本发明专利技术提供了一种强力干预的减振装置，属于汽车技术领域。包括阻尼缸和套设在阻尼缸外的减振弹簧，减振弹簧为内部具有阻尼孔的中空弹簧，阻尼孔内穿设若干第一导线，各第一导线并联后连接一第二导线，储液腔的上端滑动连接有一调压活塞，上安装座上固定设置有一位于调压活塞上方的衔铁块，第二导线同向缠绕在衔铁块上，调压活塞内埋设有磁极方向与衔铁块上第二导线通电后形成的电磁结构的磁极方向处于同一直线上的第一永磁条；永磁组包括周向均匀分布在缸体轴线之外的若干第二永磁条；阻尼孔与储液腔之间通过一出液通道相连通，减振弹簧在初始状态下，调压活塞部分遮挡出液通道。本发明专利技术具有能够自适应高强度调整减振装置的刚性等优点。
【技术实现步骤摘要】
一种强力干预的减振装置
本专利技术属于汽车
，涉及一种强力干预的减振装置。
技术介绍
汽车(包括其它交通工具)悬挂/减振器的减振效果一般都是被格式化的，也就是说制成和安装后的减振效果是不可主动调节的，而实际上，针对不同的行车路况，理想状态下的减振效果的要求是不同的，如通过减速带等地面凸起障碍时，最理想的状态是：在接触障碍的初始阶段就使车轮相对车身迅速靠近，以补偿地面凸起造成的车轮突然上移造成的车身纵向抬高，当越过凸起障碍最高点之后，希望车轮相对车身迅速远离(即迅速增大车轮与车身的高度)，以使车身的纵向位移变化较小，从而提高减振效果和乘车的舒适性；当然，如果减振器的刚性较差，车身与车轮之间发生纵向位移的灵敏度较高(俗称悬挂过软)，在转弯、刹车、加速等工况下的舒适性和安全性会降低，在通过起伏较小的路面障碍时车身晃动明显，舒适性也会降低。进而，汽车的悬挂(减振器)需要根据路况的实际情况进行调整，才能够达到较为理想的状态。现有技术中有通过被动控制用于导向和阻力的液压缸的液压大小来调整阻尼大小，从而改变车辆的减振模式，但是这种方式要么不能够根据路况主动进行适应性调整，要么需要复杂的监测和控制系统，结构复杂、成本高。现有的减振器还存在阻尼缸高温等影响实际阻力效果、影响阻尼缸使用寿命的散热问题。由于车辆的悬挂系统所处环境恶劣、离地高度较低、因涉水和泥石造成的物理破坏较频繁，在悬挂的各部位设置和安装电子器件的可靠性、安全性都较低，不利于部件的布局，这也是悬挂系统难于实现智能控制的原因之一。>
技术实现思路
本专利技术的目的是针对现有的技术存在的上述问题，提供一种强力干预的减振装置，本专利技术所要解决的技术问题是如何高强度的自动干预减振装置的刚度。本专利技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种强力干预的减振装置，其特征在于，包括包括阻尼缸、套设在阻尼缸外的减振弹簧、连接在减振弹簧上端的上安装座和连接在减振弹簧下端的下安装座；所述阻尼缸包括缸体和导杆，所述缸体的上端与上安装座固定相连，所述导杆的下端与下安装座固定相连，所述缸体上开设有下端开口的导向孔，所述导向孔位于缸体的下半段，所述缸体的上半段内开设有与导向孔相通的、直径大于导向孔的储液腔，所述导杆的上端插设在导向孔内，所述导杆上开设有一个连通导向孔的通液孔，所述减振弹簧为内部具有阻尼孔的中空弹簧，所述阻尼孔的上端连通所述储液腔，所述阻尼孔的下端连通所述通液孔；所述阻尼孔内穿设有一线束，所述线束包括若干第一导线，各所述第一导线并联后连接一第二导线，所述储液腔的上端滑动连接有一调压活塞，所述调压活塞的下端与储液腔内壁之间连接有一预紧弹簧，所述上安装座上固定设置有一位于调压活塞上方的衔铁块，所述第二导线同向缠绕在衔铁块上，所述调压活塞内埋设有磁极方向与衔铁块上第二导线通电后形成的电磁结构的磁极方向处于同一直线上的第一永磁条；所述阻尼孔与储液腔之间通过一出液通道相连通，所述出液通道为开设在储液腔内壁上的条形槽状结构，所述出液通道的长度方向与缸体的轴线平行；所述减振弹簧在初始状态下，所述调压活塞部分遮挡所述出液通道；所述缸体上纵向设置有若干永磁组，所述永磁组包括周向均匀分布在缸体轴线之外的若干第二永磁条，所述第二永磁条的磁极方向与缸体的径线平行；所述减振弹簧内的第一导线向上切割第二永磁条时，第二导线和衔铁块形成与第一永磁条相吸的电磁结构；所述减振弹簧内的第一导线向下切割第二永磁条时，第二导线和衔铁块形成与第一永磁条相斥的电磁结构。进一步的，所述第二永磁条分布在导向孔外侧的缸体上。进一步的，各第二永磁条之间、第二永磁条与缸体外壁之间均通过填充固化的陶瓷材料或树脂材料相连。不同之处在于：第一：减振弹簧在上端所处位置不变的情况下发生压缩时，减振弹簧内的各第一导线切割第二永磁条、并在第一导线内形成电流，该电流叠加后实时通过第二导线，使第二导线和衔铁块组成的电磁结构能够吸附第一永磁条，拉伸预紧弹簧的同时，使调压活塞上移，储液腔内形成压力相对减小，驱使导杆与缸体之间被压缩的阻力减小，从而使减振弹簧被压缩所需的外力减小，减振弹簧的下端能够以较快速度向上端靠近；减振弹簧在上端所处位置不变的情况下发生拉伸或压缩后的恢复时，减振弹簧内的各第一导线切割第二永磁条、并在第一导线内形成与压缩时相反的电流，该电流叠加后实时通过第二导线，使第二导线和衔铁块组成的电磁结构能够排斥第一永磁条，压缩预紧弹簧的同时，使调压活塞下移，储液腔内形成压力相对增大，提供一定外力以驱使导杆与缸体互相远离，从而使减振弹簧的下端能够以较快速度向远离上端。减振弹簧拉伸过程中，由于螺纹间距增大，对第二永磁条对应的磁场进行切割磁感线的第一导线的有效圈数减少，在第二导线内形成的电流相对较小，驱使减振弹簧拉伸的驱动力相对较小，减振弹簧压缩过程中，由于螺纹间距减小，对第二永磁条对应的磁场进行切割磁感线的第一导线的有效圈数增多，在第二导线内形成的电流相对较大，驱使储液腔形成负压的驱动力增大，这种方式可以使减振器缓慢复原、快速压缩；应用在车辆上时，越过凸起障碍较为柔和，越过凹陷路面障碍时刚性相对较大，因为车辆行驶过程中，凸起型的路面障碍对行车舒适性的影响更为突出，需要的缓冲灵敏度要求更高。第二：储液腔、导线孔、通液孔和阻尼孔四者形成一液流循环结构，位于该液流循环结构内的液压油的流通路径延长的同时，液流通过位于缸体外侧的减振弹簧内的阻尼孔，大大增加了散热面积，且能够对第一导线进行浸泡、散热和保护，使整个减振器散热效果较好，液压油温度差异较大造成的减振效果发生变化的程度大大降低；减振弹簧呈螺旋状，液压油在呈螺旋状的阻尼孔内流通，由于路径崎岖，缓冲能力大部分在螺旋弹簧内以热量的形式被转换，而该部位散热效果较好，从而使吸能方式较现有方式发生转变，热量集中部位存在于减振弹簧上，有效的减少了缸体发热造成的漏油等不良现象，传统方式通过溢流孔的方式对液压油的流动形成阻力以实现缓冲和吸能，产生热量的部位非常集中，不利于部件的使用寿命和散热。第三：第一导线、第二永磁条形成一磁生电的电磁结构，第二导线和第一永磁条形成一电生磁的电磁结构，利于应用场合的装配、安装和维护，尤其是应用在汽车上时，其安装方式与现有的方式相同，提高了它与现有汽车结构的匹配，提高了通用性，利于后期改装。两个电磁结构的协调配合，形成一个单独的、无需外接电源的调节结构，并能够实现减振器在发生压缩或拉伸的过程中实现灵敏度的调整。第四：当调压活塞压缩储液腔时，调压活塞因为遮挡出液通道的长度增大，使出液通道的通流截面减小，使减振弹簧在拉伸瞬间，即在第二导线内产生较大电流的瞬间，可以进一步提高调压活塞的移动造成的储液腔压力增大的幅度，并快速驱使导杆远离储液腔；在此之后，由于出液通道的通流截面较小，液压油无法顺畅的从出液通道回流至储液腔，导致阻尼缸被拉伸的阻力增大，第二导线的电流减小，调压活塞复位，假如阻尼缸被拉伸的外力持续存在(对应车辆越过凸起障碍最高点后持续下行时)，第二导线内再次产生电流，重复上述过程本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种强力干预的减振装置，其特征在于，包括阻尼缸(1)、套设在阻尼缸(1)外的减振弹簧(2)、连接在减振弹簧(2)上端的上安装座(31)和连接在减振弹簧(2)下端的下安装座(32)；/n所述阻尼缸(1)包括缸体(11)和导杆(12)，所述缸体(11)的上端与上安装座(31)固定相连，所述导杆(12)的下端与下安装座(32)固定相连，所述缸体(11)上开设有下端开口的导向孔(13)，所述导向孔(13)位于缸体(11)的下半段，所述缸体(11)的上半段内开设有与导向孔(13)相通的、直径大于导向孔(13)的储液腔(14)，所述导杆(12)的上端插设在导向孔(13)内，所述导杆(12)上开设有一个连通导向孔(13)的通液孔(15)，所述减振弹簧(2)为内部具有阻尼孔(21)的中空弹簧，所述阻尼孔(21)的上端连通所述储液腔(14)，所述阻尼孔(21)的下端连通所述通液孔(15)；/n所述阻尼孔(21)内穿设有一线束，所述线束包括若干第一导线(41)，各所述第一导线(41)并联后连接一第二导线(42)，所述储液腔(14)的上端滑动连接有一调压活塞(43)，所述调压活塞(43)的下端与储液腔(14)内壁之间连接有一预紧弹簧(44)，所述上安装座(31)上固定设置有一位于调压活塞(43)上方的衔铁块(45)，所述第二导线(42)同向缠绕在衔铁块(45)上，所述调压活塞(43)内埋设有磁极方向与衔铁块(45)上第二导线(42)通电后形成的电磁结构的磁极方向处于同一直线上的第一永磁条(46)；/n所述阻尼孔(21)与储液腔(14)之间通过一出液通道(5)相连通，所述出液通道(5)为开设在储液腔(14)内壁上的条形槽状结构，所述出液通道的(5)长度方向与缸体的轴线平行；所述减振弹簧在初始状态下，所述调压活塞(43)部分遮挡所述出液通道(5)；/n所述缸体(11)上纵向设置有若干永磁组，所述永磁组包括周向均匀分布在缸体(11)轴线之外的若干第二永磁条(47)，所述第二永磁条(47)的磁极方向与缸体(11)的径线平行；/n所述减振弹簧(2)内的第一导线(41)向上切割第二永磁条(47)时，第二导线(42)和衔铁块(45)形成与第一永磁条(46)相吸的电磁结构；所述减振弹簧(2)内的第一导线(41)向下切割第二永磁条(47)时，第二导线(42)和衔铁块(45)形成与第一永磁条(46)相斥的电磁结构。/n...
【技术特征摘要】
1.一种强力干预的减振装置，其特征在于，包括阻尼缸(1)、套设在阻尼缸(1)外的减振弹簧(2)、连接在减振弹簧(2)上端的上安装座(31)和连接在减振弹簧(2)下端的下安装座(32)；
所述阻尼缸(1)包括缸体(11)和导杆(12)，所述缸体(11)的上端与上安装座(31)固定相连，所述导杆(12)的下端与下安装座(32)固定相连，所述缸体(11)上开设有下端开口的导向孔(13)，所述导向孔(13)位于缸体(11)的下半段，所述缸体(11)的上半段内开设有与导向孔(13)相通的、直径大于导向孔(13)的储液腔(14)，所述导杆(12)的上端插设在导向孔(13)内，所述导杆(12)上开设有一个连通导向孔(13)的通液孔(15)，所述减振弹簧(2)为内部具有阻尼孔(21)的中空弹簧，所述阻尼孔(21)的上端连通所述储液腔(14)，所述阻尼孔(21)的下端连通所述通液孔(15)；
所述阻尼孔(21)内穿设有一线束，所述线束包括若干第一导线(41)，各所述第一导线(41)并联后连接一第二导线(42)，所述储液腔(14)的上端滑动连接有一调压活塞(43)，所述调压活塞(43)的下端与储液腔(14)内壁之间连接有一预紧弹簧(44)，所述上安装座(31)上固定设置有一位于调压活塞(43)上方的衔铁块(45)，所述第二导线(42)同向缠绕在衔铁块(45)上，所述调压活塞(43)内埋设有磁极方向与衔铁块(45)上第二导线(42)通电后形成的电...
【专利技术属性】
技术研发人员：黄家华，
申请(专利权)人：黄家华，
类型：发明
国别省市：浙江;33
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