一种基于硅油粘性耦合的托森式轨道盘驻车锁止机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种基于硅油粘性耦合的托森式轨道盘驻车锁止机构，其结构包括第一安装壳、第二安装壳、轴承架、驱动轮、导轨、定位块、粘性耦合器、限位杆、位置传感模块，本实用新型专利技术的第一安装壳与第二安装壳上装配有对应其位置的驱动轮，通过粘性耦合器实现锁止定位功能，壳体上设有的轮轴两端对应卡接驱动轮凹槽，内部硅油槽道带有的硅油能够产生极大的粘性阻力，具有一定的防护系数，轴节一相联接轴节二，传导机械件是一种在能够吸收内轮差而产生转速差的器件，能够起到前后差速作用，在制动架作业时，能够防止部件误操作的现象，能够有效平衡冲击力，有效消除碰撞冲击力，进而提高轨道式车辆驻车的锁止性能。

【技术实现步骤摘要】
一种基于硅油粘性耦合的托森式轨道盘驻车锁止机构
本技术是一种基于硅油粘性耦合的托森式轨道盘驻车锁止机构，属于驻车锁止

技术介绍
轨道式小型车辆常用于车间生产等需要运输的作业加工环境中，轨道式车辆在移动时与地面产生作用而造成振动，容易造成两边载重受力不均的现象，定位轨道式小型车辆时在惯性作用下还有位移滑动力，极易产生碰撞冲击力。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术目的是提供一种基于硅油粘性耦合的托森式轨道盘驻车锁止机构，以解决轨道式车辆在移动时与地面产生作用而造成振动，容易造成两边载重受力不均的现象，定位轨道式小型车辆时在惯性作用下还有位移滑动力，极易产生碰撞冲击力的问题。为了实现上述目的，本技术是通过如下的技术方案来实现：一种基于硅油粘性耦合的托森式轨道盘驻车锁止机构，其结构包括第一安装壳、第二安装壳、轴承架、驱动轮、导轨、定位块、粘性耦合器、限位杆、位置传感模块，所述第一安装壳与第二安装壳位置相间隔，所述第一安装壳与第二安装壳上装配有对应其位置的驱动轮，所述驱动轮配设在对接轴承架架空凹槽之中，所述限位杆横置在对应第一安装壳与第二安装壳间隔下层处，所述导轨局部位置凹槽处配设有位置传感模块，所述轴承架上设内嵌式粘性耦合器。进一步地，所述粘性耦合器包括轮轴、壳体、轴节一、制动架、轴节二、硅油槽道、传导机械件，所述轮轴配设在对应相连驱动轮的壳体两端处，所述壳体内部开设有硅油槽道，所述硅油槽道内部介质在轴节一与轴节二之间流动，所述轴节一与轴节二装配在对接传导机械件凹槽之中，所述传导机械件配设在壳体对应局部内槽中，所述壳体上设内嵌式制动架，所述制动架上装设有位置对应且相联接的轴节一与轴节二。进一步地，所述定位块两端水平相嵌接限位杆。进一步地，所述驱动轮滚面活动触接导轨上壁层。进一步地，所述轴承架对应组合第一安装壳与第二安装壳连为一体。进一步地，所述导轨外壁设有多个对应安装点不变的定位块。进一步地，所述壳体由内、外板组合构成，其凹槽配设有硅油。进一步地，所述制动架卡设在对接轮轴凹槽上。有益效果本技术一种基于硅油粘性耦合的托森式轨道盘驻车锁止机构，第一安装壳与第二安装壳上装配有对应其位置的驱动轮，通过粘性耦合器实现锁止定位功能，壳体上设有的轮轴两端对应卡接驱动轮凹槽，内部硅油槽道带有的硅油能够产生极大的粘性阻力，具有一定的防护系数，轴节一相联接轴节二，传导机械件是一种在能够吸收内轮差而产生转速差的器件，能够起到前后差速作用，在制动架作业时，能够防止部件误操作的现象，能够有效平衡冲击力，有效消除碰撞冲击力，进而提高轨道式车辆驻车的锁止性能。附图说明通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显：图1为本技术一种基于硅油粘性耦合的托森式轨道盘驻车锁止机构的结构示意图；图2为本技术的粘性耦合器装配结构示意图。图中：第一安装壳-1、第二安装壳-2、轴承架-3、驱动轮-4、导轨-5、定位块-6、粘性耦合器-7、轮轴-571、壳体-572、轴节一-573、制动架-574、轴节二-575、硅油槽道-576、传导机械件-577、限位杆-8、位置传感模块-9。具体实施方式为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。请参阅图1-图2，本技术提供一种技术方案：一种基于硅油粘性耦合的托森式轨道盘驻车锁止机构，其结构包括第一安装壳1、第二安装壳2、轴承架3、驱动轮4、导轨5、定位块6、粘性耦合器7、限位杆8、位置传感模块9，所述第一安装壳1与第二安装壳2位置相间隔，所述第一安装壳1与第二安装壳2上装配有对应其位置的驱动轮4，所述驱动轮4配设在对接轴承架3架空凹槽之中，所述限位杆8横置在对应第一安装壳1与第二安装壳2间隔下层处，所述导轨5局部位置凹槽处配设有位置传感模块9，所述轴承架3上设内嵌式粘性耦合器7，所述粘性耦合器7包括轮轴571、壳体572、轴节一573、制动架574、轴节二575、硅油槽道576、传导机械件577，所述轮轴571配设在对应相连驱动轮4的壳体572两端处，所述壳体572内部开设有硅油槽道576，所述硅油槽道576内部介质在轴节一573与轴节二575之间流动，所述轴节一573与轴节二575装配在对接传导机械件577凹槽之中，所述传导机械件577配设在壳体572对应局部内槽中，所述壳体572上设内嵌式制动架574，所述制动架574上装设有位置对应且相联接的轴节一573与轴节二575，所述定位块6两端水平相嵌接限位杆8，所述驱动轮4滚面活动触接导轨5上壁层，所述轴承架3对应组合第一安装壳1与第二安装壳2连为一体，所述导轨5外壁设有多个对应安装点不变的定位块6，所述壳体572由内、外板组合构成，其凹槽配设有硅油，所述制动架574卡设在对接轮轴571凹槽上。本专利所说的传导机械件577是一种在能够吸收内轮差而产生转速差的器件，能够起到前后差速作用，在制动架574作业时，能够防止部件误操作的现象。例如：在进行使用时，第一安装壳1与第二安装壳2上装配有对应其位置的驱动轮4，通过粘性耦合器7实现锁止定位功能，壳体572上设有的轮轴571两端对应卡接驱动轮4凹槽，内部硅油槽道576带有的硅油能够产生极大的粘性阻力，具有一定的防护系数，轴节一573相联接轴节二575，传导机械件577是一种在能够吸收内轮差而产生转速差的器件，能够起到前后差速作用，在制动架574作业时，能够防止部件误操作的现象，能够有效平衡冲击力，有效消除碰撞冲击力，进而提高轨道式车辆驻车的锁止性能。本技术解决的问题是轨道式车辆在移动时与地面产生作用而造成振动，容易造成两边载重受力不均的现象，定位轨道式小型车辆时在惯性作用下还有位移滑动力，极易产生碰撞冲击力，本技术通过上述部件的互相组合，通过粘性耦合器能够防止部件误操作的现象，能够有效平衡冲击力，有效消除碰撞冲击力，进而提高轨道式车辆驻车的锁止性能。以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点，对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种基于硅油粘性耦合的托森式轨道盘驻车锁止机构，其结构包括第一安装壳(1)、第二安装壳(2)、轴承架(3)、驱动轮(4)、导轨(5)、定位块(6)、粘性耦合器(7)、限位杆(8)、位置传感模块(9)，其特征在于：/n所述第一安装壳(1)与第二安装壳(2)位置相间隔，所述第一安装壳(1)与第二安装壳(2)上装配有对应其位置的驱动轮(4)，所述驱动轮(4)配设在对接轴承架(3)架空凹槽之中，所述限位杆(8)横置在对应第一安装壳(1)与第二安装壳(2)间隔下层处，所述导轨(5)局部位置凹槽处配设有位置传感模块(9)，所述轴承架(3)上设内嵌式粘性耦合器(7)。/n

【技术特征摘要】
1.一种基于硅油粘性耦合的托森式轨道盘驻车锁止机构，其结构包括第一安装壳(1)、第二安装壳(2)、轴承架(3)、驱动轮(4)、导轨(5)、定位块(6)、粘性耦合器(7)、限位杆(8)、位置传感模块(9)，其特征在于：
所述第一安装壳(1)与第二安装壳(2)位置相间隔，所述第一安装壳(1)与第二安装壳(2)上装配有对应其位置的驱动轮(4)，所述驱动轮(4)配设在对接轴承架(3)架空凹槽之中，所述限位杆(8)横置在对应第一安装壳(1)与第二安装壳(2)间隔下层处，所述导轨(5)局部位置凹槽处配设有位置传感模块(9)，所述轴承架(3)上设内嵌式粘性耦合器(7)。


2.根据权利要求1所述的一种基于硅油粘性耦合的托森式轨道盘驻车锁止机构，其特征在于：所述粘性耦合器(7)包括轮轴(571)、壳体(572)、轴节一(573)、制动架(574)、轴节二(575)、硅油槽道(576)、传导机械件(577)，所述轮轴(571)配设在对应相连驱动轮(4)的壳体(572)两端处，所述壳体(572)内部开设有硅油槽道(576)，所述硅油槽道(576)...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘剑青，
申请(专利权)人：谢美玲，
类型：新型
国别省市：福建;35