电子变速控制器、变速系统及自行车技术方案

本实用新型专利技术提供一种电子变速控制器、变速系统及自行车，电子变速控制器包括设有第一转轴的基座、可转动安装在第一转轴上的制动杆和控制单元，控制单元包括可转动安装在第一转轴或第二转轴上的转杆和安装在转杆上的操纵杆，转杆上设有第一开关元件和第二开关元件，操纵杆具有第一按压部和第二按压部，在制动杆的制动方向上，第一开关元件位于制动杆和第二开关元件之间，第一按压部位于制动杆和第二按压部之间，在第一转轴的轴向上，第一按压部可移动至与第一开关元件抵接，第二按压部可移动至与第二开关元件抵接。变速系统设置有上述电子变速控制器，自行车设置有上述电子变速控制器或变速系统，电子变速控制器具有操作简单且结构布局合理的优点。

【技术实现步骤摘要】
电子变速控制器、变速系统及自行车
本技术涉及自行车变速
，具体地说，是涉及一种电子变速控制器、设置有该电子变速控制器的变速系统和自行车、设置有上述变速系统的自行车。
技术介绍
随着自行车行业的发展，自行车变速系统在传统的机械式变速系统的基础上衍生出了电子式变速系统，且随着电子式变速系统技术的逐渐成熟，使得电子式变速系统在近几年广受追捧。相比于机械式变速系统，电子式变速系统的运行更加稳定且操作更加方便，且对于变速系统中的变速控制器而言，电子变速控制器的结构要远比机械变速控制器的结构简单。例如，电子变速控制器仅通过其上的电子元件间的电气配合即可控制电子拨链器拨动链条进行位置切换，实现变速；而机械变速控制器则需要通过其内的齿轮、棘爪等零件之间复杂联动的配合来使绕线盘拖拉变速线，从而使变速线驱动机械拨链器拨动链条移动。可见，当机械变速控制器的可切换档位数量越多时，其结构越复杂，可靠性越低，且变速线在经过反复卷绕、释放后容易出现疲劳断裂，而电子变速控制器则不存在上述问题，且电子变速控制器对骑手的操作相应速度更快。然而，现有的电子变速控制器存本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.电子变速控制器，包括/n基座，所述基座的第一端设置有第一转轴；/n制动杆，所述制动杆绕所述第一转轴的轴线可转动地安装在所述第一转轴上；/n其特征在于，所述电子变速控制器还包括控制单元，所述控制单元包括：/n转杆，所述转杆的第一端绕所述第一转轴的轴线可转动地安装在所述第一转轴上，或所述转杆的第二端绕第二转轴的轴线可转动地安装在所述第二转轴上，所述第二转轴平行于所述第一转轴，所述第二转轴设置在所述基座的第一端，所述转杆的第二端设置有第一开关元件和第二开关元件，在所述制动杆的制动方向上，所述转杆位于所述制动杆的下游端；/n操纵杆，所述操纵杆安装在所述转杆上，所述操纵杆具有第一按压部和第二按压部，...

【技术特征摘要】
1.电子变速控制器，包括
基座，所述基座的第一端设置有第一转轴；
制动杆，所述制动杆绕所述第一转轴的轴线可转动地安装在所述第一转轴上；
其特征在于，所述电子变速控制器还包括控制单元，所述控制单元包括：
转杆，所述转杆的第一端绕所述第一转轴的轴线可转动地安装在所述第一转轴上，或所述转杆的第二端绕第二转轴的轴线可转动地安装在所述第二转轴上，所述第二转轴平行于所述第一转轴，所述第二转轴设置在所述基座的第一端，所述转杆的第二端设置有第一开关元件和第二开关元件，在所述制动杆的制动方向上，所述转杆位于所述制动杆的下游端；
操纵杆，所述操纵杆安装在所述转杆上，所述操纵杆具有第一按压部和第二按压部，在所述制动方向上，所述第一按压部位于所述制动杆和所述第二按压部之间，在所述第一转轴的轴向上，所述第一按压部可移动至与所述第一开关元件抵接，所述第二按压部可移动至与所述第二开关元件抵接。


2.根据权利要求1所述的电子变速控制器，其特征在于：
在所述轴向上，所述第一按压部的第一按压面与所述第二按压部的第二按压面之间具有高度差。


3.根据权利要求2所述的电子变速控制器，其特征在于：
在所述轴向上，所述第一按压面与所述转杆之间的第一距离大于所述第二按压面与所述转杆之间的第二距离；
所述第一按压面具有第一按压凹位和/或第二按压面具有第二按压凹位。


4.根据权利要求2所述的电子变速控制器，其特征在于：
所述第一按压部朝向所述第一开关元件延伸地设置有第一柱体，所述第二按压部朝向所述第二开关元件延伸地设置有第二柱体。


5.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘春生，汤道军，梁家志，钱后平，
申请(专利权)人：珠海蓝图控制器科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44