液压挺柱制造技术

本实用新型专利技术公开了一种液压挺柱，包括：其挺柱体的一端开设有进油口另一端敞口，其柱塞从挺柱体的敞口端伸入并与挺柱体形成液压腔，进油口的内侧设置有在发动机机油压力作用下可将发动机机油油路与液压腔连通的单向阀，液压腔内设置有回位弹簧；柱塞的外周面与挺柱体的内周面滑动密封配合，柱塞开设有与液压腔相通的泄压通道，泄压通道内设置有泄压阀芯和泄压弹簧，在不受气门开启压力作用时泄压阀芯被泄压弹簧顶离密封锥面形成漏油间隙，在受到气门开启压力作用时泄压阀芯克服泄压弹簧的弹力并与密封锥面接触实现密封。在凸轮工作、气门开启时，挺柱体与柱塞的相对位置不会发生变化，保证了发动机的性能。

【技术实现步骤摘要】
液压挺柱
本技术涉及发动机配气机构
，尤其涉及一种液压挺柱。
技术介绍
挺柱在发动机配气机构中所起的作用是将凸轮轴的推力传给推杆(或气门杆)，并承受凸轮轴旋转时所施加的侧向力。挺柱在其顶部装有调节螺钉，用来调节气门间隙。预留的气门间隙可以解决由于热膨胀造成的气门关闭不严问题，但是由于气门间隙的存在，配气机构在工作时会造成冲击并产生噪声。为了解决这一矛盾，有的发动机上采用了液压挺柱。一种公知的液压挺柱，如图1和图2共同所示，其安装于摇臂30的一端，挺柱体42A与摇臂固定连接并通过油口421A与机油油路相连通，挺柱体42A的外圆周面与柱塞41A的内圆周面之间设置有泄油间隙46A。当发动机气门60处在关闭时刻时(凸轮10没有转到工作面)，发动机机油通过进油口421A、单向阀44A为液压腔43A供油，并通过泄油间隙46A缓慢泄油；柱塞41A在机油压力和回位弹簧45A的共同作用下，相对于挺柱体42A向下运动，压紧气门60，消除气门间隙，但不足以克服气门弹簧50的弹力，气门60仍关闭。当发动机工作在气门60开启时刻时(凸轮10转到工作面)，凸轮10通过推杆20、摇臂30推动挺柱体42A运动，液压腔43A机油压力升高，单向阀44A关闭，推动柱塞41A下行，柱塞41A推动气门60开启。在柱塞41A下行的过程中，由于液压腔43A内机油压力很高，高压机油通过泄油间隙46A泄流掉一部分机油，气门开启过程结束后，单向阀44A开启，为液压腔43A补充机油。重复循环以上动作。通过液压腔内的液压油的泄漏及补充，不断自动调节液压挺柱的工作长度，从而使配气机构保持正常工作而气门调节机构又没有间隙存在，减少了零部件之间的冲击和噪声。但上述液压挺柱存在以下问题：1)泄油间隙要求高，加工难度较大；2)由于泄油间隙的存在，在凸轮工作、气门开启时，挺柱体与柱塞存在相对移动，影响气门的开启行程，特别是在发动机速度变化时，不同的转速泄油量不同，造成挺柱体与柱塞的相对移动量不同，影响发动机性能。在大型发动机上，由于气门开启力较大，影响更为明显。
技术实现思路
针对现有技术的上述不足，本技术提供一种液压挺柱，以解决在凸轮工作、气门开启时，挺柱体与柱塞存在相对移动，影响气门开启行程的问题。为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是：一种液压挺柱，包括：挺柱体和柱塞，所述挺柱体的一端开设有进油口另一端敞口，所述柱塞从所述挺柱体的敞口端伸入并与所述挺柱体形成液压腔，所述进油口的内侧设置有在发动机机油压力作用下可将发动机机油油路与所述液压腔连通的单向阀，所述液压腔内设置有在气门开启压力消除后用于使所述柱塞相对于所述挺柱体回位的回位弹簧；所述柱塞的外周面与所述挺柱体的内周面滑动配合，其配合间隙保证柱塞的顺利滑动且密封，所述柱塞开设有与所述液压腔相通的泄压通道，所述泄压通道设置有密封锥面，所述泄压通道内设置有泄压阀芯和泄压弹簧，在不受气门开启压力作用时所述泄压阀芯被所述泄压弹簧顶离所述密封锥面形成漏油间隙，在受到气门开启压力作用时所述泄压阀芯克服所述泄压弹簧的弹力并与所述密封锥面接触实现所述液压腔的密封。其中，所述泄压阀芯包括一阀球。其中，所述泄压弹簧设置在与所述密封锥面的小头端相通的泄压通道内，并顶靠在所述泄压阀芯与所述泄压通道的一个台阶面之间。其中，所述液压腔内活动设置有弹簧座，所述弹簧座开设有通孔，所述通孔连通所述液压腔和所述泄压通道，所述回位弹簧设置于所述弹簧座内。其中，所述弹簧座在所述回位弹簧作用下一端顶靠于所述柱塞另一端与所述挺柱体的相应端面间具有间隙。其中，所述单向阀包括单向阀芯、限位弹簧和单向阀座，所述进油口的内侧设置有密封锥面，限位弹簧设置于所述单向阀座内，所述单向阀座安装于所述液压腔的挺柱体上，所述限位弹簧将所述单向阀芯顶靠于所述进油口的密封锥面。其中，所述回位弹簧夹压于所述单向阀座与所述弹簧座之间。其中，所述泄压通道与油底壳相通。其中，所述液压挺柱设置于发动机配气机构的凸轮到气门间的任何一个传动部件上，所述挺柱体的进油口与发动机机油油路连通。其中，所述液压挺柱设置于所述发动机配气机构的摇臂上，所述进油口与设置于所述摇臂上的发动机机油油路连通。本技术采用上述技术方案后，所达到的技术效果是：当凸轮不工作时，由于此时液压柱塞不受气门开启压力作用，泄压阀芯被泄压弹簧顶离所述泄压通道的密封锥面，发动机机油通过进油口、单向阀进入液压腔，同时通过泄压阀芯与密封锥面的间隙缓慢泄漏，这时，液压挺柱在发动机机油压力及回位弹簧的共同作用下，其挺柱体和柱塞分别(直接或间接)贴近凸轮和气门，消除了气门间隙。当凸轮工作时，液压腔机油压力升高，泄压阀芯克服泄压弹簧的弹力，液压腔成为封闭的腔，无论发动机转速如何变化，挺柱体与柱塞的相对位置不会发生变化，保证了发动机的性能。由于本技术的泄压阀芯与密封锥面之间可以形成漏油间隙，在凸轮没有工作时，发动机的机油可以通过进油口和单向阀进入液压腔，并通过该漏油间隙缓慢泄漏，因而本技术液压挺柱的工作长度既可伸长，也可缩短，可以自动补偿配气机构部件的热膨胀间隙。相对于传统的液压挺柱，在凸轮工作时，液压挺柱的工作长度几乎没有变化(仅仅在凸轮工作的初始阶段微量缩短，缩短量可控)，气门开启行程更“精确”。本技术所揭示的液压挺柱，可以安装在发动机配气机构的凸轮到气门间的任何一个传动部件上，优选设置在摇臂上。附图说明图1是一种公知的液压挺柱的使用状态参考图；图2是图1中液压挺柱的结构剖视图；图3是本技术一种液压挺柱实施例的结构剖视图；图中：10-凸轮，20-推杆，30-摇臂,40A-液压挺柱，41A-柱塞，42A-挺柱体，421A-进油口，43A-液压腔，44A-单向阀，45A-回位弹簧，46A-泄油间隙，40B-液压挺柱，41B-柱塞，411B-泄油孔，42B-挺柱体，421B-进油口，43B-液压腔，44B-单向阀，45B-回位弹簧，46B-密封锥面，47B-泄压阀芯，48B-泄压弹簧，49B-弹簧座，491B-通孔，50-气门弹簧，60-气门,70-油底壳，S-间隙。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。如图3所示并参考图1，一种液压挺柱40B，设置于发动机配气机构的摇臂上(参见图1中摇臂30的位置)。挺柱体42B的一端开设有进油口421B、另一端敞口，柱塞41B从挺柱体42B的敞口端伸入并与挺柱体42B形成液压腔43B，进油口421B与设置于摇臂30上的发动机机油油路(图中未示出)连通，进油口421B的内侧设置有单向阀44B，在发动机机油压力作用下，单向阀44B可将发动机机油油路与液压腔43B连通。单向阀44B的具体结构是，包括单向阀芯442B、限位弹簧443B和单向阀座441B，进油口421B的内侧设置有密封锥面，限位弹簧443B设置于单向阀座441B内，单向阀座441B开本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种液压挺柱，包括：/n挺柱体和柱塞，所述挺柱体的一端开设有进油口另一端敞口，所述柱塞从所述挺柱体的敞口端伸入并与所述挺柱体形成液压腔，所述进油口的内侧设置有在发动机机油压力作用下可将发动机机油油路与所述液压腔连通的单向阀，所述液压腔内设置有在气门开启压力消除后用于使所述柱塞相对于所述挺柱体回位的回位弹簧；其特征在于，/n所述柱塞的外周面与所述挺柱体的内周面滑动密封配合；/n所述柱塞开设有与所述液压腔相通的泄压通道，所述泄压通道设置有密封锥面，所述泄压通道内设置有泄压阀芯和泄压弹簧，在不受气门开启压力作用时所述泄压阀芯被所述泄压弹簧顶离所述密封锥面形成漏油间隙，在受到气门开启压力作用时所述泄压阀芯克服所述泄压弹簧的弹力并与所述密封锥面接触实现所述液压腔的密封。/n

【技术特征摘要】
1.一种液压挺柱，包括：
挺柱体和柱塞，所述挺柱体的一端开设有进油口另一端敞口，所述柱塞从所述挺柱体的敞口端伸入并与所述挺柱体形成液压腔，所述进油口的内侧设置有在发动机机油压力作用下可将发动机机油油路与所述液压腔连通的单向阀，所述液压腔内设置有在气门开启压力消除后用于使所述柱塞相对于所述挺柱体回位的回位弹簧；其特征在于，
所述柱塞的外周面与所述挺柱体的内周面滑动密封配合；
所述柱塞开设有与所述液压腔相通的泄压通道，所述泄压通道设置有密封锥面，所述泄压通道内设置有泄压阀芯和泄压弹簧，在不受气门开启压力作用时所述泄压阀芯被所述泄压弹簧顶离所述密封锥面形成漏油间隙，在受到气门开启压力作用时所述泄压阀芯克服所述泄压弹簧的弹力并与所述密封锥面接触实现所述液压腔的密封。


2.如权利要求1所述的液压挺柱，其特征在于，所述泄压阀芯包括一阀球。


3.如权利要求1所述的液压挺柱，其特征在于，所述泄压弹簧设置在与所述密封锥面的小头端相通的泄压通道内，并顶靠在所述泄压阀芯与所述泄压通道的一个台阶面之间。


4.如权利要求1所述的液压挺柱，其特征在于，所述液压腔内活动设置有弹簧座，所述弹簧...

【专利技术属性】
技术研发人员：王立峰，王秀强，王孟晓，吴龙龙，王昊天，尹伟科，
申请(专利权)人：潍坊力创电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37