一种液压式摩托车张紧器制造技术

本实用新型专利技术提供了一种液压式摩托车张紧器，属于张紧器技术领域。本液压式摩托车张紧器，包括壳体，所述壳体内部的一侧设置有凹槽，所述凹槽的内部设置有单向阀组件，所述单向阀组件的一侧设置有柱塞，所述柱塞的内侧设置有柱塞弹簧，所述柱塞弹簧的内侧设置有控油盘，所述壳体内部的一侧设置有限位槽，所述限位槽的内部设置有卡簧。本实用新型专利技术通过柱塞置于壳体的内部，且张紧器的柱塞是通过挂钩、柱塞铆钉和壳体铆钉的相互配合进行固定的，从而使其稳定性更好，柱塞与壳体的内壁依次设有单向阀组件和柱塞弹簧，使液压式张紧器阻尼特性增加，从而可保证链轮传动平顺，具有链条适宜的张紧度，液压式链条传动可明显减低噪声，从而提高了使用率。

【技术实现步骤摘要】
一种液压式摩托车张紧器
本技术属于张紧器
，涉及一种张紧器，特别是一种液压式摩托车张紧器。
技术介绍
前摩托车普遍采用链条式配气机构的占大多数，液压式的张紧器却很少，且现有的张紧器在使用的过程中，柱塞与壳体之间的安装结构较为复杂，从而无法使其的安装较为困难，在一定程度上增加了安装时间，且现有的张紧器在一定程度上增加了各链条传动之间的噪声，从而降低了使用率。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种液压式摩托车张紧器，为了解决现有的张紧器在使用的过程中，柱塞与壳体之间的安装结构较为复杂，从而无法使其的安装较为困难，在一定程度上增加了安装时间，且现有的张紧器在一定程度上增加了各链条传动之间的噪声，从而降低了使用率的问题。本技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种液压式摩托车张紧器，包括壳体，所述壳体内部的一侧设置有凹槽，所述凹槽内设置有单向阀组件，所述单向阀组件的一侧设置有柱塞，所述柱塞的内侧设置有柱塞弹簧，所述柱塞弹簧的内侧设置有控油盘，所述壳体内部的一侧设置有限位槽，所述限位槽的内部设置有卡簧，所述壳体的一端设置有连接块，所述连接块远离壳体的一端转动连接有挂钩，所述柱塞的一端设置有柱塞铆钉。在上述的液压式摩托车张紧器中，所述单向阀组件的一侧设置有阀盖，所述阀盖靠近凹槽的一侧设有弹性件，所述弹性件远离阀盖的一侧设置有钢球，所述钢球远离阀盖的一侧设置有密封座，所述密封座远离钢球的一侧设置有阀座。在上述的液压式摩托车张紧器中，所述挂钩顶部的一侧设置有缺口，且缺口呈弧形结构，所述挂钩通过缺口与柱塞铆钉可拆卸连接。在上述的液压式摩托车张紧器中，所述挂钩的一侧转动连接有壳体铆钉，且壳体铆钉与挂钩和连接块的连接位置处设置有阻尼环，所述挂钩通过壳体铆钉和阻尼环的相互配合与连接块转动连接。在上述的液压式摩托车张紧器中，所述柱塞的外侧均匀设置有多组环形齿槽，所述卡簧呈环形结构，且卡簧位于环形齿槽的外侧。在上述的液压式摩托车张紧器中，所述阀座靠近阀盖的一侧设置有三角形缺口，所述阀座靠近钢球的一侧设置有环形槽，且环形槽位于三角形缺口的内侧，所述阀盖通过环形槽和密封座的相互配合与阀座密封连接。与现有技术相比，本技术具有以下优点：本技术通过柱塞置于壳体的内部，且张紧器的柱塞是通过挂钩固定的，当张紧器装入指定的安装孔位后，压按导轨就可以让挂钩打开瞬间到达最大位，使张紧生效，大大缩短了安装时间，柱塞与壳体的内壁依次设有单向阀组件和柱塞弹簧，并且柱塞弹簧置于柱塞的内侧，使液压式张紧器阻尼特性增加，从而可保证链轮传动平顺，具有链条适宜的张紧度，液压式链条传动可明显减低噪声，从而提高了使用率。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的侧视图；图3为本技术的剖视图。图中：1、壳体铆钉；2、挂钩；3、柱塞铆钉；4、柱塞；5、卡簧；6、控油盘；7、柱塞弹簧；8、单向阀组件；801、密封座；802、阀座；803、钢球；804、弹性件；805、阀盖；9、壳体；10、限位槽；11、缺口；12、连接块；13、凹槽。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。如图1-3所示，一种液压式摩托车张紧器，包括壳体1，壳体1内部的一侧设置有凹槽13，凹槽13内设置有单向阀组件8，单向阀组件8的一侧设置有柱塞4，柱塞4的内侧设置有柱塞弹簧7，柱塞弹簧7的内侧设置有控油盘6，壳体9内部的一侧设置有限位槽10，限位槽10的内部设置有卡簧5，壳体9的一端设置有连接块12，连接块12远离壳体9的一端转动连接有挂钩2，柱塞4的一端设置有柱塞铆钉3。在本实施例中，其中壳体1与柱塞4配合间隙(直径差)：0.06±0.015mm；单向阀组件8开启压力≤10Kpa；柱塞4渗碳淬火，渗碳层深0.1～0.4mm，表面硬度600-750HV/1；柱塞弹簧7压缩至各圈接触3次,其永久变形量不大于自由高度的0.3％；在P2负何下，经107/次疲劳试验，不允许断裂,负荷损失不大于P2的5％；挂钩2淬火，表面硬度40～50HRC。请着重参阅图1，单向阀组件8的一侧设置有阀盖805，阀盖805靠近凹槽13的一侧设有弹性件804，弹性件804远离阀盖805的一侧设置有钢球803，钢球803远离阀盖805的一侧设置有密封座801，密封座801远离钢球803的一侧设置有阀座802，且通过设置的弹性件804对受力过程中的阀盖805起到缓冲力，从而增加了其的使用寿命，且通过设置的密封座801提高了阀盖805与阀座802之间的密封性，从而在一定程度上提高了使用率。请着重参阅图1、2和3，挂钩2顶部的一侧设置有缺口11，且缺口11呈弧形结构，挂钩2通过缺口11与柱塞铆钉3可拆卸连接，挂钩2的一侧转动连接有壳体铆钉1，且壳体铆钉1与挂钩2和连接块12的连接位置处设置有阻尼环，挂钩2通过壳体铆钉1和阻尼环的相互配合与连接块12转动连接，且张紧器的柱塞4是通过挂钩2固定的，当张紧器装入指定的安装孔位后，压按导轨就可以让挂钩2打开瞬间到达最大位，使张紧生效，大大缩短了安装时间，且通过壳体铆钉1和阻尼环的相互配合，增加了壳体铆钉1转动的摩擦力，从而使其只能在外力作用下转动。请着重参阅图1，柱塞4的外侧均匀设置有多组环形齿槽，卡簧5呈环形结构，且卡簧5位于环形齿槽的外侧，阀座802靠近阀盖805的一侧设置有三角形缺口，阀座802靠近钢球803的一侧设置有环形槽，且环形槽位于三角形缺口的内侧，阀盖805通过环形槽和密封座801的相互配合与阀座802密封连接，且通过设置的卡簧，并利用卡簧在受力过程中产生的弹性变形对柱塞4起到止回的作用，且通过环形槽和密封座801的相互配合，便于阀盖805与阀座802密封连接，从而提高了其使用过程中的密封性，从而使其在受力过程中，更好的利用其内部的气压变化实现整个的张紧工作，从而提高了使用率。工作原理：使用时，柱塞4向左挤压时，会对其内部的柱塞弹簧7产生一定的压力，从而使其的弹性势能越来越大，并使其向外变形，且由于柱塞4向左移动，并带动控油盘6向阀座802的位置挤压，同时对弹性件804产生部分的压力，然后弹性件804产生对阀座801产生反向的作用力，从而在一定程度上提高了阀座802的使用寿命，且通过柱塞4置于壳体9的内部，且张紧器的柱塞4是通过挂钩2、柱塞铆钉3和壳体铆钉1的相互配合进行固定的，从而使其的稳定性更好，柱塞4与壳体1的内壁依次设有单向阀组件8和柱塞弹簧3，并且柱塞弹簧3置于柱塞4的内侧，使液压式张紧器阻尼特性增加，从而可保证链轮传动平顺，具有链条适宜的张紧度，液压式链条传动可明显减低噪声，从而提高了使用率，且张紧器的柱塞4是通过挂钩2固定的，当张紧器装入指定的安装孔位后，压按导轨就可以让挂钩2打开瞬间到达最大位，使张紧生效，大大缩短了安装时间。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本技术精神作本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种液压式摩托车张紧器，包括壳体(9)，其特征在于：所述壳体(9)内部的一侧设置有凹槽(13)，所述凹槽(13)内设置有单向阀组件(8)，所述单向阀组件(8)的一侧设置有柱塞(4)，所述柱塞(4)的内侧设置有柱塞弹簧(7)，所述柱塞弹簧(7)的内侧设置有控油盘(6)，所述壳体(9)内部的一侧设置有限位槽(10)，所述限位槽(10)的内部设置有卡簧(5)，所述壳体(9)的一端设置有连接块(12)，所述连接块(12)远离壳体(9)的一端转动连接有挂钩(2)，所述柱塞(4)的一端设置有柱塞铆钉(3)。/n

【技术特征摘要】
1.一种液压式摩托车张紧器，包括壳体(9)，其特征在于：所述壳体(9)内部的一侧设置有凹槽(13)，所述凹槽(13)内设置有单向阀组件(8)，所述单向阀组件(8)的一侧设置有柱塞(4)，所述柱塞(4)的内侧设置有柱塞弹簧(7)，所述柱塞弹簧(7)的内侧设置有控油盘(6)，所述壳体(9)内部的一侧设置有限位槽(10)，所述限位槽(10)的内部设置有卡簧(5)，所述壳体(9)的一端设置有连接块(12)，所述连接块(12)远离壳体(9)的一端转动连接有挂钩(2)，所述柱塞(4)的一端设置有柱塞铆钉(3)。


2.根据权利要求1所述的一种液压式摩托车张紧器，其特征在于，所述单向阀组件(8)的一侧设置有阀盖(805)，所述阀盖(805)靠近凹槽(13)的一侧设有弹性件(804)，所述弹性件(804)远离阀盖(805)的一侧设置有钢球(803)，所述钢球(803)远离阀盖(805)的一侧设置有密封座(801)，所述密封座(801)远离钢球(803)的一侧设置有阀座(802)。


3.根据权利要求1所...

【专利技术属性】
技术研发人员：龚跃，
申请(专利权)人：平湖康弗莱尔汽车发动机系统有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33