本实用新型专利技术涉及电缆安装领域，尤其是一种地铁车站电缆穿墙的防火封堵结构，包括防火筒，所述防火筒的两端同轴延伸有两组主螺纹管，两组所述主螺纹管的两端同轴延伸有副螺纹管，且副螺纹管的外表面与主螺纹管的外表面均旋紧有封堵件，所述防火筒的内部、主螺纹管的内部与副螺纹管的内部均贯穿安装有电缆，所述防火筒的内部开设有密封槽，所述密封槽的内部设置有一号封堵环与二号封堵环，且一号封堵环贴合于二号封堵环的一侧，所述一号封堵环的内壁、二号封堵环的内壁与电缆的外壁相贴合，本实用新型专利技术能够便于进行安装，且能够提高其封堵性能。
【技术实现步骤摘要】
一种地铁车站电缆穿墙的防火封堵结构
本技术涉及电缆安装领域，尤其涉及一种地铁车站电缆穿墙的防火封堵结构。
技术介绍
在地铁车站中，安装电缆时通常会进行穿墙安装，而电缆与墙体之间通常会采用防火封堵结构对其进行封堵密封，现有技术中的地铁车站电缆穿墙的防火封堵结构，不便于进行安装，且封堵性能较差。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在缺点，而提出的一种地铁车站电缆穿墙的防火封堵结构。为达到以上目的，本技术采用的技术方案为：一种地铁车站电缆穿墙的防火封堵结构，包括防火筒，所述防火筒的两端同轴延伸有两组主螺纹管，两组所述主螺纹管的两端同轴延伸有副螺纹管，且副螺纹管的外表面与主螺纹管的外表面均旋紧有封堵件，所述防火筒的内部、主螺纹管的内部与副螺纹管的内部均贯穿安装有电缆，所述防火筒的内部开设有密封槽，所述密封槽的内部设置有一号封堵环与二号封堵环，且一号封堵环贴合于二号封堵环的一侧，所述一号封堵环的内壁、二号封堵环的内壁与电缆的外壁相贴合，所述一号封堵环、二号封堵环与密封槽之间设置有推动件。优选的，所述封堵件包括旋紧在主螺纹管的外侧的封堵主螺盘，所述副螺纹管的外表面旋紧有封堵副螺盘。优选的，所述封堵副螺盘的侧面与封堵主螺盘的侧面相贴合，所述封堵主螺盘的外表面均匀分布有若干组主转动柱，所述封堵副螺盘的外表面均匀分布有若干组副转动柱。优选的，所述推动件包括开设在一号封堵环的外表面的若干组一号承载槽，若干组所述一号承载槽的内部底面与密封槽的内壁底面之间焊接有一号弹簧组。优选的，所述推动件还包括开设在二号封堵环的外表面的若干组二号承载槽，若干组所述二号承载槽的内部底面与密封槽的内壁底面之间焊接有二号弹簧组。优选的，所述二号封堵环的侧面与一号封堵环的侧面均与密封槽的内壁侧面相贴合，所述二号封堵环的体积大小与一号封堵环的体积大小相同。与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：本技术可以将防火筒穿过预先穿孔的墙体中，随后将电缆穿过防火筒中，继而将封堵主螺盘旋紧在主螺纹管上，使其墙体被夹紧在两组封堵主螺盘之间，同理将封堵副螺盘旋紧在副螺纹管上，使其封堵副螺盘压紧在封堵主螺盘上，即将电缆以及防火筒固定在墙体中完成安装，以此达到便于进行安装的好处，同时能够通过封堵主螺盘对防火筒与墙体之间的接缝进行封堵，并通过封堵副螺盘对封堵主螺盘与主螺纹管之间的螺纹缝隙进行封堵，同时封堵副螺盘与封堵主螺盘紧密贴合实现其密封，并通过一号封堵环与二号封堵环对防火筒与电缆之间的缝隙进行封堵，以此提高其封堵性能，同时在一号弹簧组、二号承载槽的作用下能够保证一号封堵环、二号封堵环始终和电缆的外壁紧密接触。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的封堵件的半剖视图；图3为本技术的防火筒的半剖视图。图中：1、防火筒；2、封堵主螺盘；3、封堵副螺盘；4、副螺纹管；5、主转动柱；6、电缆；7、主螺纹管；8、一号封堵环；9、一号承载槽；10、一号弹簧组；11、二号封堵环；12、二号承载槽；13、二号弹簧组；14、密封槽；15、副转动柱。具体实施方式以下描述用于揭露本技术以使本领域技术人员能够实现本技术。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。如图1-图3所示的一种地铁车站电缆穿墙的防火封堵结构，包括防火筒1，防火筒1的两端同轴延伸有两组主螺纹管7，两组主螺纹管7的两端同轴延伸有副螺纹管4，且副螺纹管4的外表面与主螺纹管7的外表面均旋紧有封堵件，防火筒1的内部、主螺纹管7的内部与副螺纹管4的内部均贯穿安装有电缆6，防火筒1的内部开设有密封槽14，密封槽14的内部设置有一号封堵环8与二号封堵环11，且一号封堵环8贴合于二号封堵环11的一侧，一号封堵环8的内壁、二号封堵环11的内壁与电缆6的外壁相贴合，一号封堵环8、二号封堵环11与密封槽14之间设置有推动件。封堵件包括旋紧在主螺纹管7的外侧的封堵主螺盘2，副螺纹管4的外表面旋紧有封堵副螺盘3，通过设置的封堵主螺盘2、封堵副螺盘3能够对电缆6与墙体之间的缝隙进行封堵。封堵副螺盘3的侧面与封堵主螺盘2的侧面相贴合，封堵主螺盘2的外表面均匀分布有若干组主转动柱5，封堵副螺盘3的外表面均匀分布有若干组副转动柱15，通过设置的主转动柱5、副转动柱15能够便于对封堵主螺盘2、封堵副螺盘3进行转动。推动件包括开设在一号封堵环8的外表面的若干组一号承载槽9，若干组一号承载槽9的内部底面与密封槽14的内壁底面之间焊接有一号弹簧组10，通过设置的一号封堵环8能够对电缆6与防火筒1之间的缝隙进行封堵，一号弹簧组10能够始终保持一号封堵环8与电缆6紧密接触。推动件还包括开设在二号封堵环11的外表面的若干组二号承载槽12，若干组二号承载槽12的内部底面与密封槽14的内壁底面之间焊接有二号弹簧组13，通过设置的二号封堵环11能够对电缆6与防火筒1之间的缝隙进行封堵，二号弹簧组13能够始终保持二号封堵环11与电缆6紧密接触，二号封堵环11的侧面与一号封堵环8的侧面均与密封槽14的内壁侧面相贴合，二号封堵环11的体积大小与一号封堵环8的体积大小相同。使用时，将防火筒1穿过预先穿孔的墙体中，随后使用者将电缆6穿过防火筒1中，继而使用者将封堵主螺盘2旋紧在主螺纹管7上，使其墙体被夹紧在两组封堵主螺盘2之间，同理将封堵副螺盘3旋紧在副螺纹管4上，使其封堵副螺盘3压紧在封堵主螺盘2上，即将电缆6以及防火筒1固定在墙体中完成安装，随后即可通过该防火封堵结构对电缆6与墙体之间进行封堵。以上显示和描述了本技术的基本原理、主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术的范围内。本技术要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种地铁车站电缆穿墙的防火封堵结构，包括防火筒(1)，其特征在于，所述防火筒(1)的两端同轴延伸有两组主螺纹管(7)，两组所述主螺纹管(7)的两端同轴延伸有副螺纹管(4)，且副螺纹管(4)的外表面与主螺纹管(7)的外表面均旋紧有封堵件，所述防火筒(1)的内部、主螺纹管(7)的内部与副螺纹管(4)的内部均贯穿安装有电缆(6)，所述防火筒(1)的内部开设有密封槽(14)，所述密封槽(14)的内部设置有一号封堵环(8)与二号封堵环(11)，且一号封堵环(8)贴合于二号封堵环(11)的一侧，所述一号封堵环(8)的内壁、二号封堵环(11)的内壁与电缆(6)的外壁相贴合，所述一号封堵环(8)、二号封堵环(11)与密封槽(14)之间设置有推动件。/n
【技术特征摘要】
1.一种地铁车站电缆穿墙的防火封堵结构，包括防火筒(1)，其特征在于，所述防火筒(1)的两端同轴延伸有两组主螺纹管(7)，两组所述主螺纹管(7)的两端同轴延伸有副螺纹管(4)，且副螺纹管(4)的外表面与主螺纹管(7)的外表面均旋紧有封堵件，所述防火筒(1)的内部、主螺纹管(7)的内部与副螺纹管(4)的内部均贯穿安装有电缆(6)，所述防火筒(1)的内部开设有密封槽(14)，所述密封槽(14)的内部设置有一号封堵环(8)与二号封堵环(11)，且一号封堵环(8)贴合于二号封堵环(11)的一侧，所述一号封堵环(8)的内壁、二号封堵环(11)的内壁与电缆(6)的外壁相贴合，所述一号封堵环(8)、二号封堵环(11)与密封槽(14)之间设置有推动件。
2.根据权利要求1所述的一种地铁车站电缆穿墙的防火封堵结构，其特征在于，所述封堵件包括旋紧在主螺纹管(7)的外侧的封堵主螺盘(2)，所述副螺纹管(4)的外表面旋紧有封堵副螺盘(3)。
3.根据权利要求2所述的一种地铁车站电缆穿墙的防火封堵结构，其特征在于，所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：王岘，张智财，王景民，范建彬，
申请(专利权)人：王岘，
类型：新型
国别省市：新疆;65
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