一种汽车燃油加热系统技术方案

本申请实施例公开一种汽车燃油加热系统，涉及车辆技术领域，包括：发动机；油箱，其与所述发动机连通，并用于存储燃油及向所述发动机供油；电热元件，其用于加热所述燃油；循环冷却水装置，其与所述发动机相连；还包括：温度采集装置，其用于采集所述燃油的温度；控制装置，其与所述电热元件相连，所述控制装置根据采集到的燃油温度控制所述电热元件发热；所述循环冷却水装置与所述油箱相连。本申请实施例提供的一种汽车燃油加热系统以电热、水热相结合的形式加热燃油，并利用发动机的余热对燃油进行水热，有效降低电耗。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车燃油加热系统
本申请涉及车辆
，特别涉及一种汽车燃油加热系统。
技术介绍
燃油是用于燃油发动机的燃料，主要分为汽油和柴油；其中，柴油是柴油汽车、拖拉机、工程机械等柴油发动机的燃料，根据柴油的凝固点，划分柴油为不同的柴油标号。现阶段，国内常用的轻柴油按凝固点分为6个标号：5#柴油、0#柴油、－10#柴油、－20#柴油、－35#柴油和－50#柴油；其中，不同标号的柴油的选用主要是根据使用时的环境气温决定的。一般来讲，5#柴油适合于气温在7℃以上时使用；0#柴油适用于气温在7℃至4℃时使用；－10#柴油适用于气温在4℃至－5℃时使用；－20#柴油适用于气温在－5℃至－14℃时使用；－35#柴油适用于气温在－14℃至－29℃时使用；－50#柴油适用于气温在－29℃至－44℃或者低于该温度时使用。可见，不同型号的柴油适用的温度范围不同，且适用温度越低，对应的柴油价格也越高。从经济性的角度来说，用户偏向于更为价格低廉的柴油型号，并且，我国地理环境复杂、气候多变，也可能导致车辆在某一段时间处于温差较大的环境。因此本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车燃油加热系统，包括：/n发动机(1)；/n油箱(2)，其与所述发动机(1)连通，并用于存储燃油及向所述发动机(1)供油；/n电热元件(3)，其用于加热所述燃油；/n循环冷却水装置，其与所述发动机(1)相连；其特征在于，还包括：/n温度采集装置(5)，其用于采集所述燃油的温度；/n控制装置(6)，其与所述电热元件(3)相连，所述控制装置(6)根据采集到的燃油温度控制所述电热元件(3)发热；/n所述循环冷却水装置与所述油箱(2)相连。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车燃油加热系统，包括：
发动机(1)；
油箱(2)，其与所述发动机(1)连通，并用于存储燃油及向所述发动机(1)供油；
电热元件(3)，其用于加热所述燃油；
循环冷却水装置，其与所述发动机(1)相连；其特征在于，还包括：
温度采集装置(5)，其用于采集所述燃油的温度；
控制装置(6)，其与所述电热元件(3)相连，所述控制装置(6)根据采集到的燃油温度控制所述电热元件(3)发热；
所述循环冷却水装置与所述油箱(2)相连。


2.如权利要求1所述的汽车燃油加热系统，其特征在于，所述循环冷却水装置包括：
冷却水箱(41)；
油箱冷却水管(42)，其穿过所述油箱(2)，且所述油箱冷却水管(42)的两端均与所述冷却水箱(41)连通；
发动机冷却水管(43)，其穿过所述发动机(1)，且所述发动机冷却水管(43)的两端均与所述冷却水箱(41)连通。


3.如权利要求1所述的汽车燃油加热系统，其特征在于，还包括：
发动机进油管(11)，其两端分别与所述发动机(1)的进油口、所述油箱(2)的出油口连通；
至少一个燃油过滤器(7)，所述燃油过滤器(7)设于所述发动机进油管(11)上；
同时，所述电热元件(3)包括：
至少一个第一电热元件，所述第一电热元件设于所述燃油过滤器(7)上，用于加热所述燃油过滤器(7)内的燃油。


4.如权利要求3所述的汽车燃油加热系统，其特征在于，所述第一电热元件包括过滤器加热器，所述过滤器加热器绕设于所述燃油过滤器(7)上。


5.如权利要求3所述的汽车燃油加热系统，其特征在于，所述燃油过滤器(7)的数量为两个，靠近所述发动机(1)布置的一个为燃油精滤器(71)，远离所述发动机(1)布置的一个为燃油粗滤器(72)。


6.如权利要求5所述的汽车燃油加热系统，其特征在于，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴兴强，唐梨，朱小葵，任俊峰，付顺义，姜柱，刘英强，
申请(专利权)人：东风华神汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42