踏板滑轨，踏板滑轨固定设于汽车主体上，踏板滑轨上设有轨道，踏板主体100的两侧设有嵌入轨道内的轨道轮。轨道轮配合轨道对踏板主体100进行引导和支撑。进一步，电机3通过电机3座设置于传动箱2上，传动箱2和驱动箱1均固定连接汽车主体。电机3优选为伺服电机3，通过驱动器连接电源。本技术的结构特点及其工作原理：本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车体上的迎宾踏板控制模块，其特征在于：包括直线驱动机构和踏板主体，所述直线驱动机构包括驱动箱、传动箱和电机，驱动箱内设有滚珠丝杆副和推杆，滚珠丝杆副的丝杆通过轴承连接驱动箱，滚珠丝杆副的螺母固定连接推杆的后端，推杆的前端延伸到驱动箱的前侧，并固定连接踏板主体，推杆的中心设有与滚珠丝杆副的丝杆间隙配合的盲孔；/n传动箱设于驱动箱的后端，电机通过传动箱连接驱动箱，传动箱内部设有主动带轮、从动带轮和皮带，主动带轮固定设于电机的输出轴上，从动带轮固定设于滚珠丝杆副的丝杆的左端，主动带轮与从动带轮之间通过皮带连接；/n踏板主体包括板体和防滑垫，板体的顶部嵌有防滑垫。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于车体上的迎宾踏板控制模块，其特征在于：包括直线驱动机构和踏板主体，所述直线驱动机构包括驱动箱、传动箱和电机，驱动箱内设有滚珠丝杆副和推杆，滚珠丝杆副的丝杆通过轴承连接驱动箱，滚珠丝杆副的螺母固定连接推杆的后端，推杆的前端延伸到驱动箱的前侧，并固定连接踏板主体，推杆的中心设有与滚珠丝杆副的丝杆间隙配合的盲孔；
传动箱设于驱动箱的后端，电机通过传动箱连接驱动箱，传动箱内部设有主动带轮、从动带轮和皮带，主动带轮固定设于电机的输出轴上，从动带轮固定设于滚珠丝杆副的丝杆的左端，主动带轮与从动带轮之间通过皮带连接；
踏板主体包括板体和防滑垫，板体的顶部嵌有防滑垫。


2.根据权利要求1所述的一种用于车体上的迎宾踏板控制模块，其特征在于：所述驱动箱内部前部设有与推杆配合的滑套，该滑套固定连接驱动箱，滑套的中心设有与推杆间隙配合的通孔。


3.根据权利要求1所述的一种用于车体上的迎宾踏板控制模块，其特征在于：所述滚珠丝杆副的螺母上固定设有滑块，驱动箱的内壁上设有与该滑块间隙配合的滑槽，滑槽沿前后方向上设置。


4.根据权利要求1所述的一种用于车体上的迎宾踏板控制模块，其特征在于：所述踏板主体设于汽车的壳体内，汽车的壳体上设有与踏板主体间隙配合的开口。

【专利技术属性】
技术研发人员：汪胜利，谢伟伟，
申请(专利权)人：黄山明智车业有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34