电池装置、电池装置的断电控制方法及装置制造方法及图纸

本申请实施例公开了一种电池装置、电池装置的断电控制方法及装置，用以解决电动汽车中使用传统电池包高压断电系统无法准确检测电池包的情况、进而无法解决电动汽车的安全隐患问题。所述电池装置包括：电池壳体和设置于所述电池壳体内的电池模组；所述电池壳体内还设置有参数传感器、断电执行器和断电控制器。该电池装置使得参数传感器能够采集电池模组的参数信息，并通过断电控制器和断电执行器对电池模组电连接关系的断开。该电池装置基于其内设的组件能够更加准确地采集电池模组的参数信息，进而对电池模组执行精准的断电策略，有效解决了电池装置的安全隐患问题。

【技术实现步骤摘要】
电池装置、电池装置的断电控制方法及装置
本专利技术涉及电动汽车及动力电池安全保护
，尤其涉及一种电池装置、电池装置的断电控制方法及装置。
技术介绍
在电动化、智能化、共享化和网联化，以及环保要求愈发严格的趋势下，电动汽车持续发展，技术日渐成熟。对于新能源电动汽车，动力电池包的安全性能是衡量车辆性能好坏的关键性指标。在车辆遇到路面颠簸甚至强烈撞击的情况时，动力电池包极有可能因为发生挤压、振动、机械冲击等状况而出现短路漏电或温度失控现象，存在起火和爆炸的风险。因此，电动汽车在碰撞和充放电场景中，对于动力电池包的高压断电保护，是一个重要的技术环节。在现有技术中，动力电池包的高压断电保护通常由可接收气囊控制器发出的碰撞断电信号的电机控制系统负责执行。当车辆发生碰撞时，气囊控制器感应汽车发生碰撞的加速度信号，当加速度信号达到预置阈值时，就会对电机控制系统发出碰撞断电信号，触发电机控制系统执行断电指令。上述传统的电池包高压断电系统存在以下问题:1.由于碰撞工况的不同，气囊控制器采集到的加速度信号并不能准确反映电池包受挤压的变形情况，例如有可能气囊控制器加速度比较大，但电池包并未受到挤压变形，或者加速度信号并不强烈，但电池包壳体挤压电池模组和电芯的情况。2.电动汽车在驻车充电时，由常规蓄电池(车载低压供电系统)供电的气囊控制器不工作，此时如果车辆受到外部车辆撞击，是无法通过气囊控制器实现有效的断电策略的。3.电池包受到挤压变形时，仅仅断开电池包与外部的电连接，并不能有效解决电池包内部模组之间的失控问题。可见，在电动汽车中使用传统的电池包高压断电系统无法准确检测电池包的挤压变形情况，导致电动汽车仍存在很大的安全隐患。
技术实现思路
本申请实施例的目的是提供一种电池装置、电池装置的断电控制方法及装置，用以解决电动汽车中使用传统的电池包高压断电系统无法准确检测电池包的挤压变形情况、进而无法解决电动汽车的安全隐患问题。为解决上述技术问题，本申请实施例是这样实现的：一方面，本申请实施例提供一种电池装置，包括电池壳体和设置于所述电池壳体内的电池模组；所述电池壳体内还设置有参数传感器、断电执行器和断电控制器；所述参数传感器与所述电池模组和所述断电控制器之间电连接，所述断电控制器与所述断电执行器之间电连接；所述断电执行器与所述电池模组之间电连接。另一方面，本申请实施例提供一种电池装置的断电控制方法，应用于所述电池装置，所述方法包括：在所述电池装置处于充放电状态时，获取所述电池装置中的所述电池模组的参数信息；所述参数信息包括所述电池模组的内部温度和/或所述电池模组与所述电池壳体的内壁之间的距离变化量；根据所述参数信息，判断所述电池模组是否满足预设断电条件；若是，则断开所述电池模组的电连接关系。再一方面，本申请实施例提供一种电池装置的断电控制装置，应用于所述电池装置，所述断电控制装置包括：获取模块，用于在所述电池装置处于充放电状态时，获取所述电池装置中的所述电池模组的参数信息；所述参数信息包括所述电池模组的内部温度和/或所述电池模组与所述电池壳体的内壁之间的距离变化量；判断模块，用于根据所述参数信息，判断所述电池模组是否满足预设断电条件；控制模块，用于若是，则断开所述电池模组的电连接关系。采用本说明书一个或多个实施例提供的技术方案，通过在电池装置内设置参数传感器、断电执行器和断电控制器，且参数传感器与电池模组和断电控制器之间电连接，断电控制器与断电执行器之间电连接，断电执行器与电池模组之间电连接。该电池装置使得参数传感器能够采集电池模组的相关参数信息，并通过断电控制器和断电执行器控制对电池模组的电连接关系的断开。因此，相较于传统的依赖外部组件实现电池模组断电的方式而言，该电池装置基于其内设的组件能够更加准确地采集电池模组的参数信息，进而对电池模组执行精准的断电策略，有效解决了电池装置的安全隐患问题。附图说明为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是根据本专利技术实施例提供的一种电池装置的示意性框图；图2是根据本专利技术另一实施例提供的一种电池装置的结构示意图；图3是根据本专利技术实施例提供的一种电池装置的断电控制方法的示意性流程图；图4是根据本专利技术另一实施例提供的一种电池装置的断电控制方法的示意性流程图；图5是根据本专利技术实施例提供的一种电池装置的断电控制装置的示意性框图。具体实施方式本申请实施例的目的是提供一种电池装置、电池装置的断电控制方法及装置，用以解决电动汽车中使用传统的电池包高压断电系统无法准确检测电池包的挤压变形情况、进而无法解决电动汽车的安全隐患问题。为了使本
的人员更好地理解本申请中的技术方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。图1是根据本专利技术实施例提供的一种电池装置的结构示意图，如图1所示，该装置包括：电池壳体101和设置于电池壳体101内的电池模组102；其中，电池壳体内101还设置有参数传感器103、断电执行器104和断电控制器105。参数传感器103与电池模组102和断电控制器105之间电连接，断电控制器105与断电执行器104之间电连接；断电执行器104与电池模组102之间电连接。其中，电池壳体101，用于电池装置的外部保护；电池模组102，用于实现电能的输送和控制。本实施例中，电池模组102的具体数量和在电池壳体101内的分布位置不作具体限定。如果电池壳体101内设置多个电池模组102，则各电池模组102之间的电连接方式也不作具体限定，比如可以是串联连接方式、或者并联连接方式、或者串联和并联结合的电连接方式。本实施例中，电池装置使得参数传感器103能够采集电池模组102的相关参数信息，并通过断电控制器105和断电执行器104控制对电池模组102的电连接关系的断开。因此，相较于传统的依赖外部组件实现电池模组断电的方式而言，该电池装置基于其内设的组件能够更加快速准确地采集电池模组的参数信息，进而对电池模组执行精准的断电策略，有效解决了电池装置的安全隐患问题。本实施例中，电池壳体101内设置有多个电池模组102和多个参数传感器103。其中，各电池模组102分别电连接至少一个参数传感器；各参数传感器103分别与断电控制器105之间电连接。本实施例中，电池壳体101可以仅设置一个断电执行器104，也可以设置多个本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电池装置，包括电池壳体和设置于所述电池壳体内的电池模组；其特征在于，所述电池壳体内还设置有参数传感器、断电执行器和断电控制器；/n所述参数传感器与所述电池模组和所述断电控制器之间电连接，所述断电控制器与所述断电执行器之间电连接；所述断电执行器与所述电池模组之间电连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种电池装置，包括电池壳体和设置于所述电池壳体内的电池模组；其特征在于，所述电池壳体内还设置有参数传感器、断电执行器和断电控制器；
所述参数传感器与所述电池模组和所述断电控制器之间电连接，所述断电控制器与所述断电执行器之间电连接；所述断电执行器与所述电池模组之间电连接。


2.根据权利要求1所述的电池装置，其特征在于，所述电池壳体内设置有多个所述电池模组和多个所述参数传感器，各所述电池模组分别电连接至少一个所述参数传感器；各所述参数传感器分别与所述断电控制器之间电连接。


3.根据权利要求2所述的电池装置，其特征在于，所述电池壳体内设置有一个所述断电执行器；
多个所述电池模组均电连接至一个所述断电执行器。


4.根据权利要求2所述的电池装置，其特征在于，所述电池壳体内设置有多个所述断电执行器；
每两个相邻所述电池模组之间分别电连接一个所述断电执行器；各所述断电执行器均电连接至所述断电控制器。


5.根据权利要求1至4中任一项所述的电池装置，其特征在于，所述参数传感器包括温度传感器和/或变形传感器；
所述温度传感器设置于所述电池模组的内部；所述变形传感器设置于所述电池模组与所述电池壳体的内壁之间。


6.一种电池装置的断电控制方法，应用于如权利要求1至5中任一项所述的电池装置，其特征在于，所述方法包括：
在所述电池装置处于充放电状态时，获取所述电池装置中的所述电池模组的参数信息；所述参数信息包括所述电池模组的内部温度和/或所述电池模组与所述电池壳体的内壁之间的距离变化量；
根据所述参数信息，判断所述电池模组是否满足预设断电条件；
若是，则断开所述电池模组的电连接关系。


7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述根据所述参数信息，判断所述电池模组是否满足预设断电条件，包括：
若所述电池模组的内部温度达到预设温度阈值，和/或，若所述电池模组与所述电池壳体的内壁之间的距离变化量达到预设变化阈值，则确定所述电池模组满足所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：喻俊成，
申请(专利权)人：恒大新能源汽车投资控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44