一种新型管状减速箱制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型管状减速箱，包括外壳和第二轮盘，所述外壳的内部设置有第一轴套，且第一轴套的右侧连接设置有输入轴，所述输入轴的一侧安装有连接块，且输入轴的上方安装有柱套，所述柱套的右侧连接有固定杆，且固定杆的外部安装有第一轮盘，所述第一轮盘的外部设置有第一齿轮，所述第二轮盘的内部安装有转轴，且第二轮盘位于第一轮盘的上方，所述第二轮盘的外部安装有第二齿轮，且第二齿轮的右侧设置有转动块，所述转动块的外部安装有第三轮盘。该新型管状减速箱设置第一轴套，通过安装在内部下方的第一轴套，从而使第一轴套能够保护输入轴不被损坏，同时能够避免输入轴转动时的摩擦造成外壳的损坏，从而导致装置的破损。

【技术实现步骤摘要】
一种新型管状减速箱
本技术涉及管状减速箱
，具体为一种新型管状减速箱。
技术介绍
减速器是原动机和工作机之间的独立的闭式传动装置，用来降低转速和增大转矩，以满足工作需要，在如今的机械制造领域，减速箱作为现代传动的重要部件，对机器的寿命有着重大的影响，其中减速器本身的寿命也尤为关键。现有的市面上的减速箱在处理加工时内部的齿轮大都采用齿轮连接，没有固定的方式，容易导致减速箱内部零件错误或是损坏的问题。针对上述问题，急需在原有减速箱的基础上进行创新设计，为此我们提出一种新型管状减速箱。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种新型管状减速箱，以解决上述
技术介绍
中提出的减速箱在处理加工时内部的齿轮大都采用齿轮连接，没有固定的方式，容易导致减速箱内部零件错误或是损坏的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种新型管状减速箱，包括外壳和第二轮盘，其特征在于：所述外壳的内部设置有第一轴套，且第一轴套的右侧连接设置有输入轴，所述输入轴的一侧安装有连接块，且输入轴的上方安装有柱套，所述柱套的右侧连接有固定杆，且固定杆的外部安装有第一轮盘，所述第一轮盘的外部设置有第一齿轮，所述第二轮盘的内部安装有转轴，且第二轮盘位于第一轮盘的上方，所述第二轮盘的外部安装有第二齿轮，且第二齿轮的右侧设置有转动块，所述转动块的外部安装有第三轮盘，且第三轮盘的右侧安装有输出轴，所述输出轴的右侧设置有第二轴套。优选的，所述输入轴与第一轴套之间紧密贴合，且输入轴与第一轴套之间相互平行。优选的，所述柱套与固定杆之间为固定连接，且柱套与固定杆之间相互平行。优选的，所述第一轮盘与第二轮盘之间通过第一齿轮和第二齿轮之间的配合构成齿轮传动结构，且第二轮盘设置有三个，并且三个第二轮盘分别啮合连接在第一轮盘的外侧。优选的，所述第三轮盘与外壳之间为活动连接，且第三轮盘的圆心与外壳的圆心重合。优选的，所述第三轮盘与输出轴之间紧密贴合，且第三轮盘与输出轴之间相互垂直，并且第三轮盘的圆心与输出轴的圆心相互重合。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1.该新型管状减速箱设置有第一轴套，通过安装在内部下方的第一轴套，从而使第一轴套能够保护输入轴不被损坏，同时能够避免输入轴转动时的摩擦造成外壳的损坏，从而导致装置的破损。2.该新型管状减速箱设置有第一轮盘，通过安装在输入轴右侧的第一轮盘，从而使第一轮盘外部的第一齿轮带动第二齿轮旋转，从而带动第二轮盘转动，第二齿轮带动第三轮盘转动，由于轮盘之间大小不一，使得转速也不一样，从而实现变速箱的变速功能。3.该新型管状减速箱设置有固定杆，通过安装在柱套右侧的固定杆，从而使固定杆和柱套能够对第二轮盘进行支撑固定，避免第二轮盘没有固定的情况下容易移位的问题。附图说明图1为本技术剖视结构示意图。图2为本技术正视结构示意图。图3为本技术右视结构示意图。图中：1、外壳；2、第一轴套；3、输入轴；4、连接块；5、柱套；6、固定杆；7、第一轮盘；8、第一齿轮；9、第二轮盘；10、转轴；11、第二齿轮；12、转动块；13、第三轮盘；14、输出轴；15、第二轴套。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种新型管状减速箱，包括外壳1和第二轮盘9，外壳1的内部设置有第一轴套2，且第一轴套2的右侧连接设置有输入轴3，输入轴3与第一轴套2之间紧密贴合，且输入轴3与第一轴套2之间相互平行，使得第一轴套2能够保护输入轴3不被损坏，同时输入轴3转动时的摩擦不会导致外壳1的损坏，输入轴3的一侧安装有连接块4，且输入轴3的上方安装有柱套5，柱套5的右侧连接有固定杆6，且固定杆6的外部安装有第一轮盘7，柱套5与固定杆6之间为固定连接，且柱套5与固定杆6之间相互平行，使得柱套5能够保护固定杆6，同时增大固定杆6与装置的接触面积，增大固定杆6的稳定性，第一轮盘7的外部设置有第一齿轮8，第二轮盘9的内部安装有转轴10，且第二轮盘9位于第一轮盘7的上方，第一轮盘7与第二轮盘9之间通过第一齿轮8和第二齿轮11之间的配合构成齿轮传动结构，且第二轮盘9设置有三个，并且三个第二轮盘9分别啮合连接在第一轮盘7的外侧，使得第一轮盘7在输入轴3的带动下旋转，使得第一轮盘7外部的第一齿轮8带动第二齿轮11旋转，从而带动第二轮盘9转动，由于第一齿轮8和第二齿轮11之间的大小不一，使得转速也不一样，从而实现变速箱的变速功能，第二轮盘9的外部安装有第二齿轮11，且第二齿轮11的右侧设置有转动块12，转动块12的外部安装有第三轮盘13，且第三轮盘13的右侧安装有输出轴14，第三轮盘13与外壳1之间为活动连接，且第三轮盘13的圆心与外壳1的圆心重合，使得第三轮盘13能够在第二轮盘9外部的第二齿轮11的带动下转动，第三轮盘13与输出轴14之间紧密贴合，且第三轮盘13与输出轴14之间相互垂直，并且第三轮盘13的圆心与输出轴14的圆心相互重合，使得第三轮盘13转动可以带动输出轴14转动，从而连接其他装置，输出轴14的右侧设置有第二轴套15。工作原理：该新型管状减速箱使用流程为，首先与第一轴套2相连的输入轴3，与外部的电机相连，第一轴套2能够保护输入轴3不被损坏，同时输入轴3转动时的摩擦不会导致外壳1的损坏，输入轴3带动第一轮盘7旋转，同时第一轮盘7外部的第一齿轮8带动第二齿轮11旋转，从而带动第二轮盘9转动，由于第一齿轮8和第二齿轮11之间的大小不一，第二齿轮11带动第三轮盘13转动，由于轮盘之间大小不一，使得转速也不一样，从而实现变速箱的变速功能，同时设置的三个相同的第二轮盘9，能够更加效率的带动第三轮盘13转动，与第三轮盘13相连的转动块12能够带动输出轴14转动，输出轴14右侧的第二轴套15能够保护固定输出轴14，输出轴14与外部装置相连，从而实现减速箱的功能；接下来外壳1能够对装置总体进行很好地支撑，固定杆6和柱套5能够对第二轮盘9进行支撑固定。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型管状减速箱，包括外壳（1）和第二轮盘（9），其特征在于：所述外壳（1）的内部设置有第一轴套（2），且第一轴套（2）的右侧连接设置有输入轴（3），所述输入轴（3）的一侧安装有连接块（4），且输入轴（3）的上方安装有柱套（5），所述柱套（5）的右侧连接有固定杆（6），且固定杆（6）的外部安装有第一轮盘（7），所述第一轮盘（7）的外部设置有第一齿轮（8），所述第二轮盘（9）的内部安装有转轴（10），且第二轮盘（9）位于第一轮盘（7）的上方，所述第二轮盘（9）的外部安装有第二齿轮（11），且第二齿轮（11）的右侧设置有转动块（12），所述转动块（12）的外部安装有第三轮盘（13），且第三轮盘（13）的右侧安装有输出轴（14），所述输出轴（14）的右侧设置有第二轴套（15）。/n

【技术特征摘要】
1.一种新型管状减速箱，包括外壳（1）和第二轮盘（9），其特征在于：所述外壳（1）的内部设置有第一轴套（2），且第一轴套（2）的右侧连接设置有输入轴（3），所述输入轴（3）的一侧安装有连接块（4），且输入轴（3）的上方安装有柱套（5），所述柱套（5）的右侧连接有固定杆（6），且固定杆（6）的外部安装有第一轮盘（7），所述第一轮盘（7）的外部设置有第一齿轮（8），所述第二轮盘（9）的内部安装有转轴（10），且第二轮盘（9）位于第一轮盘（7）的上方，所述第二轮盘（9）的外部安装有第二齿轮（11），且第二齿轮（11）的右侧设置有转动块（12），所述转动块（12）的外部安装有第三轮盘（13），且第三轮盘（13）的右侧安装有输出轴（14），所述输出轴（14）的右侧设置有第二轴套（15）。


2.根据权利要求1所述的一种新型管状减速箱，其特征在于：所述输入轴（3）与第一轴套（2）之间紧密贴合，且输入轴（3）与第一轴套（2）之间相互...

【专利技术属性】
技术研发人员：卓桂峰，谢佳杰，曾智彬，
申请(专利权)人：肇庆市力天科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44