【技术实现步骤摘要】
一种适应于飞机飞行的航空油箱加压控制方法本申请是申请日为2020年2月6日提交的申请号为202010081306.X，专利技术名称为一种机翼内置式航空油箱加压装置的中国专利技术专利申请的分案申请。
本专利技术涉及航空飞机油箱
，具体为一种适应于飞机飞行的航空油箱加压控制方法。
技术介绍
航空飞机在运行飞行的过程中，由于高空中，压力较弱，为确保飞机机翼内稳定供油，需要在油箱内加入加压装置，使得油液稳定及时的供给。现有的加压装置通常采用气泵或液压缸对油箱减小加压，然而由于在需要加压的切换的过程中，需要一定的工作时间才能实现油箱气压的增加，在加压的时间段内，飞机供油不足，容易造成飞机颠簸等问题，同时油箱内部的气压变化较大，缺少缓冲时间，容易造成压力的快速跳变，进而造成油箱变形等问题。为此提供一种适应于飞机飞行的航空油箱加压控制方法，以解决油箱稳定加压的问题。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种适应于飞机飞行的航空油箱加压控制方法，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实...
【技术保护点】
1.一种适应于飞机飞行的航空油箱加压控制方法，所述控制方法基于一油箱加压装置来实现，所述油箱加压装置包括航空油箱(1)，其特征在于：所述航空油箱(1)的上端内腔插接安装有加压插管(2)，航空油箱(1)的上端外缘竖直安装有安装支架(8)，航空油箱(1)的上端凸台与加压插管(2)连接位置的左右圆弧侧面设置有相互对称的第二旋转槽(30)，所述加压插管(2)的上端连接有进气管(11)，加压插管(2)上端与第二旋转槽(30)对应高度的外壁开设有第一旋转槽(23)，加压插管(2)的下端插接在航空油箱(1)的内腔，加压插管(2)的中间段外壁设置有线性分布的第二通孔(24)，加压插管(2)...
【技术特征摘要】
1.一种适应于飞机飞行的航空油箱加压控制方法，所述控制方法基于一油箱加压装置来实现，所述油箱加压装置包括航空油箱(1)，其特征在于：所述航空油箱(1)的上端内腔插接安装有加压插管(2)，航空油箱(1)的上端外缘竖直安装有安装支架(8)，航空油箱(1)的上端凸台与加压插管(2)连接位置的左右圆弧侧面设置有相互对称的第二旋转槽(30)，所述加压插管(2)的上端连接有进气管(11)，加压插管(2)上端与第二旋转槽(30)对应高度的外壁开设有第一旋转槽(23)，加压插管(2)的下端插接在航空油箱(1)的内腔，加压插管(2)的中间段外壁设置有线性分布的第二通孔(24)，加压插管(2)的中间段内腔内壁插接有内衬管(3)，加压插管(2)的下端内壁设置有第一内螺纹(22)，加压插管(2)的下端设置有下盖板(4)，所述进气管(11)的右侧连通缓冲箱(14)，进气管(11)与缓冲箱(14)之间的管道外壁设置有节流阀(12)，所述缓冲箱(14)的上端右侧连通气泵(19)，缓冲箱(14)的下端设置有回流管(17)，所述回流管(17)的另一端连通航空油箱(1)的上端内腔，所述下盖板(4)的上端设置有滤油器(20)，下盖板(4)的下端设置有圆周阵列分布的四根下插管(5)，所述下插管(5)的外壁设置有线性分布的第一通孔(18)，所述内衬管(3)的中间段外壁设置有与第二通孔(24)等高的第三通孔(29)，内衬管(3)的上端外壁设置有第二内螺纹(25)，内衬管(3)的上端左右两侧垂直插接安装有连杆(6)，所述连杆(6)的外侧上端垂直连接有横梁转杆(7)，所述横梁转杆(7)的上端转动连接有驱动电机(9)；
所述控制方法包括：
(1)首先利用第二外螺纹28与第一内螺纹22之间螺纹配合，实现加压插管2与下盖板4之间的密封连接，利用下盖板4实现内衬管3下端的封闭安装，利用第一外螺纹26与第二内螺纹25之间螺纹配合，实现内衬管3与连杆6之间的固定连接，利用安装支架8实现驱动电机9的固定安装，利用安装孔27实现连杆6与横梁转杆7之间的连接；
(2)利用气泵19与进气管11的配合实现对航空油箱1进气增压的目的，在进气过程中，利用节流阀12控制进气的速率，当飞机平稳运行时，利用下插管5和第一通孔18的配合，实现缓慢进气补压的目的，当飞机爬升高度时，功率运行增大，导致供油量增加，此时通过驱动电机9带动连杆6转动，连杆6带动内衬管3转动，利用第二旋转槽30、第二旋转槽30使得连杆6实现一定角度的转动，进而使得第三通孔29与第二通孔24的连通，增大进气速率，减少增压需要的缓冲时间，利用缓冲箱14实现对进气压强变化的快速跳变提供缓冲，避免造成对航空油箱1的影响，使得飞机运行更加稳定。
(3)当飞机停止运行时，需要对...
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