【技术实现步骤摘要】
气体燃料供应系统和用于操作气体燃料供应系统的方法
本专利技术涉及用于向具有十字头的大型二冲程单流式扫气内燃发动机提供加压气体燃料的供应的气体燃料供应系统，并且涉及用于操作这种气体燃料供应系统的方法。
技术介绍
具有十字头的大型二冲程涡轮增压单流式扫气内燃发动机例如用于推进大型远洋船舶或者用作发电厂中的原动机。这些二冲程柴油发动机不仅由于尺寸庞大，而且其结构也不同于任何其他内燃发动机。这些大型二冲程涡轮增压单流式扫气内燃发动机越来越多地被供以气体燃料比方说例如液化天然气(LNG)或液化石油气LPG来代替常规液体燃料比方说例如船用柴油或重质燃料油。这种对气体燃料的改变主要是由减少排放物和提供更加环保的原动机的愿望所驱使的。向气体燃料的发展已导致开发了两种不同类型的使用气体燃料作为主要燃料的大型二冲程涡轮增压内燃发动机。第一种类型的发动机是直接喷射型发动机，在该直接喷射型发动机中，气体燃料在高压下围绕上死点(TDC)喷射，并且点火是由压缩(由压缩引起的高温)引起的，即，这些发动机根据柴油机循环来运行。气体燃...
【技术保护点】
1.一种用于将加压气体燃料供应至船舶的主发动机以及供应至所述船舶的其他气体燃料消耗器的系统，所述系统包括：/n储存容器(26)，所述储存容器(26)在低温条件下储存液化气体燃料，/n高压低温泵单元(37)，所述高压低温泵单元(37)具有连接至所述储存容器(26)以用于向所述高压泵(37)供给液化气体燃料的入口，/n第一供应导管(36)，所述第一供应导管(36)连接至所述高压低温泵单元(37)的出口，/n高压汽化器(38)，/n所述第一供应导管自所述高压低温泵单元(37)的出口延伸并且穿过所述高压汽化器(38)以将高压液化气体燃料流输送通过所述汽化器(38)，从而将所述高压液...
【技术特征摘要】
20190705 DK PA2019704401.一种用于将加压气体燃料供应至船舶的主发动机以及供应至所述船舶的其他气体燃料消耗器的系统，所述系统包括：
储存容器(26)，所述储存容器(26)在低温条件下储存液化气体燃料，
高压低温泵单元(37)，所述高压低温泵单元(37)具有连接至所述储存容器(26)以用于向所述高压泵(37)供给液化气体燃料的入口，
第一供应导管(36)，所述第一供应导管(36)连接至所述高压低温泵单元(37)的出口，
高压汽化器(38)，
所述第一供应导管自所述高压低温泵单元(37)的出口延伸并且穿过所述高压汽化器(38)以将高压液化气体燃料流输送通过所述汽化器(38)，从而将所述高压液化气体燃料流转变成用于所述主发动机的高压气体燃料流，
蒸发气体导管(42)，所述蒸发气体导管(42)将所述储存容器(26)的蒸发气体出口连接至压缩机单元(48)的入口，从而将蒸发气体流输送至所述压缩机单元(48)，
第一热交换器(43)，
第二供应导管(41)，所述第二供应导管(41)连接至所述压缩机单元(48)的出口，以将加压气体燃料流的第一部分输送至一个或更多个加压气体燃料消耗器，以及
所述系统的特征在于，
所述蒸发气体导管(42)穿过所述第一热交换器(43)，以用于在所述第一热交换器(43)中对所述蒸发气体流进行热交换，
所述压缩机单元(48)使所述蒸发气体流的压力增加以产生加压气体燃料流，
再液化导管(46)，所述再液化导管(46)连接至所述压缩机单元(48)的所述出口，所述再液化导管(46)用于使所述加压气体燃料流的第二部分穿过所述第一热交换器(43)而与流动通过所述第一热交换器(43)的蒸发气体进行热交换，并且随后使所述加压气体燃料流的所述第二部分穿过所述汽化单元(38)而与流动通过所述汽化单元(38)的所述高压液化气体燃料流或所述高压汽化气体燃料流进行热交换。
2.根据权利要求1所述的系统，包括节流装置(29)，所述节流装置(29)例如为膨胀阀(29)，所述节流装置(29)位于所述再液化导管(46)中且位于所述汽化单元(38)下游，以用于使所述加压气体燃料流经受节流过程。
3.根据权利要求1或2所述的系统，包...
【专利技术属性】
技术研发人员：尼尔斯·克耶米库普，
申请(专利权)人：曼能解决方案曼能解决方案德国股份公司分公司，
类型：发明
国别省市：丹麦;DK
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