基于大数据的智能城市交通引导系统及方法技术方案

本发明专利技术涉及交通管理技术领域，为了解决现有技术中无法对整个路段的车流量进行调整的问题，提供了一种基于大数据的智能城市交通引导系统，包括统计模块，用于统计车辆数和行人数；存储模块，存储交通情况表和调节表，交通情况表包括不同的交通状态，调节表包括调节规则；识别模块用于识别出当前路口的交通状态和调节规则；调节模块，用于对交通灯进行实时调节；包括有通信模块，用于获取各个路口的交通状态；存储模块存储有不同的行驶路线，交通情况表还包括整体交通状态；识别模块还用于识别出对应的整体交通状态，并在识别出整体交通状态为拥堵时，从存储模块中识别出优化的行驶路线；显示模块，用于显示优化的行驶路线。

【技术实现步骤摘要】
基于大数据的智能城市交通引导系统及方法
本专利技术涉及交通管理
，具体为一种基于大数据的智能城市交通引导系统及方法。
技术介绍
随着越来越多的人选择自己驾车出行，城市交通状况也日益恶化，尤其是在早晚上下班高峰阶段，城市道路便显得极其拥堵，很多车辆为了通过同一路口需要排队等候多个信号灯才能通过，等待时间也会随之延长。因此，为了改善现在日益恶化的交通现状，现有路口的交通灯会根据路口的车流量以及行人量智能调节交通灯的放行、慢行及停止时间，如等待通过路口的行人数少，则会延长车辆通行时间，以对拥堵的交通状况进行疏通。然而，现在这种根据车流量和行人量对交通灯进行智能调节的方式通常都是根据已经驶入当前路口的车辆对当前路口的驶入车辆进行疏通，而一条路段中通常都会设置有多个路口，也就是说，现有的这种交通灯调节方式并不能对整条路段或全局的城市道路交通情况进行分析，若各个路口都处于拥堵情况，则每到达一个路口，车辆就需要进行一次漫长的等待，于是在整个车辆行驶及行人通行的过程中，耗用的时间就会被大幅度提高，一些赶时间或心急的驾驶员或行人，会在这种状况下就变得焦躁，更有甚至会出现超速、违法、违规行驶；违法、违规通行，从而引发不必要的交通事故。因此，不管是从改善交通整体状况还是从提高行驶安全出发，如何有效的引导交通秩序，都是一个亟待解决的难题。
技术实现思路
本专利技术的目的之一在于提供一种基于大数据的智能城市交通引导系统，以解决现有技术中，由于对当前路口的交通灯进行调节是根据已经驶入当前路口的车辆进行调整而无法对全局路段的车流量进行调整的问题。本专利技术提供基础方案是：基于大数据的智能城市交通引导系统，包括采集模块，用于采集当前路口的交通图像；识别模块，用于对交通图像中车道上的车辆以及人行道等待区行人进行识别；统计模块，用于对识别到的车辆和行人分别进行统计得到车辆数和行人数；存储模块，存储有交通情况表和调节表，交通情况表包括不同车辆数对应的交通状态，调节表包括与交通状态对应的调节规则；识别模块还用于根据车辆数从交通情况表中识别出当前路口相应的交通状态，并根据识别出的交通状态以及统计到的行人数从调节表中识别出相应的调节规则；调节模块，用于根据识别出的调节规则对当前路口的交通灯进行实时调节；其中：还包括有通信模块，用于获取当前路口所在的当前路段的各个路口的交通状态；存储模块还存储有通过当前路段不同的行驶路线，交通情况表还包括各个路口的交通状态对应的当前路段的整体交通状态；识别模块还用于根据获取到的各个路口的交通状态从交通情况表中识别出对应的整体交通状态，并在识别出整体交通状态为拥堵时，从存储模块中识别出优化的行驶路线；显示模块，用于显示优化的行驶路线。基础方案的原理及有益效果是：本方案中，通过设置通信模块获取当前路段各个路口的交通状态，并识别当前路段的整体交通情况，当识别出整体交通情况为拥堵时，在这种情况下，依靠调节交通灯的方式来对拥堵的交通状态进行疏通，效果甚微，因此在这种情况下，识别模块则从存储模块中存储的行驶路线识别出优化的行驶路线，然后通过显示模块将识别出来的行驶路线进行显示，也就能够将车辆引导到其他行驶路线上，与现有技术中调节交通灯提高车辆通行速度进行疏通的方法相比，本方案基于交通行业大数据处理为核心，通过对采集到的交通状态进行整合处理，运用大数据处理技术，通过将车辆引导到其他同样能够通过当前路段的其他行驶路线的方式，能够大幅度减少当前路段上停留的车辆数，也就能够大幅度减小当前路段的拥堵情况，疏通效率更高。优选方案一：作为基础方案的优选，通信模块还用于将识别出来的行驶路线推送给当前路段上车辆的车载终端。有益效果：利用通信模块将识别出的优化的行驶路线推送给车辆的车载终端，这样一来，驾驶员则可以自由选择驾驶路线，可以改变当前的行驶路线以绕行避开拥堵路段，或继续等待，提高了驾驶的自由性，而且通信模块能够及时将优化的行驶路线推送给驾驶员，及时对驾驶员进行引导，从而提高了疏通效率。优选方案二：作为基础方案的优选，采集模块还用于采集车辆通行当前路口的通行速度；还包括有处理模块，用于根据通行速度和当前路口的车辆数得到当前路口的通行时间；通信模块获取当前路段各个路口的通行时间，处理模块根据各个路口的通行时间得到当前路段的预计通行时间，显示模块显示预计通行时间。有益效果：本方案中还通过采集模块与处理模块的配合实现对当前路段的预计通行时间进行计算，显示模块显示预计通行时间后，方便当前路段中的驾驶员知晓通过当前路段需要等待的时间，从而能更容易的从继续等待或选择优化的行驶路线绕行中选择出更适合自己的方式来通过当前路段。优选方案三：作为优选方案二的优选，显示模块还显示当前路口的通行时间。有益效果：考虑到有的车辆并不需要通过当前路段的所有路口，因此本方案中显示模块还会显示当前路口的通行时间，以便驾驶员能够知晓各个路口的通行时间，也就能够及时对自己的行驶路线进行重新规划，从而便于当前路口拥堵情况的改善。优选方案四：作为优选方案二的优选，存储模块中预存有缓行速度阈值和拥堵速度阈值；还包括比较模块，用于将采集到的通行速度与缓行速度阈值与拥堵速度阈值进行比较，在比较出通行速度小于拥堵速度阈值时，统计模块统计车辆数得到车辆拥堵阈值，在比较出通行速度大于拥堵速度阈值且小于缓行速度阈值时，统计模块统计车辆数得到车辆缓行阈值。有益效果：本方案中，通过设置的缓行速度阈值与拥堵速度阈值以及通行速度进行比较，在识别到通行速度小于拥堵速度阈值时，说明此时该路段处于拥堵状态，车辆行驶速度十分缓慢，再统计此时的车辆数，得到的车辆拥堵阈值也就表示在拥堵状态下该路段的车辆承载数，当路段上实时车辆数大于或等于这个车辆拥堵阈值时，就会出现拥堵状态；同样的，在识别到通行速度大于拥堵速度阈值且小于缓行速度阈值时，则表明此时该路段上车辆行驶速度缓慢，处于缓行状态，再统计此时的车辆数，得到的车辆缓行阈值则表示在缓行状态下该路段的车辆承载数，当路段上实时车辆数大于车辆缓行阈值且小于车辆拥堵阈值时，就会出现缓行状态，统计出车辆拥堵阈值和车辆缓行阈值后，便于交通情况表的预设，为交通情况表的预设提供了数据支撑，确保交通情况表的准确性。优选方案五：作为优选方案四的优选，通信模块还获取车载终端上运行的导航信息，导航信息包括途径路段以及到达各个途径路段的预计时间段；统计模块还用于统计不同导航信息中相同途径路段且到达的预计时间段相同的数量得到预计通行数；比较模块将预计通行数与车辆缓行阈值以及车辆拥堵阈值进行比较，在比较出预计通行数大于车辆拥堵阈值时，通信模块向相应的车载终端发送拥堵警示信息，在比较出预计通行数小于车辆拥堵阈值且大于车辆缓行阈值时，通信模块向相应的车载终端发送缓行警示信息。有益效果：由于目前的车载终端的导航功能都只能显示实时拥堵的情况，而不能对路段的拥堵情况进行预计，因此本方案中还对车载终端上运行的导航信息进行获取，还对相同途径路段且达到的预计时间相同的数量进行统计，得到的预计通行数即是在相应的预计时间本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.基于大数据的智能城市交通引导系统，包括采集模块，用于采集当前路口的交通图像；/n识别模块，用于对所述交通图像中车道上的车辆以及人行道等待区行人进行识别；/n统计模块，用于对识别到的车辆和行人分别进行统计得到车辆数和行人数；/n存储模块，存储有交通情况表和调节表，所述交通情况表包括不同车辆数对应的交通状态，所述调节表包括与所述交通状态对应的调节规则；/n识别模块还用于根据车辆数从交通情况表中识别出当前路口相应的交通状态，并根据识别出的交通状态以及统计到的行人数从调节表中识别出相应的调节规则；/n调节模块，用于根据识别出的调节规则对当前路口的交通灯进行实时调节；/n其特征在于：还包括有通信模块，用于获取当前路口所在的当前路段的各个路口的交通状态；/n所述存储模块还存储有通过当前路段不同的行驶路线，所述交通情况表还包括各个路口的交通状态对应的当前路段的整体交通状态；/n所述识别模块还用于根据获取到的各个路口的交通状态从所述交通情况表中识别出对应的整体交通状态，并在识别出整体交通状态为拥堵时，从所述存储模块中识别出优化的行驶路线；/n显示模块，用于显示所述优化的行驶路线。/n

【技术特征摘要】
1.基于大数据的智能城市交通引导系统，包括采集模块，用于采集当前路口的交通图像；
识别模块，用于对所述交通图像中车道上的车辆以及人行道等待区行人进行识别；
统计模块，用于对识别到的车辆和行人分别进行统计得到车辆数和行人数；
存储模块，存储有交通情况表和调节表，所述交通情况表包括不同车辆数对应的交通状态，所述调节表包括与所述交通状态对应的调节规则；
识别模块还用于根据车辆数从交通情况表中识别出当前路口相应的交通状态，并根据识别出的交通状态以及统计到的行人数从调节表中识别出相应的调节规则；
调节模块，用于根据识别出的调节规则对当前路口的交通灯进行实时调节；
其特征在于：还包括有通信模块，用于获取当前路口所在的当前路段的各个路口的交通状态；
所述存储模块还存储有通过当前路段不同的行驶路线，所述交通情况表还包括各个路口的交通状态对应的当前路段的整体交通状态；
所述识别模块还用于根据获取到的各个路口的交通状态从所述交通情况表中识别出对应的整体交通状态，并在识别出整体交通状态为拥堵时，从所述存储模块中识别出优化的行驶路线；
显示模块，用于显示所述优化的行驶路线。


2.根据权利要求1所述的基于大数据的智能城市交通引导系统，其特征在于：所述通信模块还用于将识别出来的行驶路线推送给当前路段上车辆的车载终端。


3.根据权利要求1所述的基于大数据的智能城市交通引导系统，其特征在于：所述采集模块还用于采集车辆通行当前路口的通行速度；
还包括有处理模块，用于根据所述通行速度和当前路口的车辆数得到当前路口的通行时间；所述通信模块获取当前路段各个路口的通行时间，所述处理模块根据各个路口的通行时间得到当前路段的预计通行时间，所述显示模块显示所述预计通行时间。


4.根据权利要求3所述的基于大数据的智能城市交通引导系统，其特征在于：所述显示模块还显示当前路口的通行时间。


5.根据权利要求3所述的基于大数据的智能城市交通引导系统，其特征在于：所述存储模块中预存有缓行速度阈值和拥堵速度阈值；还包括比较模块，用于将采集到的通行速度与所述缓行速度阈值与所述拥堵速度阈值进行比较，在比较出所述通行速度小于所述拥堵速度阈值时，所述统计模块统计车辆数得到车辆拥堵阈值，在比较出所述通行速度大于所述拥堵速度阈值且小于所述缓行...

【专利技术属性】
技术研发人员：马庆祥，
申请(专利权)人：重庆广播电视大学重庆工商职业学院，
类型：发明
国别省市：重庆;50