本实用新型专利技术公开了一种顶升机构自动校正法兰结构，其包括一减速机组及一水平垂直度自动补正调整座组，该减速机组设有一出力轴体，而水平垂直度自动补正调整座组设有一法兰片体、一套合座体及至少二弹性抵持件，该套合座体与法兰片体套合，并以弹性抵持件设于法兰片体及套合座体间，其减速机组的出力轴体与水平垂直度自动补正调整座组的套合座体结合，使套合座体相对法兰片体，进行细微水平与垂直度的自动补正调整，降低套合座体及其结合的出力轴体，因受负载损害减速机组的可能，以达结构应用性及结构稳定性佳的功效。
【技术实现步骤摘要】
顶升机构自动校正法兰结构
本技术涉及一种顶升机构自动校正法兰结构。
技术介绍
目前现有顶升机构如图8、图9所示，其包括一减速机30，该减速机30设有呈可升降驱动的一螺杆出力轴31，该螺杆出力轴31端部一体固定设有一顶升座32，借由减速机30动作使螺杆出力轴31升降动作，使一体设置的顶升座32同时进行升降，然顶升座32相对螺杆出力轴31为一体固定设置，当受顶升的物件为非水平或垂直状态设置于顶升座32上，则会因水平度和垂直度问题导致减速机30及驱动减速机30的驱动马达负载增加，若产生的负载过大时，则进一步会造成相关零件的损坏，即现有的顶升机构的结构应用性及结构稳定性不足，故有改良的必要。
技术实现思路
本技术的目的在于解决上述技术问题提供一种结构稳定性的顶升机构自动校正法兰结构。为了达成上述目的，本技术提供的一种顶升机构自动校正法兰结构，其包括一减速机组及一水平垂直度自动补正调整座组，该减速机组设有一入力轴体及一出力轴体，而该入力轴体呈驱动连接一驱动马达，且出力轴体为一螺杆，该出力轴体的端侧设有一结合部，另水平垂直度自动补正调整座组设有一法兰片体、一套合座体及至少二弹性抵持件，该法兰片体设有套合阶级穿孔，而该套合阶级穿孔设有一顶面部及一阶级面部，且套合阶级穿孔的相对位置，由该顶面部至阶级面部向内延伸设有一第一对合槽，而套合座体设有一对合盘部及一套合座身部，该对合盘部与套合座身部一体设置，而该对合盘部的相对位置分别设有一第二对合槽，且套合座身部底侧中央向内延伸至对合盘部顶面设有一固结孔，而该弹性抵持件为弹性销，其减速机组的出力轴体所设结合部，与水平垂直度自动补正调整座组的套合座体所设固结孔结合，而套合座体的对合盘部及套合座身部，套合容设于法兰片体所设套合阶级穿孔，使套合座体之顶面相对法兰片体的顶面呈非水平的高低落差状设置，而套合座体的对合盘部所设第二对合槽，相对于法兰片体的顶面部与阶级面部间所设第一对合槽，并以弹性抵持件弹性抵持设于第一对合槽及第二对合槽间，借由套合座体与法兰片体间的弹性抵持件提供相对间的弹力抵持，以进行相对间的细微水平度自动补正调整，并配合套合座体顶面相对法兰片体顶面的高低落差，使受弹性抵持件抵持的法兰片体相对套合座体，进行高低落差范围内的细微垂直度自动补正调整，降低套合座体及其结合的出力轴体，因受负载损害减速机组及驱动马达的可能；另套合座体的对合盘部所设第二对合槽，系可相对于法兰片体的顶面部与阶级面部间所设第一对合槽，呈三点等分状态设置，并以弹性抵持件弹性抵持设于第一对合槽及第二对合槽间，提供三点范围内细微水平与垂直度自动补正调整；又套合座体的对合盘部所设第二对合槽，系可相对于法兰片体的顶面部与阶级面部间所设第一对合槽，呈四点等分相对状态设置，并以弹性抵持件弹性抵持设于第一对合槽及第二对合槽间，提供四点范围内细微水平与垂直度自动补正调整；以达结构应用性及结构稳定性佳的功效。本技术的有益效果：本技术可达到结构应用性及结构稳定性佳的功效。附图说明图1是本技术顶升机构自动校正法兰结构的立体组合状态示意图。图2是本技术顶升机构自动校正法兰结构的立体分解状态示意图。图3是本技术顶升机构自动校正法兰结构的水平垂直度自动补正调整座组立体分解状态示意图。图4是本技术顶升机构自动校正法兰结构的侧视剖面状态示意图。图5是本技术顶升机构自动校正法兰结构的侧视剖面局部放大动作状态参考图。图6是本技术顶升机构自动校正法兰结构的第一实施例第一对合槽及第二对合槽相对弹性抵持件呈三点等分设置状态参考图。图7是本技术顶升机构自动校正法兰结构的第二实施例第一对合槽及第二对合槽相对弹性抵持件呈四点等分相对设置状态参考图。图8是本技术顶升机构自动校正法兰结构的现有顶升机构立体局部分解状态示意图。图9是本技术顶升机构自动校正法兰结构的现有顶升机构侧视剖面局部放大状态示意图。10减速机组，11入力轴体，12出力轴体，120结合部，20水平垂直度自动补正调整座组，21法兰片体，210套合阶级穿孔，211顶面部，212阶级面部，213第一对合槽，22套合座体，220对合盘部，220A第二对合槽，221套合座身部，221A固结孔，23弹性抵持件，30减速机，31螺杆出力轴，32顶升座。具体实施方式为了能进一步了解本技术的结构，特征及其他目的，以如后的较佳实施例附以图式详细说明如后，但本图例所说明的实施例是供说明之用，并非为专利申请上的唯一限制。请配合参阅图1至图4所示，是本技术顶升机构自动校正法兰结构的立体组合状态、立体分解状态、水平垂直度自动补正调整座组立体分解状态及侧视剖面状态示意图，其包括：一减速机组10，该减速机组10设有一入力轴体11及一出力轴体12，而该入力轴体11驱动连接一驱动马达(图中未示)，且出力轴体12为一螺杆，该出力轴体12的端侧设有一结合部120；以及一水平垂直度自动补正调整座组20，该水平垂直度自动补正调整座组20设有一法兰片体21、一套合座体22及至少二弹性抵持件23，而该法兰片体21设有套合阶级穿孔210，且该套合阶级穿孔210设有一顶面部211及一阶级面部212，而该套合阶级穿孔210的相对位置由该顶面部211至阶级面部212向内延伸设有一第一对合槽213，而套合座体22设有一对合盘部220及一套合座身部221，该对合盘部220与套合座身部221一体设置，而该对合盘部220的相对位置分别设有一第二对合槽220A，且套合座身部221底侧中央向内延伸至对合盘部220顶面设有一固结孔221A，而该弹性抵持件23为弹性销，其套合座体22所设固结孔221A与减速机组10的出力轴体12所设结合部120结合，而套合座体22的对合盘部220及套合座身部221套合容设于法兰片体21所设套合阶级穿孔210，使套合座体22的顶面相对法兰片体21的顶面呈非水平的高低落差状设置，而套合座体22的对合盘部220所设第二对合槽220A相对于法兰片体21的顶面部211与阶级面部212间所设第一对合槽213以弹性抵持件23弹性抵持设于第一对合槽213及第二对合槽220A间。借由上述结构的配合，以完成本技术顶升机构自动校正法兰结构。请配合参阅图2至图5所示，是本技术顶升机构自动校正法兰结构的立体分解状态、水平垂直度自动补正调整座组立体分解状态、侧视剖面状态及侧视剖面局部放大作动状态参考图，其减速机组10的出力轴体12所设结合部120与水平垂直度自动补正调整座组20的套合座体22所设固结孔221A结合，而套合座体22的对合盘部220及套合座身部221套合容设于法兰片体21所设套合阶级穿孔210，而套合座体22的对合盘部220所设第二对合槽220A相对于法兰片体21的顶面部211与阶级面部212间所设第一对合槽213并以弹性抵持件23弹性抵持设于第一对合槽213及第二对合槽220A间，借由套合座体22与法兰片体21间的弹性抵持件23本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种顶升机构自动校正法兰结构，其特征在于：包括：/n一减速机组，该减速机组设有一入力轴体及一出力轴体，而该出力轴体的端侧设有一结合部；以及/n一水平垂直度自动补正调整座组，该水平垂直度自动补正调整座组设有一法兰片体、一套合座体及至少二弹性抵持件，而该法兰片体设有套合阶级穿孔，且套合座体设有一对合盘部及一套合座身部，而该对合盘部的相对位置分别设有一第二对合槽，且套合座身部底侧中央向内延伸至对合盘部顶面设有一固结孔，其套合座体所设固结孔与减速机组的出力轴体所设结合部结合，而套合座体的对合盘部及套合座身部，套合容设于法兰片体所设套合阶级穿孔，使套合座体的顶面相对法兰片体之顶面呈非水平的高低落差状设置，而套合座体的对合盘部所设第二对合槽，相对于法兰片体所设第一对合槽，并以弹性抵持件弹性抵持设于第一对合槽及第二对合槽间。/n
【技术特征摘要】
20200409 TW 1092040911.一种顶升机构自动校正法兰结构，其特征在于：包括：
一减速机组，该减速机组设有一入力轴体及一出力轴体，而该出力轴体的端侧设有一结合部；以及
一水平垂直度自动补正调整座组，该水平垂直度自动补正调整座组设有一法兰片体、一套合座体及至少二弹性抵持件，而该法兰片体设有套合阶级穿孔，且套合座体设有一对合盘部及一套合座身部，而该对合盘部的相对位置分别设有一第二对合槽，且套合座身部底侧中央向内延伸至对合盘部顶面设有一固结孔，其套合座体所设固结孔与减速机组的出力轴体所设结合部结合，而套合座体的对合盘部及套合座身部，套合容设于法兰片体所设套合阶级穿孔，使套合座体的顶面相对法兰片体之顶面呈非水平的高低落差状设置，而套合座体的对合盘部所设第二对合槽，相对于法兰片体所设第一对合槽，并以弹性抵持件弹性抵持设于第一对合槽及第二对合槽间。
2.如权利要求1所述的顶升机构自动校正法兰结构，其特征在于，该入力轴体呈驱动连接一驱动马达，且出力轴体为一螺杆。
3.如权利要求1所述的顶升机构自动校正法兰结构，其特征在于，该水平垂直度自动补正调整座组的弹性抵持件...
【专利技术属性】
技术研发人员：王恩德，
申请(专利权)人：鼎亿自动化股份有限公司，
类型：新型
国别省市：中国台湾;71
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