【技术实现步骤摘要】
轮速模拟系统和方法
本专利技术涉及车辆测试领域，尤其涉及一种轮速模拟系统和轮速模拟方法。
技术介绍
在针对于底盘电控系统的硬件在环测试中，为使底盘电控系统能正常工作，需输入与实车驾驶环境下相同的轮速信号，使电控系统的工作环境尽可能地接近实车行驶状态。目前，已有的轮速模拟机构多是采用齿圈电机驱动器驱动齿圈电机，还有利用电磁线圈磁场的变化来激励实现车轮轮速的模拟，在硬件在环测试过程中均需要利用轮速传感器测量轮胎轮速的模拟量，使得装配在硬件在环台架上的结构仍不够精简。
技术实现思路
本专利技术的主要目的在于提出一种轮速模拟系统和轮速模拟方法，旨在解决现有技术轮速模拟系统结构不够精简的问题。为实现上述目的，本专利技术提供一种轮速模拟系统，所述系统包括仿真设备、轮速模拟模块和电子稳定性控制模块，所述仿真设备的输出端连接所述轮速模拟模块的输入端，所述轮速模拟模块的输出端连接所述电子稳定性控制模块的输入端，所述电子稳定性控制模块的输出端连接所述仿真设备的输入端，其中：所述仿真设备，用于根据接收到的制动信号输出方...
【技术保护点】
1.一种轮速模拟系统，其特征在于，所述系统包括仿真设备、轮速模拟模块和电子稳定性控制模块，所述仿真设备的输出端连接所述轮速模拟模块的输入端，所述轮速模拟模块的输出端连接所述电子稳定性控制模块的输入端，所述电子稳定性控制模块的输出端连接所述仿真设备的输入端，其中：/n所述仿真设备，用于根据接收到的制动信号输出方波电压信号至所述轮速模拟模块；/n所述轮速模拟模块，用于实时将所述仿真设备输出的方波电压信号转换为对应的方波电流信号，并将所述方波电流信号实时发送至电子稳定性控制模块；/n所述电子稳定性控制模块，用于接收所述轮速模拟模块发送的方波电流信号，并根据所述方波电流信号输出对应...
【技术特征摘要】
1.一种轮速模拟系统，其特征在于，所述系统包括仿真设备、轮速模拟模块和电子稳定性控制模块，所述仿真设备的输出端连接所述轮速模拟模块的输入端，所述轮速模拟模块的输出端连接所述电子稳定性控制模块的输入端，所述电子稳定性控制模块的输出端连接所述仿真设备的输入端，其中：
所述仿真设备，用于根据接收到的制动信号输出方波电压信号至所述轮速模拟模块；
所述轮速模拟模块，用于实时将所述仿真设备输出的方波电压信号转换为对应的方波电流信号，并将所述方波电流信号实时发送至电子稳定性控制模块；
所述电子稳定性控制模块，用于接收所述轮速模拟模块发送的方波电流信号，并根据所述方波电流信号输出对应的制动信号至所述仿真设备。
2.如权利要求1所述的轮速模拟系统，其特征在于，所述轮速模拟模块包括第一恒流单元、第二恒流单元以及开关单元，所述第一恒流单元的正极连接所述电子稳定性控制模块的电源输出端，所述第一恒流单元的负极连接所述电子稳定性控制模块的输入端，所述第二恒流单元的正极通过所述开关单元连接所述电子稳定性控制模块的电源输出端，所述第二恒流单元的负极连接所述电子稳定性控制模块的输入端，所述开关单元的控制端连接所述仿真设备的输出端，其中：
所述第一恒流单元，用于持续输出第一预设电流值的电流至所述电子稳定性控制模块的输入端；
所述开关单元，用于根据所述仿真设备输出的方波电压信号导通或关断所述第二恒流单元与所述电子稳定性控制模块的电源输出端之间的连接；
所述第二恒流单元，用于在所述开关单元导通时持续输出第二预设电流值的电流至所述电子稳定性控制模块的输入端。
3.如权利要求2所述的轮速模拟系统，其特征在于，所述第一恒流单元包括第一恒流二极管，所述第一恒流二极管的正极为所述第一恒流单元的正极，所述第一恒流二极管的负极为所述第一恒流单元的负极。
4.如权利要求2所述的轮速模拟系统，其特征在于，所述第二恒流单元包括第二恒流二极管，所述第二恒流二极管的正极为所述第二恒流单元的正极，所述第二恒流二极管的负极为所述第二恒流单元的负极。
5.如权利要求2所述的轮速模拟系统，其特征在于，所述开关单元包括第一三极管、第二三极管、第一电阻和第二电阻，
所述第一三极管的发射极连接所述电子稳定性控制模块的电源输出端，所述第一三极管的集电极连接所述第二恒流单元的正极，所述第一三极管的基极通过所述第一电阻连接所述第二三极管的集电极，所述第二三极管的发射极接地，所述第二三...
【专利技术属性】
技术研发人员：姚佐平，赵亮，贾永辉，吕俊成，韦宝侣，卢荡，尹珩沣，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广西;45
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