一种EPS减速器用变刚度缓冲吸能圈制造技术

本实用新型专利技术涉及一种EPS减速器用变刚度缓冲吸能圈，所属EPS减速器技术领域，包括减速器壳体，减速器壳体内设有蜗轮，蜗轮上设有与蜗轮相齿形嵌套啮合且延伸出减速器壳体端面的输出轴，蜗轮下端设有与蜗轮相齿形啮合传动的蜗杆，蜗杆一端设有与蜗杆相花键式卡簧限位的电机输出轴，电机输出轴外端设有与电机输出轴相轴承式套接且与减速器壳体相法兰式螺栓连接的电机壳体，蜗杆与电机壳体间设有主轴承，主轴承与电机壳体间设有与蜗杆相嵌套限位的挡圈，主轴承两端设有与挡圈、蜗杆相嵌套连接的吸能缓冲圈。具有结构紧凑、运行稳定性好、减震减噪效果佳和使用寿命长的特点。解决了金属撞击产生噪声的问题。避免撞击的冲击加快蜗杆的磨损。

【技术实现步骤摘要】
一种EPS减速器用变刚度缓冲吸能圈
本技术涉及EPS减速器
，具体涉及一种EPS减速器用变刚度缓冲吸能圈。
技术介绍
目前EPS减速器采用的缓冲吸能圈存在以下问题：缓冲吸能圈的结构多为中间一个橡胶环，两侧分别有一个金属垫片，三者压注粘结在一起成为整体，工作时，根据橡胶的弹性变形，只能产生一种简单的线性吸能力，与汽车实际复杂的工况不符，吸能效果不理想，经常出现震动噪声；其次，蜗杆轴承随着车身震动沿轴向移动时，与蜗杆的轴挡台阶或者挡圈发生碰撞，产生金属撞击噪声，目前的缓冲吸能圈，无法避免该噪声的产生。
技术实现思路
本技术主要解决现有技术中存在运行稳定性差、撞击噪声大和使用寿命短的不足，提供了一种EPS减速器用变刚度缓冲吸能圈，其具有结构紧凑、运行稳定性好、减震减噪效果佳和使用寿命长的特点。解决了金属撞击产生噪声的问题。避免撞击的冲击加快蜗杆的磨损。本技术的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种EPS减速器用变刚度缓冲吸能圈，包括减速器壳体，所述的减速器壳体内设有蜗轮，所述的蜗轮上设有与蜗轮相齿形嵌套啮合且延伸出减速器壳体端面的输出轴，所述的蜗轮下端设有与蜗轮相齿形啮合传动的蜗杆，所述的蜗杆一端设有与蜗杆相花键式卡簧限位的电机输出轴，所述的电机输出轴外端设有与电机输出轴相轴承式套接且与减速器壳体相法兰式螺栓连接的电机壳体，所述的蜗杆与电机壳体间设有与蜗杆相嵌套的主轴承，所述的主轴承与电机壳体间设有与蜗杆相嵌套限位的挡圈，所述的主轴承两端设有与挡圈、蜗杆相嵌套连接的吸能缓冲圈。作为优选，所述的吸能缓冲圈包括橡胶环组件，所述的橡胶环组件两端均设有与橡胶环组件相嵌套的金属垫环。作为优选，所述的橡胶环组件包括橡胶环本体，所述的橡胶环本体外环端面设有与橡胶环本体呈一体化的缓冲吸能环槽，所述的橡胶环本体的一端设有与橡胶环本体呈一体化的限位凸环。作为优选，所述的电机输出轴与蜗杆间设有与蜗杆相套接的压紧弹簧。作为优选，所述的蜗杆另一端与减速器壳体间设有与蜗杆相套接的辅助轴承，所述的辅助轴承与蜗杆间设有蜗杆衬套，所述的辅助轴承与减速器壳体间设有轴承固定座。作为优选，所述的轴承固定座与减速器壳体间设有与轴承固定座相套接限位的调节弹簧。当EPS不转向时，蜗杆不受轴向力，主轴承两侧的两个吸能圈只受装配过程中的预压力，吸能圈保持原有的状态。当EPS转向角度较小或者路况平整时，蜗杆受到较小轴向力，吸能圈受力压缩变形,缓冲吸能环槽形状发生改变，橡胶环组件产生近似线性的吸能阻力用于缓冲蜗杆的轴向力，达到减震消除异响的目的。当EPS转向角度较大或者路况颠簸时，蜗杆受到较大轴向力，吸能圈受力压缩变形，缓冲吸能环槽形状发生改变完全消失，形变成一个不带缓冲吸能环槽的实体环，此时吸能圈的刚度瞬速提高，形成非线性刚度。从而使吸能阻力快速提高，达到较好的减震消除异响的效果。本技术能够达到如下效果：本技术提供了一种EPS减速器用变刚度缓冲吸能圈，与现有技术相比较，具有结构紧凑、运行稳定性好、减震减噪效果佳和使用寿命长的特点。解决了金属撞击产生噪声的问题。避免撞击的冲击加快蜗杆的磨损。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是本技术的吸能圈的结构剖视图。图3是本技术的橡胶环组件的结构剖视图。图中：减速器壳体1，输出轴2，蜗轮3，蜗杆4，主轴承5，吸能缓冲圈6，挡圈7，电机壳体8，电机输出轴9，压紧弹簧10，蜗杆衬套11，辅助轴承12，轴承固定座13，调节弹簧14，金属垫环15，橡胶环组件16，限位凸环17，缓冲吸能环槽18，橡胶环本体19。具体实施方式下面通过实施例，并结合附图，对本技术的技术方案作进一步具体的说明。实施例：如图1、图2和图3所示，一种EPS减速器用变刚度缓冲吸能圈，包括减速器壳体1，减速器壳体1内设有蜗轮3，蜗轮3上设有与蜗轮3相齿形嵌套啮合且延伸出减速器壳体1端面的输出轴2，蜗轮3下端设有与蜗轮3相齿形啮合传动的蜗杆4，蜗杆4一端设有与蜗杆4相花键式卡簧限位的电机输出轴9，电机输出轴9与蜗杆4间设有与蜗杆4相套接的压紧弹簧10。蜗杆4另一端与减速器壳体1间设有与蜗杆4相套接的辅助轴承12，辅助轴承12与蜗杆4间设有蜗杆衬套11，辅助轴承12与减速器壳体1间设有轴承固定座13。轴承固定座13与减速器壳体1间设有与轴承固定座13相套接限位的调节弹簧14。电机输出轴9外端设有与电机输出轴9相轴承式套接且与减速器壳体1相法兰式螺栓连接的电机壳体8，蜗杆4与电机壳体8间设有与蜗杆4相嵌套的主轴承5，主轴承5与电机壳体8间设有与蜗杆4相嵌套限位的挡圈7，主轴承5两端设有与挡圈7、蜗杆4相嵌套连接的吸能缓冲圈6。吸能缓冲圈6包括橡胶环组件16，橡胶环组件16包括橡胶环本体19，橡胶环本体19外环端面设有与橡胶环本体19呈一体化的缓冲吸能环槽18，橡胶环本体19的一端设有与橡胶环本体19呈一体化的限位凸环17。橡胶环组件16两端均设有与橡胶环组件16相嵌套的金属垫环15。综上所述，该EPS减速器用变刚度缓冲吸能圈，具有结构紧凑、运行稳定性好、减震减噪效果佳和使用寿命长的特点。解决了金属撞击产生噪声的问题。避免撞击的冲击加快蜗杆的磨损。对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范实施例的细节，而且在不背离技术的基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。总之，以上所述仅为本技术的具体实施例，但本技术的结构特征并不局限于此，任何本领域的技术人员在本技术的领域内，所作的变化或修饰皆涵盖在本技术的专利范围之中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种EPS减速器用变刚度缓冲吸能圈，其特征在于：包括减速器壳体（1），所述的减速器壳体（1）内设有蜗轮（3），所述的蜗轮（3）上设有与蜗轮（3）相齿形嵌套啮合且延伸出减速器壳体（1）端面的输出轴（2），所述的蜗轮（3）下端设有与蜗轮（3）相齿形啮合传动的蜗杆（4），所述的蜗杆（4）一端设有与蜗杆（4）相花键式卡簧限位的电机输出轴（9），所述的电机输出轴（9）外端设有与电机输出轴（9）相轴承式套接且与减速器壳体（1）相法兰式螺栓连接的电机壳体（8），所述的蜗杆（4）与电机壳体（8）间设有与蜗杆（4）相嵌套的主轴承（5），所述的主轴承（5）与电机壳体（8）间设有与蜗杆（4）相嵌套限位的挡圈（7），所述的主轴承（5）两端设有与挡圈（7）、蜗杆（4）相嵌套连接的吸能缓冲圈（6）。/n

【技术特征摘要】
1.一种EPS减速器用变刚度缓冲吸能圈，其特征在于：包括减速器壳体（1），所述的减速器壳体（1）内设有蜗轮（3），所述的蜗轮（3）上设有与蜗轮（3）相齿形嵌套啮合且延伸出减速器壳体（1）端面的输出轴（2），所述的蜗轮（3）下端设有与蜗轮（3）相齿形啮合传动的蜗杆（4），所述的蜗杆（4）一端设有与蜗杆（4）相花键式卡簧限位的电机输出轴（9），所述的电机输出轴（9）外端设有与电机输出轴（9）相轴承式套接且与减速器壳体（1）相法兰式螺栓连接的电机壳体（8），所述的蜗杆（4）与电机壳体（8）间设有与蜗杆（4）相嵌套的主轴承（5），所述的主轴承（5）与电机壳体（8）间设有与蜗杆（4）相嵌套限位的挡圈（7），所述的主轴承（5）两端设有与挡圈（7）、蜗杆（4）相嵌套连接的吸能缓冲圈（6）。


2.根据权利要求1所述的一种EPS减速器用变刚度缓冲吸能圈，其特征在于所述的吸能缓冲圈（6）包括橡胶环组件（16），所述的橡胶环组件（16）两端均设有与橡胶环组件（16）相嵌套的金属垫环（15）。


3.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨海飞，翁浩威，车晓东，
申请(专利权)人：浙江万达汽车方向机股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33