【技术实现步骤摘要】
用于双离合变速箱的液压控制系统
本专利技术属于车辆制造
，具体而言，涉及一种用于双离合变速箱的液压控制系统。
技术介绍
相关技术中，双离合自动变速器结构在手动变速器和电控机械式自动变速器基础上改进而来，机构相对来说较为成熟，已成为当前国际变速箱领域研究的热点。现有市场双离合自动变速箱档位数普遍为6档或7档，由于档位数的限制，无法进一步提升动力性，平顺性以及燃油经济性，与此同时，随着中国汽车工业排放法规越来越严格，提升整车燃油经济性迫在眉睫，而增加变速箱档位数，作为其中一种提升整车燃油经济性的技术手段之一，且技术难度相对容易，因此成为各主机厂优先考虑的技术路线。湿式双离合自动变速箱中的双离合器在结合过程中，由于滑摩会产生大量的热量，如果这些热量不能及时被散发，就会造成双离合器烧蚀以及油品乳化的可能。因此双离合自动变速箱冷却润滑系统设计的好坏，直接决定双离自动合变速箱的工作性能优劣。当前双离合自动变速箱多采用大排量的机械泵来提供流量，机械泵体积大，重量增加，并且工作效率冗余，造成大量的效率浪费，产生大量热量，而散热...
【技术保护点】
1.一种用于双离合变速箱的液压控制系统，其特征在于，包括：/n油液储存部；/n供油系统，所述供油系统的入口与所述油液储存部相连；/n主供油油路(300)，所述主供油油路(300)与所述供油系统的出口相连；/n主控制油路(400)；/n变速箱换挡油路，所述变速箱换挡油路包括多个变速箱换挡子油路，多个所述变速箱换挡子油路并联连接，且每个所述变速箱换挡子油路均包括换挡开关阀、换挡执行油路和换挡换向阀，所述换挡开关阀的第一口与所述主控制油路(400)相连，所述换挡开关阀的第二口与所述换挡换向阀的控制油口相连，所述换挡执行油路的入口与所述主供油油路(300)相连，所述换挡执行油路通过...
【技术特征摘要】
1.一种用于双离合变速箱的液压控制系统，其特征在于，包括：
油液储存部；
供油系统，所述供油系统的入口与所述油液储存部相连；
主供油油路(300)，所述主供油油路(300)与所述供油系统的出口相连；
主控制油路(400)；
变速箱换挡油路，所述变速箱换挡油路包括多个变速箱换挡子油路，多个所述变速箱换挡子油路并联连接，且每个所述变速箱换挡子油路均包括换挡开关阀、换挡执行油路和换挡换向阀，所述换挡开关阀的第一口与所述主控制油路(400)相连，所述换挡开关阀的第二口与所述换挡换向阀的控制油口相连，所述换挡执行油路的入口与所述主供油油路(300)相连，所述换挡执行油路通过所述换挡换向阀与换挡执行活塞相连。
2.根据权利要求1所述的用于双离合变速箱的液压控制系统，其特征在于，所述换挡执行油路包括换挡压力阀和换挡流量比例阀，所述换挡压力阀的入口与所述主供油油路(300)相连，所述换挡压力阀的出口与所述换挡流量比例阀的入口相连，所述换挡流量比例阀的出口与所述换挡换向阀的入口相连。
3.根据权利要求1所述的用于双离合变速箱的液压控制系统，其特征在于，还包括离合器油路(600)，所述离合器油路(600)包括离合器开关阀和多个离合器子油路，所述离合器开关阀的入口与所述主供油油路(300)相连，多个所述离合器子油路并联在所述离合器开关阀的出口，多个所述离合器子油路的出口各自连接不同的离合器；
所述每个所述离合器子油路均包括离合器压力比例阀，所述离合器压力比例阀的入口与所述离合器开关阀的出口相连，所述离合器压力比例阀的出口与离合器相连。
4.根据权利要求3所述的用于双离合变速箱的液压控制系统，其特征在于，所述离合器子油路还包括离合器单向阀，所述离合器单向阀并联在所述离合器压力比例阀的两端，且所述离合器单向阀从所述离合器压力比例阀的出口到所述离合器压力比例阀的入口单向导通。
5.根据权利要求1所述的用于双离合变速箱的液压控制系统，其特征在于，还包括电液驻车油路(700)，所述电液驻车油路(700)包括驻车换向阀(28)、驻车压力阀(33)、驻车开关阀(26)，所述驻车换向阀(28)的第一控制油口与所述主控制油路(400)相连，驻车换向阀(28)的第二控制油口与所述主控制油路(400)相连，且驻车开关阀(26)与驻车换向阀(28)的第二控制油口相连，所述驻车换向阀(28)的第一口与所述主供油油路(300)相连，所述驻车换向阀(28)的第二口与驻车制动器(36)相连，所述驻车换向阀(28)的第三口与所述驻车压力阀(33)相连，且所述驻车压力阀(33)连接在所述驻车制动器(36)与所...
【专利技术属性】
技术研发人员：黄绪震，刘化雪，邓丽娟，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：河北;13
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