电池包及车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电池包及车辆，包括：箱体，箱体形成有安装空间；电池阵列，电池阵列设置于安装空间内，电池阵列包括多个沿预设方向排布的电芯，预设方向与电芯的厚度方向平行；楔形件，楔形件在预设方向上设置于电池阵列和箱体之间，楔形件的厚度在箱体的顶部到箱体的底部的方向上逐渐减小，以在施加于楔形件上且使楔形件插入箱体内的压力为预设压力时，电池阵列在安装空间内受到的挤压力为预定预紧力。通过在箱体内设置楔形件，楔形件的位置相对箱体可变，经过调整使得电池阵列在安装空间内受到的挤压力为预定预紧力，所以不仅可以给电芯提供最合适的初始预紧力，提高电芯的循环性能，同时还可提高箱体的模态，提高箱体的抗振动可靠性。

【技术实现步骤摘要】
电池包及车辆
本技术涉及电池
，尤其是涉及一种电池包及车辆。
技术介绍
相关技术中，电池包通常采用定尺寸设计，即，当多个电芯依次排布形成电池阵列后，通过施加不同程度的初始预紧力，使得排布好的电池阵列整体厚度为一定值。但是，由于每个电芯在制造时的偏差造成其厚度存在一定的差异，进而导致含有同等数量电芯的电池阵列的整体厚度存在差异，这样为了使不同的电池阵列(每个电池阵列均含有同等数量的电芯)的厚度达到一定值，必然会给电池阵列施加不同的初始预紧力，从而导致电芯的循环性能产生差异，进而影响电芯的循环使用寿命。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出了一种电池包，通过在箱体内设置楔形件，楔形件的位置相对箱体可变，经过调整使得电池阵列在安装空间内受到的挤压力为预定预紧力，所以不仅可以给电芯提供最合适的初始预紧力，提高电芯的循环性能，同时还可提高箱体的模态，提高箱体的抗振动可靠性。本技术还提出了一种车辆。根据本技术实施例的电池包，包括：箱体、电池阵列和楔形件，所述箱体形成有安装空间，所述电池阵列设置于所述安装空间内，所述电池阵列包括多个沿预设方向排布的电芯，所述预设方向与所述电芯的厚度方向平行，所述楔形件在所述预设方向上设置于所述电池阵列和所述箱体之间，所述楔形件的厚度在所述箱体的顶部到所述箱体的底部的方向上逐渐减小，以在施加于楔形件上且使楔形件插入箱体内的压力为预设压力时，所述电池阵列在所述安装空间内受到的挤压力为预定预紧力。根据本技术实施例的电池包，先将电池阵列装入箱体内，然后对楔形件施加外力以使楔形件插入箱体内并对电池阵列挤压，并且楔形件在预设方向(也即在电芯的厚度方向)上设置于电池阵列和箱体之间，楔形件的厚度在箱体的顶部到箱体的底部的方向上逐渐减小，并且当施加于楔形件上的压力为预设压力时，电池阵列在安装空间内受到的挤压力即为预定预紧力。其中，根据电芯的性能要求，可以事先通过试验确定出在电池阵列处于挤压状态时，能够使得电芯在生命周期内具有较佳循环次数和充放电性能的最佳挤压力，也即预定预紧力。因此，对于厚度不同的电池阵列(每个电池阵列均具有同等数量的电芯)，通过控制施加于楔形件上的压力为预设压力，可以使得施加在每个电池阵列上的挤压力均为预定预紧力，从而可提高每个电池阵列中的电芯的循环次数和充放电性能，同时还可提升箱体的模态，以及提高箱体的抗振动可靠性。根据本技术的一些实施例，所述箱体的内壁包括在所述预设方向上相对的第一斜面和第一竖面，所述楔形件在所述预设方向具有相对的配合斜面和配合竖面，所述配合斜面贴设于所述第一斜面，所述电池阵列的一侧贴设于所述配合竖面，所述电池阵列的另一侧贴设于所述第一竖面。根据本技术的一些实施例，所述电池阵列中邻近所述楔形件设置的电芯为端部电芯，所述端部电芯与所述楔形件之间摩擦系数为μ1，所述箱体与所述楔形件之间摩擦系数为μ2，所述楔形件的楔角为θ，施加于所述楔形件上的预设压力为Fz，所述电池阵列受到的预定预紧力为Fc，其中，Fz与Fc满足以下关系：根据本技术的一些实施例，所述电池包还包括固定件，所述固定件与所述箱体连接，以将所述楔形件固定于所述安装空间内。根据本技术的一些实施例，所述固定件为螺栓，所述箱体上设有螺孔，所述楔形件上设有固定孔，所述螺栓穿过所述固定孔以与所述螺孔相配合，所述固定孔背离所述电池阵列的一侧设有避让口以避让所述螺栓。根据本技术的一些实施例，所述螺栓包括杆体及与所述杆体连接的头部，所述头部的外径大于所述杆体的外径；所述电池包还包括防松限位件，所述防松限位件包括主体和与所述主体连接的限位部，所述主体上设有通孔，所述杆体穿过所述通孔和所述固定孔以与所述螺孔配合，所述主体夹持于所述头部与所述楔形件之间，所述限位部朝靠近所述头部的方向弯折，以压持所述头部。根据本技术的一些实施例，所述电池包包括多个所述固定件和多个所述防松限位件，多个所述固定件沿所述楔形件的长度方向间隔分布，所述楔形件的长度方向与所述电芯的长度方向平行，所述防松限位件与所述固定件对应设置，相邻的两个所述防松限位件的主体通过连接件连接。根据本技术的一些实施例，所述防松限位件和所述连接件为一体成型结构。根据本技术的一些实施例，所述防松限位件包括防松胶。根据本技术的一些实施例，施加于所述楔形件上的预设压力为Fz，所述螺栓的数量为N，所述螺栓的扭矩系数为K，所述螺栓的直径为d，单个所述螺栓的扭矩为Tf，其中，Tf与Fz满足以下关系：根据本技术的一些实施例，所述楔形件设置有减重槽或减重孔。根据本技术实施例的车辆，包括所述的电池包。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是电池包的结构示意图；图2是电池包的爆炸图；图3是电池包的局部示意图；图4是电池包的剖面图。附图标记：电池包S；箱体10；安装空间11；筋条12；第一斜面13；楔形件20；配合斜面211；配合竖面212；避让口213；防松限位件30；主体31；第一限位部32；第二限位部33；固定件40；杆体41；头部42；电池阵列50；电芯51；连接件60。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本技术的实施例。下面参考图1-图4描述根据本技术实施例的电池包S，该电池包S可以应用于车辆上，用于作为动力电池使用。如图1和图2所示，电池包S包括：箱体10、电池阵列50和楔形件20，箱体10形成有安装空间11，电池阵列50设置于安装空间11内，箱体10可以起到支撑电池阵列50和保护电池阵列50的作用。并且，电池阵列50包括多个沿预设方向排布的电芯51，预设方向与电芯51的厚度方向平行。其中，电芯51为方形电芯，电芯51具有长度、宽度和厚度，电芯51的长度大于电芯51的宽度，电芯51的宽度大于电芯51的厚度。并且，如图1所示，电芯51的长度方向为X方向，电芯51的厚度方向为Y方向，电芯51的宽度方向为Z方向。在一实施例中，电芯51的长度方向与电池包S的长度方向平行，电芯51的厚度方向与电池包S的宽度方向平行。当然，在另一实施例中，电芯51的长度方向也可与电池包S的宽度方向平行，电芯51的厚度方向也可与电池包S的长度方向平行。如图2所示，楔形件20在预设方向上设置于电池阵列50和箱体10之间，也就是说，在图2所示的Y方向上，楔形件20的一侧与箱体10抵接，楔形件20的另一侧与电池阵列50抵接。如此设置，在电池包S组装完成后，楔形件20与箱体10进行配合。楔形件20的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电池包，其特征在于，包括：/n箱体，所述箱体形成有安装空间；/n电池阵列，所述电池阵列设置于所述安装空间内，所述电池阵列包括多个沿预设方向排布的电芯，所述预设方向与所述电芯的厚度方向平行；/n楔形件，所述楔形件在所述预设方向上设置于所述电池阵列和所述箱体之间，所述楔形件的厚度在所述箱体的顶部到所述箱体的底部的方向上逐渐减小，以在施加于楔形件上且使所述楔形件插入所述箱体内的压力为预设压力时，所述电池阵列在所述安装空间内受到的挤压力为预定预紧力。/n

【技术特征摘要】
1.一种电池包，其特征在于，包括：
箱体，所述箱体形成有安装空间；
电池阵列，所述电池阵列设置于所述安装空间内，所述电池阵列包括多个沿预设方向排布的电芯，所述预设方向与所述电芯的厚度方向平行；
楔形件，所述楔形件在所述预设方向上设置于所述电池阵列和所述箱体之间，所述楔形件的厚度在所述箱体的顶部到所述箱体的底部的方向上逐渐减小，以在施加于楔形件上且使所述楔形件插入所述箱体内的压力为预设压力时，所述电池阵列在所述安装空间内受到的挤压力为预定预紧力。


2.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述箱体的内壁包括在所述预设方向上相对的第一斜面和第一竖面，所述楔形件在所述预设方向具有相对的配合斜面和配合竖面，所述配合斜面贴设于所述第一斜面，所述电池阵列的一侧贴设于所述配合竖面，所述电池阵列的另一侧贴设于所述第一竖面。


3.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述电池阵列中邻近所述楔形件设置的电芯为端部电芯，所述端部电芯与所述楔形件之间摩擦系数为μ1，所述箱体与所述楔形件之间摩擦系数为μ2，所述楔形件的楔角为θ，施加于所述楔形件上的预设压力为Fz，所述电池阵列受到的预定预紧力为Fc，其中，Fz与Fc满足以下关系：





4.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述电池包还包括固定件，所述固定件与所述箱体连接，以将所述楔形件固定于所述安装空间内。


5.根据权利要求4所述的电池包，其特征在于，所述固定件为螺栓，所述箱体上设有螺孔，所述楔形件上设有固定孔，所述螺栓穿过所述固定孔...

【专利技术属性】
技术研发人员：张越，周燕飞，张中林，顾晓峰，钱诚，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44