一种燃油加热器总成制造技术

本实用新型专利技术属于汽车发动机燃油供给系统技术领域，具体涉及一种燃油加热器总成。本实用新型专利技术提供了一种具有电动燃油转换功能的燃油加热器总成，可实现驾驶员在驾驶室内完成不同牌号燃油的电动转换控制，使用操作方便；本实用新型专利技术总成具有电动燃油转换功能，可减少车辆系统总成零部件，降低整车布置难度，节省底盘空间；本实用新型专利技术总成支持所匹配系统实现回油延迟设定，可避免或减少车辆不同牌号的进回油同时切换产生的混油；本实用新型专利技术总成进回油通道采用电动控制进油球体和回油球体转换结构，燃油转换可靠、流通顺畅，不会发生如电磁阀结构类总成产品因油品中杂质卡在柱塞密封面引起阀体关闭不严等总成功能失效故障。

【技术实现步骤摘要】
一种燃油加热器总成
本技术属于汽车发动机燃油供给系统
，具体涉及一种燃油加热器总成。
技术介绍
柴油中含有15％～30％的石蜡(即正构烷烃)，温度降低时，这些石蜡会逐渐析出，形成结晶及三维网状结构，使油品流动性降低，当有2％的石蜡析出时就可使柴油结蜡凝固。因此，中国北方地区冬季商用车需要按GB19147加注低牌号的柴油。在黑龙江、吉林、辽宁等省冬季加油站可以提供-35#及0#等多个牌号的柴油。价格方面低牌号柴油(如-35#柴油)相对高牌号柴油(如0#柴油)价格高。重型商用卡车使用-35#柴油比使用0#柴油每100公里多增加运营成本约30元以上(以牵引车配11L发动机车型为例)。近年来我国商用卡车生产厂开发了冬季车辆可燃用高牌号柴油的专供北方地区使用的具有燃油加热功能的新车型，可节省用户的运营成本，为用户创造出了大量经济价值。这种具有燃油加热功能的新商用卡车的特点是：车辆冬季使用时燃用低牌号柴油(如-35#柴油)冷起动发动机，通过燃油加热器总成利用发动机高温冷却液对高牌号柴油(如0#柴油)持续加热，当0#柴油加热到许用温度时，可控制本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种燃油加热器总成，其特征在于，该总成包括：本体(1)、吸油管总成(2)、吸油道(3)、吸油孔(4)、进油球体(5)、进油球座(6)、低牌号柴油进油接头(7)、发动机进油接头(9)、进油阀杆(10)、进油压盖(13)、进油上盖(14)、进油螺堵(16)、进油电机壳总成(18)、进油转动体(19)、进油减速箱(20)、进油电机(21)、进油电路板(22)、进油触块(25)、进油连接线(28)、回油管(29)、回油道(30)、回油口(31)、回油球体(32)、回油球座(33)、低牌号柴油回油接头(34)、发动机回油接头(36)、回油阀杆(37)、回油压盖(40)、回油上盖(41)、回油螺堵(4...

【技术特征摘要】
1.一种燃油加热器总成，其特征在于，该总成包括：本体(1)、吸油管总成(2)、吸油道(3)、吸油孔(4)、进油球体(5)、进油球座(6)、低牌号柴油进油接头(7)、发动机进油接头(9)、进油阀杆(10)、进油压盖(13)、进油上盖(14)、进油螺堵(16)、进油电机壳总成(18)、进油转动体(19)、进油减速箱(20)、进油电机(21)、进油电路板(22)、进油触块(25)、进油连接线(28)、回油管(29)、回油道(30)、回油口(31)、回油球体(32)、回油球座(33)、低牌号柴油回油接头(34)、发动机回油接头(36)、回油阀杆(37)、回油压盖(40)、回油上盖(41)、回油螺堵(43)、回油电机壳总成(45)、回油转动体(46)、回油减速箱(47)、回油电机(48)、回油电路板(49)、回油触块(52)、回油连接线(55)、冷却液进水道(56)、冷却液出水道(57)、冷却液进水接头(58)、冷却液出水接头(59)、U型加热水管(60)、定位盘(61)、干簧管及电阻板组件(63)、磁性浮子(64)、温度传感器(65)、铝管(66)、线束(67)、线束孔(68)、进排气孔(70)、进排气接头(71)、圆法兰(72)、卡爪(74)、定位卡爪(75)和定位销(76)；所述本体(1)的下部焊接有吸油管总成(2)；所述本体(1)内部设置有吸油道(3)；所述吸油管总成(2)内部与吸油道(3)连通，下端开有吸油孔(4)；所述吸油道(3)内设置有进油球体(5)；所述进油球体(5)的下部设置有进油球座(6)，前部设置有进油球座(6)和低牌号柴油进油接头(7)，后部设置有进油球座(6)和发动机进油接头(9)；所述进油球体(5)的侧面卡接有进油阀杆(10)；所述进油压盖(13)固定在本体(1)上；所述吸油道(3)的上端设置有进油上盖(14)；所述进油上盖(14)上设置有进油螺堵(16)；所述进油球体(5)和进油螺堵(16)之间设置有进油球座(6)；所述进油上盖(14)上设置有进油电机壳总成(18)；所述进油电机壳总成(18)内部设有进油转动体(19)；所述进油转动体(19)一端与进油阀杆(10)卡接，另一端与进油减速箱(20)的一端连接；所述进油减速箱(20)的另一端与进油电机(21)连接；所述进油电机壳总成(18)的内壁上设置有进油电路板(22)；所述进油转动体(19)的圆周上设置有4条进油触块(25)；所述进油电机壳总成(18)下端设置有进油连接线(28)；所述本体(1)的下部焊接有回油管(29)，内部设置有回油道(30)；所述回油管(29)内部与回油道(30)连通，下端开有回油口(31)；所述回油道(30)内设置有回油球体(32)；所述回油球体(32)的下部设置有回油球座(33)，前部设置有回油球座(33)和低牌号柴油回油接头(34)，后部设置有回油球座(33)和发动机回油接头(36)；
所述回油球体(32)的侧面卡接有回油阀杆(37)；所述回油压盖(40)固定在本体(1)上；所述回油道(30)的上端设置有回油上盖(41)；所述回油上盖(41)上设置有回油螺堵(43)；所述回油球体(32)和回油螺堵(43)之间设置有回油球座(33)；所述回油上盖(41)上设置有回油电机壳总成(45)；所述回油电机壳总成(45)内部设置有回油转动体(46)；所述回油转动体(46)一端与回油阀杆(37)卡接，另一端与回油减速箱(47)的一端连接；所述回油减速箱(47)的另一端与回油电机(48)连接；所述回油电机壳总成(45)内壁上设置有回油电路板(49)；所述回油转动体(46)的圆周上设置有4条回油触块(52)；所述回油电机壳总成(45)下端设置有回油连接线(55)；所述本体(1)内部设置有冷却液进水道(56)和冷却液出水道(57)；所述冷却液进水道(56)上端设置有冷却液进水接头(58)；所述冷却液出水道(57)上端设置有冷却...

【专利技术属性】
技术研发人员：张龙飞，姜军，孔令法，张庆辉，李海忠，崔晓柱，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22