一种电池模组及汽车制造技术

本发明专利技术公开了一种电池模组及汽车，电池模组包括：电芯模块和围设于所述电芯模块外部的模组外壳，其中，所述模组外壳包括：上板体，所述上板体弯折形成有用于围设所述电芯模块上端部的第一容置空间；下板体，所述下板体弯折形成有用于围设所述电芯模块下端部的第二容置空间；旋转连接组件，所述旋转连接组件分别旋转连接所述上板体和所述下板体；所述模组外壳具有展开用于装配所述电芯模块的第一状态和折叠并封装所述电芯模块的第二状态。本发明专利技术的电池模组结构设计简单，加工成本低，极大提高了电芯模组的装配效率，便于维修和拆卸，可重复利用。

【技术实现步骤摘要】
一种电池模组及汽车
本专利技术涉及汽车
，尤其涉及一种电池模组及汽车。
技术介绍
目前电动汽车上动力电池主要的三种结构类型：方形电芯，软包电芯和圆柱型电芯，绝大部分方形电芯的模组外壳均为多块铝板焊接而成，绝大部分软包电芯的模组均为多块铝板加工程塑料板通过螺栓连接而成。这两种模组的包装形式均有缺点，方形电芯模组的端板侧板焊接的时候常常会过焊或者漏焊，焊接过多会造成加工速度慢，加工成本高，无法满足模组加工速度和成本的要求。软包电芯模组使用螺栓连接进行外壳封装，往往一个模组就需要安装数十个小螺栓，同样会造成模组装配速度慢的问题。并且现在的方形电芯模组和软包电芯模组装配好之后再拆卸外壳的话要将模组外壳破坏，不利于重复利用。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本专利技术提供了一种电池模组及汽车，解决了现有电芯模组加工速度慢，加工成本高，装配后拆卸困难维修不方便等问题。依据本专利技术的一个方面，提供了一种电池模组，包括：电芯模块和围设于所述电芯模块外部的模组外壳，其中，所述模组外壳包括：上板体，所述上板体弯折形成有用于围本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电池模组，其特征在于，包括：电芯模块(2)和围设于所述电芯模块(2)外部的模组外壳(1)，其中，所述模组外壳(1)包括：/n上板体(11)，所述上板体(11)弯折形成有用于围设所述电芯模块(2)上端部的第一容置空间；/n下板体(12)，所述下板体(12)弯折形成有用于围设所述电芯模块(2)下端部的第二容置空间；/n旋转连接组件(13)，所述旋转连接组件(13)分别旋转连接所述上板体(11)和所述下板体(12)；/n所述模组外壳(1)具有展开用于装配所述电芯模块(2)的第一状态和折叠并封装所述电芯模块(2)的第二状态。/n

【技术特征摘要】
1.一种电池模组，其特征在于，包括：电芯模块(2)和围设于所述电芯模块(2)外部的模组外壳(1)，其中，所述模组外壳(1)包括：
上板体(11)，所述上板体(11)弯折形成有用于围设所述电芯模块(2)上端部的第一容置空间；
下板体(12)，所述下板体(12)弯折形成有用于围设所述电芯模块(2)下端部的第二容置空间；
旋转连接组件(13)，所述旋转连接组件(13)分别旋转连接所述上板体(11)和所述下板体(12)；
所述模组外壳(1)具有展开用于装配所述电芯模块(2)的第一状态和折叠并封装所述电芯模块(2)的第二状态。


2.根据权利要求1所述的电池模组，其特征在于，所述旋转连接组件(13)包括：第一合页(132)和第二合页(133)，其中，
所述旋转连接组件(13)通过所述第一合页(132)与所述上板体(11)固定连接；
所述旋转连接组件(13)通过所述第二合页(133)与所述下板体(12)固定连接。


3.根据权利要求2所述的电池模组，其特征在于，所述第一合页(132)和所述第二合页(133)为自限位合页，限位转动的角度范围为90度至180度。


4.根据权利要求2所述的电池模组，其特征在于，所述旋转连接组件(13)还包括一侧板(131)，其中，
所述侧板(131)的第一端通过所述第一合...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵鹏，李彦良，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11