一种壳体、具有其的主减速器及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供一种壳体、具有其的主减速器及车辆，壳体包括：外壳以及阻挡结构，外壳内设有主腔、泄压通道和泄压孔，泄压通道和泄压孔均与主腔相通，且泄压通道和泄压孔相通；阻挡结构包括围壁和至少一个挡油板，围壁附接在外壳内，围壁与外壳共同限定形成阻挡腔，阻挡腔位于泄压通道的出口和泄压孔之间，挡油板位于阻挡腔内，并附接在外壳上去，以将阻挡腔分割为相互连通的至少两个阻挡子腔。阻挡机构提高了对油液的阻挡作用，使油液无法通过到达位于泄压孔内的单向阀处，最终解决单向阀处的渗油和漏油问题。

【技术实现步骤摘要】
一种壳体、具有其的主减速器及车辆
本技术涉及车辆领域，具体涉及一种壳体、具有其的主减速器及车辆。
技术介绍
在某越野车前桥主减速器总成中，采用了Q900B型号的单向阀30进行泄压，在单向阀接口(即泄压孔11)底部，用一块金属板20与主腔40进行隔离，留一个较小的泄压通道12进行排气，具体结构如图1所示。但因主减速器齿轮在运转过程中对齿轮油有搅动作用，特别是高速运转时的甩油等，使该处的泄压结构的挡油作用削弱，油液通过泄压通道12后，在气流的推动作用下，像单向阀30处聚集，在单向阀30开启泄压过程中将同高压气体一起溢出，进而出现了该处的渗油问题，引起了客户的抱怨和市场的不良反馈。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供一种壳体、具有其的主减速器及车辆。为解决上述技术问题，本技术采用以下技术方案：根据本技术第一方面实施例的壳体，所述壳体包括：外壳，所述外壳内设有主腔、泄压通道和泄压孔，所述泄压通道和所述泄压孔均与所述主腔相通，且所述泄压通道和所述泄压孔相通；以及阻挡结构，所述阻挡结构包括围壁和至少一个挡油板，所述围本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种壳体，其特征在于，所述壳体包括：/n外壳，所述外壳内设有主腔、泄压通道和泄压孔，所述泄压通道和所述泄压孔均与所述主腔相通，且所述泄压通道和所述泄压孔相通；以及/n阻挡结构，所述阻挡结构包括围壁和至少一个挡油板，所述围壁附接在所述外壳内，所述围壁与所述外壳共同限定形成阻挡腔，所述阻挡腔位于所述泄压通道的出口和所述泄压孔之间，所述挡油板位于所述阻挡腔内，并附接在所述外壳上，以将所述阻挡腔分割为相互连通的至少两个阻挡子腔。/n

【技术特征摘要】
1.一种壳体，其特征在于，所述壳体包括：
外壳，所述外壳内设有主腔、泄压通道和泄压孔，所述泄压通道和所述泄压孔均与所述主腔相通，且所述泄压通道和所述泄压孔相通；以及
阻挡结构，所述阻挡结构包括围壁和至少一个挡油板，所述围壁附接在所述外壳内，所述围壁与所述外壳共同限定形成阻挡腔，所述阻挡腔位于所述泄压通道的出口和所述泄压孔之间，所述挡油板位于所述阻挡腔内，并附接在所述外壳上，以将所述阻挡腔分割为相互连通的至少两个阻挡子腔。


2.根据权利要求1所述的壳体，其特征在于，相邻两个阻挡子腔之间的出入口相互错开。


3.根据权利要求1所述的壳体，其特征在于，所述围壁包括底壁，所述底壁的一端附接在所述外壳内，另一端经所述泄压孔的下方向所述泄压通道的出口方向延伸，并与所述泄压通道间隔设置。


4.根据权利要求3所述的壳体，其特征在于，所述围壁还包括侧壁，所述侧壁同时与...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡颂韩，吴祥超，肖军，周渝，
申请(专利权)人：北京汽车集团越野车有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11