【技术实现步骤摘要】
一种高速列车用轴箱轴承
本专利技术涉及轴箱轴承
,具体涉及一种高速列车用轴箱轴承。
技术介绍
随着铁路车辆的快速发展,对轴箱轴承的运行速度和可靠性提出更高的要求。目前的轴箱轴承结构一般采用自带密封结构的双列圆锥滚子轴承,适用于低转速运用工况,国内高速列车的轴箱轴承研究尚属于空白。根据以往轴箱轴承的试验数据分析,接触式或轻接触式密封件与前后密封座或轴承内圈存在着滑动接触摩擦,容易导致轴承的异常高温现象,经拆解检查发现,异常高温现象的轴承并没有在轴承滚动表面发现失效或损伤,这种问题随着轴承速度的提高而显著。此外轴箱轴承安装在车轴的端部,承载过大的径向力,车轴发生弯曲变形,在高速运转中轴承内圈与后密封座接触部位、内圈与前密封接触部位产生反复接触应力,各接触面在反复接触应力作用下将会产生摩擦磨损,产品磨损粉尘并造成轴承轴向精度下降,如果磨损粉尘进入轴承内部,将造成润滑脂的污染,缩短轴承的寿命。在车轴运行时如何有效降低轴承的运行温度,减少摩擦发热,抑制摩擦磨损粉尘的产生,并确保高密封性,成为轴箱轴承亟待解决的问题。 >
技术实现思路
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【技术保护点】
1.一种高速列车用轴箱轴承,包括内侧壁上设有两列外滚道的外圈,置于所述外圈内且外侧壁上设有内滚道的两个内圈,置于所述外滚道和所述内滚道之间的两列滚动体,置于所述外圈与所述内圈之间用于保持所述滚动体的保持架,以及设置在轴承两端的用于对轴承进行密封的密封装置,其特征在于:还包括分别置于轴承两端外侧的第一密封座和第二密封座,所述密封装置包括外骨架、内嵌骨架、密封圈以及内油封;/n所述外骨架包括外骨架固定部、外骨架连接部以及外骨架支撑部,所述外骨架固定部与所述外圈的内径固定连接,所述外骨架连接部设置在所述外骨架固定部上且沿平行于轴承的轴线方向向外侧延伸,所述外骨架支撑部设置在所述外 ...
【技术特征摘要】
1.一种高速列车用轴箱轴承,包括内侧壁上设有两列外滚道的外圈,置于所述外圈内且外侧壁上设有内滚道的两个内圈,置于所述外滚道和所述内滚道之间的两列滚动体,置于所述外圈与所述内圈之间用于保持所述滚动体的保持架,以及设置在轴承两端的用于对轴承进行密封的密封装置,其特征在于:还包括分别置于轴承两端外侧的第一密封座和第二密封座,所述密封装置包括外骨架、内嵌骨架、密封圈以及内油封;
所述外骨架包括外骨架固定部、外骨架连接部以及外骨架支撑部,所述外骨架固定部与所述外圈的内径固定连接,所述外骨架连接部设置在所述外骨架固定部上且沿平行于轴承的轴线方向向外侧延伸,所述外骨架支撑部设置在所述外骨架连接部上且沿垂直于轴承的轴线方向设置;
所述内嵌骨架包括内嵌骨架固定部、内嵌骨架连接部以及内嵌骨架密封部,所述内嵌骨架固定部与所述外骨架连接部的内径侧固定连接,所述内嵌骨架连接部设置在所述内嵌骨架固定部上且向所述内圈一侧延伸,所述内嵌骨架密封部设置在所述内嵌骨架连接部上且沿平行于轴承轴向的方向向内侧延伸,所述内嵌骨架密封部的内径与内圈的外侧壁之间形成第一密封间隙;
所述内油封包括内油封固定部、内油封连接部以及内油封密封部,所述内油封固定部与所述第一密封座或所述第二密封座的外壁固定连接,所述内油封连接部设置在所述内油封固定部上且沿垂直于轴承的轴线方向向外侧延伸,所述内油封密封部设置在所述内油封连接部上且沿平行于轴承的轴线方向向内侧延伸;
所述密封圈固定在所述外骨架支撑部上,所述密封圈包括主密封唇、第一副密封唇、第二副密封唇以及密封齿部,所述主密封唇与第一副密封唇之间形成内油封密封部容纳部,所述内油封密封部置于所述内油封密封部容纳部中,所述第一副密封唇和所述第二密封唇置...
【专利技术属性】
技术研发人员:高卫卫,周胜,王丽娜,王云龙,赵浛宇,
申请(专利权)人:中车大连机车研究所有限公司,
类型:发明
国别省市:辽宁;21
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