一种减振器用压缩液压缓冲结构制造技术

本发明专利技术涉及一种减振器用压缩液压缓冲结构，包括缓冲头和缓冲缸套，所述缓冲头包括缓冲活塞，所述缓冲活塞固定设置于活塞杆位于工作缸内的一端，所述缓冲缸套固定设置于工作缸内且位于其靠近压缩阀的一端，缓冲缸套包括缓冲段和流通段，所述缓冲段呈一端开口的圆筒状，缓冲段的开口端朝向缓冲活塞，缓冲段的内壁与缓冲活塞的外壁贴合滑动，所述流通段固定设置于工作缸和压缩阀之间，流通段设置有若干个用于使压缩阀与工作缸内部连通的流通孔。本发明专利技术的目的在于解决或至少减轻常规减振器因弹簧衰减，缓冲功能下降的问题，提供一种减振器用压缩液压缓冲结构。

【技术实现步骤摘要】
一种减振器用压缩液压缓冲结构
本专利技术涉及减振器
，尤其涉及一种减振器用压缩液压缓冲结构。
技术介绍
汽车在行驶的过程中，悬架运动会使得减振器活塞杆和工作缸相对，带动液压油通过复原阀总成及压缩阀总成在工作缸上下腔及油缸腔来回流动，产生阻尼力，吸收汽车运动产生的振动能量，保证了驾驶舒适性。由于减振器在车辆中的功能，使得活塞杆相对于工作缸一直做往复直线运动。当车辆相对于车身跳动至上下极限位置时，须由减振器实现对车轮上下跳动极限进行缓冲约束，这两个极限位置需要减振器在很短的运动距离内提供很大的阻尼力，这是已有的复原阀总成和压缩阀总成所不能做到的，所以需要在减振器内增加额外的缓冲机构，来抑制车轮极限位置的上下跳动，确保汽车行驶的舒适性。同时当汽车遇到大颠簸路面时活塞杆有可能直接将压缩阀总成撞击损坏，影响减振器使用寿命，因此现有的部分减振器中会在活塞杆和压缩阀之间设置缓冲机构。常规的减振器内部缓冲机构一般是弹簧缓冲，但随着使用时间的增加，弹簧容易产生衰减，缓冲功能下降，带来噪声，并不能很好地解决减振器缓冲结构使用寿命短的问题。...

【技术保护点】
1.一种减振器用压缩液压缓冲结构，所述减振器包括贮油缸(1)、工作缸(2)、活塞杆(3)和压缩阀(4)，所述工作缸(2)套合于贮油缸(1)内，所述活塞杆(3)轴向滑动设置于工作缸(2)内，活塞杆(3)的一端向外伸出工作缸(2)和贮油缸(1)，工作缸(2)和贮油缸(1)连通且均填充有液压油，所述压缩阀(4)位于贮油缸(1)内远离活塞杆(3)的一端，其特征在于，所述压缩液压缓冲结构包括缓冲头(5)和缓冲缸套(6)；/n其中，所述缓冲头(5)包括缓冲活塞(7)，所述缓冲活塞(7)固定设置于活塞杆(3)位于工作缸(2)内的一端；/n所述缓冲缸套(6)固定设置于工作缸(2)内且位于其靠近压缩阀(4)的一...

【技术特征摘要】
1.一种减振器用压缩液压缓冲结构，所述减振器包括贮油缸(1)、工作缸(2)、活塞杆(3)和压缩阀(4)，所述工作缸(2)套合于贮油缸(1)内，所述活塞杆(3)轴向滑动设置于工作缸(2)内，活塞杆(3)的一端向外伸出工作缸(2)和贮油缸(1)，工作缸(2)和贮油缸(1)连通且均填充有液压油，所述压缩阀(4)位于贮油缸(1)内远离活塞杆(3)的一端，其特征在于，所述压缩液压缓冲结构包括缓冲头(5)和缓冲缸套(6)；
其中，所述缓冲头(5)包括缓冲活塞(7)，所述缓冲活塞(7)固定设置于活塞杆(3)位于工作缸(2)内的一端；
所述缓冲缸套(6)固定设置于工作缸(2)内且位于其靠近压缩阀(4)的一端，缓冲缸套(6)包括缓冲段(601)和流通段(602)，所述缓冲段(601)呈一端开口的圆筒状，缓冲段(601)的开口端朝向缓冲活塞(7)，缓冲段(601)的内壁与缓冲活塞(7)的外壁贴合滑动，所述流通段(602)固定设置于工作缸(2)和压缩阀(4)之间，流通段(602)设置有若干个用于使压缩阀(4)与工作缸(2)内部连通的流通孔。


2.根据权利要求1所述的一种减振器用压缩液压缓冲结构，其特征在于，所述缓冲头(5)还包括缓冲芯轴(8)，所述缓冲芯轴(8)的上端螺纹套合于活塞杆(3)靠近缓冲缸套(6)的一端、下部固定套合有缓冲活塞(7)。


3.根据权利要求2所述的一种减振器用压缩液压缓冲结构，其特征在于，所述缓冲芯轴(8)中部设置有环形的定位槽，所述定位槽的截面呈上小下大的直角三角形，所述缓冲活塞(7)套合于缓冲芯轴(8)的定位槽处，缓冲活塞(7)上端内侧均匀圆周阵列设置有若干个向内倾斜的倒钩(9)，所述倒钩(9)与定位槽对应...

【专利技术属性】
技术研发人员：王先峰，刘向，
申请(专利权)人：上海淅减汽车悬架有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31