一种汽车叶子板制作检测修整设备制造技术

本发明专利技术涉及汽车叶子板检测技术领域，且公开了一种汽车叶子板制作检测修整设备，包括壳体，所述壳体的内部活动连接有电位板，电位板的内部活动连接有压缩弹簧，壳体的内部且位于电位板的表面活动连接有活动杆，活动杆的两侧均固定连接有导电块，活动杆的上端固定连接有支撑板，支撑板的表面活动连接有光敏电阻，光敏电阻的顶部活动连接有承接板，承接板的左右两端均活动连接有限位箱，限位箱的内部活动连接有夹持杆。且根据电流的磁效应，螺纹管中通入的电流变多时，其受到的磁性变强，故螺纹管被磁力驱动伸展，进而推动夹持杆在限位箱中的移动，并使修整杆处于叶子板的边缘处，故从而达到了利用叶子板反光特性对其进行外形检测的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车叶子板制作检测修整设备
本专利技术涉及汽车叶子板检测
，具体为一种汽车叶子板制作检测修整设备。
技术介绍
汽车叶子板又称翼子板，翼子板是遮盖车轮的车身外板，因旧式车身上该部件形状及位置似鸟翼而得名；按照安装位置又分为前翼子板和后翼子板，现有技术在制作翼子板时，常采用注塑工艺，且制作完成的翼子板需进行检测，合格之后方能进入市场进行销售。现有技术再对翼子板进行检测时，常需要检测翼子板的外形以及刚性，由于翼子板表面光滑且具有一定的折光率，故现有技术对翼子板外形的检测常采用人工手持光照部件的方式，通过观察光照角度来判断翼子板是否合格，但这种方式费时费力，因此一种汽车叶子板制作检测修整设备应运而生。
技术实现思路
为实现上述利用叶子板反光特性对其进行外形检测、利用光敏电阻特性修整叶子板的目的，本专利技术提供如下技术方案：一种汽车叶子板制作检测修整设备，包括壳体，所述壳体的内部活动连接有电位板，电位板的内部活动连接有压缩弹簧，壳体的内部且位于电位板的表面活动连接有活动杆，活动杆的两侧均固定连接有导电块，活动杆的上端固定连接有支撑板，支撑板的表面活动连接有光敏电阻，光敏电阻的顶部活动连接有承接板，承接板的左右两端均活动连接有限位箱，限位箱的内部活动连接有夹持杆，限位箱的底部固定连接有偏转板，偏转板的内部活动连接有螺纹管。本专利技术的有益效果是：1.通过将待检测的叶子板放置在承接板的表面，后启动驱动部件使折光板发出特定光线，后光线照射在叶子板的表面，若此时叶子板表面光滑，则光线不会被折射到光敏电阻的表面，若此时的叶子板表面出现坑洼折痕时，光线与叶子板接触会被反射至光敏电阻的表面，光敏电阻受到光线照射时阻值迅速降低，故流过电位板以及导电块中的电流变多，且根据电流的磁效应，螺纹管中通入的电流变多时，其受到的磁性变强，故螺纹管被磁力驱动伸展，进而推动夹持杆在限位箱中的移动，并使修整杆处于叶子板的边缘处，故从而达到了利用叶子板反光特性对其进行外形检测的效果。2.通过叶子板表面不光滑而使光线被折射到光敏电阻的表面，后光敏电阻阻值变小，故流过电位板以及导电块中的电流变多，后电流经螺纹管流入修整杆中，驱动修整杆工作，且配合此时伸展的螺纹管，修整杆会与叶子板表面接触，故从而达到了利用光敏电阻特性修整叶子板的效果。优选的，所述限位箱与夹持杆的连接处固定连接有螺距口，夹持杆的表面固定连接有修整杆；修整杆的工作原理与现有技术的钣金修复技术相同，故在此不做赘述。优选的，所述偏转板的表面固定连接有折光板，折光板远离偏转板的一端与光敏电阻活动连接；光敏电阻常用的制作材料为硫化镉，另外还有硒、硫化铝、硫化铅和硫化铋等材料。这些制作材料具有在特定波长的光照射下，其阻值迅速减小的特性。这是由于光照产生的载流子都参与导电，在外加电场的作用下作漂移运动，电子奔向电源的正极，空穴奔向电源的负极，从而使光敏电阻器的阻值迅速下降。优选的，所述偏转板的下端通过转轴与壳体活动连接，且转轴的直径与偏转板的宽度相适配，转轴的作用是配合偏转板偏转。优选的，所述活动杆的表面且位于支撑板的底部固定连接有扶持板，扶持板的数量是两个。优选的，所述折光板的折光角度与光敏电阻处在同一平面内。附图说明图1为本专利技术壳体结构主视剖视图；图2为本专利技术承接板结构示意图；图3为本专利技术偏转板结构示意图；图4为图3中A处局部放大图。图中：1、壳体；2、电位板；3、压缩弹簧；4、活动杆；5、导电块；6、支撑板；7、光敏电阻；8、承接板；9、限位箱；10、夹持杆；11、偏转板；12、螺纹管；13、螺距口；14、修整杆；15、折光板；16、转轴；17、扶持板；具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参阅图1-4，一种汽车叶子板制作检测修整设备，包括壳体1，壳体1的内部活动连接有电位板2，电位板2的内部活动连接有压缩弹簧3，壳体1的内部且位于电位板2的表面活动连接有活动杆4，活动杆4的两侧均固定连接有导电块5，活动杆4的上端固定连接有支撑板6，活动杆4的表面且位于支撑板6的底部固定连接有扶持板17，扶持板17的数量是两个；通过将待检测的叶子板放置在承接板8的表面，后启动驱动部件使折光板发出特定光线，后光线照射在叶子板的表面，若此时叶子板表面光滑，则光线不会被折射到光敏电阻7的表面，若此时的叶子板表面出现坑洼折痕时，光线与叶子板接触会被反射至光敏电阻7的表面，光敏电阻7受到光线照射时阻值迅速降低，故流过电位板2以及导电块5中的电流变多，且根据电流的磁效应，螺纹管12中通入的电流变多时，其受到的磁性变强，故螺纹管12被磁力驱动伸展，进而推动夹持杆10在限位箱9中的移动，并使修整杆14处于叶子板的边缘处，故从而达到了利用叶子板反光特性对其进行外形检测的效果。支撑板6的表面活动连接有光敏电阻7，光敏电阻7的顶部活动连接有承接板8，承接板8的左右两端均活动连接有限位箱9，限位箱9的内部活动连接有夹持杆10，偏转板11的表面固定连接有折光板15，折光板15的折光角度与光敏电阻7处在同一平面内；折光板15远离偏转板11的一端与光敏电阻7活动连接；光敏电阻常用的制作材料为硫化镉，另外还有硒、硫化铝、硫化铅和硫化铋等材料。这些制作材料具有在特定波长的光照射下，其阻值迅速减小的特性。这是由于光照产生的载流子都参与导电，在外加电场的作用下作漂移运动，电子奔向电源的正极，空穴奔向电源的负极，从而使光敏电阻器的阻值迅速下降；通过叶子板表面不光滑而使光线被折射到光敏电阻7的表面，后光敏电阻7阻值变小，故流过电位板2以及导电块5中的电流变多，后电流经螺纹管12流入修整杆14中，驱动修整杆14工作，且配合此时伸展的螺纹管12，修整杆14会与叶子板表面接触，故从而达到了利用光敏电阻特性修整叶子板的效果。限位箱9与夹持杆10的连接处固定连接有螺距口13，夹持杆10的表面固定连接有修整杆14；修整杆14的工作原理与现有技术的钣金修复技术相同，故在此不做赘述；限位箱9的底部固定连接有偏转板11，偏转板11的内部活动连接有螺纹管12；偏转板11的下端通过转轴16与壳体1活动连接，且转轴16的直径与偏转板11的宽度相适配，转轴16的作用是配合偏转板11偏转。在使用时，通过将待检测的叶子板放置在承接板8的表面，后启动驱动部件使折光板发出特定光线，后光线照射在叶子板的表面，若此时叶子板表面光滑，则光线不会被折射到光敏电阻7的表面，若此时的叶子板表面出现坑洼折痕时，光线与叶子板接触会被反射至光敏电阻7的表面，光敏电阻7受到光线照射时阻值迅速降低，故流过电位板2以及导电块5中的电流变多，且根据电流的磁效应，螺纹管12中通入的电流变多时，其受到的磁性变强，故螺纹管1本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车叶子板制作检测修整设备，包括壳体(1)，其特征在于：所述壳体(1)的内部活动连接有电位板(2)，电位板(2)的内部活动连接有压缩弹簧(3)，壳体(1)的内部且位于电位板(2)的表面活动连接有活动杆(4)，活动杆(4)的两侧均固定连接有导电块(5)，活动杆(4)的上端固定连接有支撑板(6)，支撑板(6)的表面活动连接有光敏电阻(7)，光敏电阻(7)的顶部活动连接有承接板(8)，承接板(8)的左右两端均活动连接有限位箱(9)，限位箱(9)的内部活动连接有夹持杆(10)，限位箱(9)的底部固定连接有偏转板(11)，偏转板(11)的内部活动连接有螺纹管(12)。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车叶子板制作检测修整设备，包括壳体(1)，其特征在于：所述壳体(1)的内部活动连接有电位板(2)，电位板(2)的内部活动连接有压缩弹簧(3)，壳体(1)的内部且位于电位板(2)的表面活动连接有活动杆(4)，活动杆(4)的两侧均固定连接有导电块(5)，活动杆(4)的上端固定连接有支撑板(6)，支撑板(6)的表面活动连接有光敏电阻(7)，光敏电阻(7)的顶部活动连接有承接板(8)，承接板(8)的左右两端均活动连接有限位箱(9)，限位箱(9)的内部活动连接有夹持杆(10)，限位箱(9)的底部固定连接有偏转板(11)，偏转板(11)的内部活动连接有螺纹管(12)。


2.根据权利要求1所述的一种汽车叶子板制作检测修整设备，其特征在于：所述限位箱(9)与夹持杆(10)的连接处固定连接有螺距口(13)，夹持杆(10)的表面固定连接有修整...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾繁测，
申请(专利权)人：广州市汇界汽车配件有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44