一种汽车发动机转速控制方法技术

本发明专利技术公开了一种汽车发动机转速控制方法，包括：第一步、判断当前工况模式，第二步、计算当前工况模式下的基础扭矩，第三步、计算转速变化所需的惯性扭矩和实现转速闭环所需的扭矩，第四步、计算当前工况模式下的发动机目标扭矩，第五步、发动机控制单元控制发动机按照发动机目标扭矩运行。本发明专利技术能优化双离合变速器的驾驶性，同时削弱离合器硬件的一致性和磨损带来的影响。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车发动机转速控制方法
本专利技术属于汽车发动机控制领域，具体涉及一种汽车发动机转速控制方法。
技术介绍
搭载双离合变速器的整车在起步和换档时对发动机的转速要求较高，且普遍存在如下问题：（1）在换档过程中，若发动机转速与变速器输入轴转速同步时间长或无法同步易造成换档冲击；（2）若低温下离合器油压迟滞严重，易造成起步时发动机转速飞车、冲击及起步响应慢等问题，同时离合器硬件的一致性差和磨损严重等都会加重该问题；因此，需要发动机转速在预定时间内快速准确地到达目标转速，发动机转速控制的精度直接影响驾驶性品质。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种汽车发动机转速控制方法，以优化双离合变速器的驾驶性，同时削弱离合器硬件的一致性和磨损带来的影响。本专利技术所述的汽车发动机转速控制方法，包括：步骤一、发动机控制单元获取油门开度、车速、目标档位信号、实际档位信号、换档过程信号、转速请求信号、发动机的实际转速Va、发动机的目标转速Vd、同步时间St和离合器的接合扭矩Tc，并判断当前工况模式；如果当前工况模式为起步模式，则执行步骤本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车发动机转速控制方法，其特征在于，包括：/n步骤一、发动机控制单元（1）获取油门开度、车速、目标档位信号、实际档位信号、换档过程信号、转速请求信号、发动机的实际转速V

【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机转速控制方法，其特征在于，包括：
步骤一、发动机控制单元（1）获取油门开度、车速、目标档位信号、实际档位信号、换档过程信号、转速请求信号、发动机的实际转速Va、发动机的目标转速Vd、同步时间St和离合器的接合扭矩Tc，并判断当前工况模式；如果当前工况模式为起步模式，则执行步骤二，如果当前工况模式为动力降档模式，则执行步骤三，如果当前工况模式为滑行降档模式，则执行步骤四，如果当前工况模式为其他模式，则执行步骤五；
步骤二、发动机控制单元（1）获取变速器油温，并利用公式：Tb=Tpe×tvk×ttk，计算当前工况模式下的基础扭矩Tb；其中，Tpe表示基于油门开度的驾驶员需求扭矩，tvk表示基于车速的需求扭矩修正系数，ttk表示基于变速器油温的需求扭矩修正系数，Tp、tvk、ttk都为标定的参数，根据油门开度查询驾驶员需求扭矩表Ⅰ获得Tpe，根据车速查询需求扭矩修正系数表Ⅰ获得tvk，根据变速器油温查询需求扭矩修正系数表Ⅱ获得ttk；然后执行步骤六；
步骤三、发动机控制单元（1）使当前工况模式下的基础扭矩Tb=Tpd；其中，Tpd表示基于目标档位和油门开度的驾驶员需求扭矩，Tpd为标定的参数，根据目标档位、油门开度查询驾驶员需求扭矩表Ⅱ获得Tpd；然后执行步骤六；
步骤四、发动机控制单元（1）使当前工况模式下的基础扭矩Tb=Tcd；其中，Tcd表示基于目标档位和同步率的驾驶员需求扭矩，Tcd为标定的参数，根据目标档位、同步率Sp查询驾驶员需求扭矩表Ⅲ获得Tcd，Sp=(Vd-Va)/(Vd-Vin)，Vin表示刚进入转速控制时的发动机实际转速；然后执行步骤六；
步骤五、发动机控制单元（1）使当前工况模式下的基础扭矩Tb=Tidle；其中，Tidle表示维持当前发动机怠速运转的扭矩，Tidle由发动机控制单元（1）获取；然后执行步骤六；
步骤六、发动机控制单元（1）计算转速变化所需的惯性扭矩Tj和实现转速闭环所需的扭矩Tpid，然后执行步骤七；
步骤七、发动机控制单元（1）利用公式：Ttar=Tb+Tj+Tc+Tpid，计算当前工况模式下的发动机目标扭...

【专利技术属性】
技术研发人员：温文武，胡显力，王雄，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;50