自行车盘式制动器制动盘制造技术

本文描述了示例自行车盘式制动器制动盘。本文所描述的示例盘式制动器制动盘包括芯，其具有制动表面芯部和联接到制动表面芯部的单件式制动轨道。制动轨道由不锈钢构造。制动轨道包括在制动表面芯部的第一侧的第一轨道、在制动表面芯部的第二侧的第二轨道以及在第一和第二轨道之间在制动表面芯部的外围边缘上延伸的连接部分。

【技术实现步骤摘要】
自行车盘式制动器制动盘
本公开总体上涉及自行车部件，更具体地，涉及自行车盘式制动器制动盘。
技术介绍
自行车以及其它两轮车常常包括盘式制动器。盘式制动器包括制动盘和制动钳。制动盘通常被安装到自行车车轮上的轮毂。当制动钳被致动时，制动钳使一个或更多个制动垫块移动以与制动盘接合，这使制动盘慢下来，因此降低自行车的速度。
技术实现思路
本文所公开的用于自行车的示例制动盘包括芯，其具有制动表面芯部和联接到制动表面芯部的单件式制动轨道。制动轨道由不锈钢构造。制动轨道包括在制动表面芯部的第一侧的第一轨道、在制动表面芯部的第二侧的第二轨道以及在第一和第二轨道之间在制动表面芯部的外围边缘上延伸的连接部分。本文所公开的用于自行车的另一示例制动盘包括单件式芯，其具有轮毂安装部分、制动表面芯部以及介于轮毂安装部分和制动表面芯部之间的中间部分。轮毂安装部分要被安装到自行车车轮的轮毂。示例制动盘还包括制动轨道，其具有在制动表面芯部的第一侧的第一轨道以及在制动表面芯部的第二侧的第二轨道。芯的中间部分比制动轨道宽。本文所公开的用于自行车的另一示例制动盘包括芯，该芯具有制动表面芯部和制动轨道，该制动轨道具有在制动表面芯部的第一侧的第一轨道以及在制动表面芯部的第二侧的第二轨道。第一和第二轨道要与制动垫块接合。制动轨道具有形成在第一轨道的外表面中的第一凹陷。第一凹陷不延伸穿过第一轨道。本文所公开的用于自行车的另一示例制动盘包括具有制动表面芯部的芯。制动表面芯部具有第一侧以及与第一侧相反的第二侧。制动表面芯部具有形成在第一侧中的第一凹陷。制动盘还包括联接到制动表面芯部的制动轨道。制动轨道包括在制动表面芯部的第一侧的第一轨道。第一轨道沿着第一凹陷的轮廓设置，使得第二凹陷形成在第一轨道的外表面中。本文所公开的用于自行车的另一示例制动盘包括具有制动表面芯部的芯。制动表面芯部具有第一侧以及与第一侧相反的第二侧。制动表面芯部具有形成在第一侧中的第一凹陷和形成在第二侧中的第二凹陷。第一凹陷在径向方向上相对于第二凹陷偏移。制动盘还包括联接到制动表面芯部的制动轨道。制动轨道包括在制动表面芯部的第一侧的第一轨道以及在制动表面芯部的第二侧的第二轨道。附图说明图1是可采用根据本公开的教导构造的示例制动盘的示例自行车的侧视图。图2是图1的自行车上可实现的示例制动盘的第一侧的侧视图。图3是图2的示例制动盘的第二侧的透视图。图4是图2的示例制动盘的端视图。图4中还示出示例制动钳。图5是沿图2的线A-A截取的图2的示例制动盘的横截面图。图6是图5中的标注的放大图。图7示出具有替代制动轨道凹陷图案的另一示例制动盘。图8是具有替代制动轨道凹陷图案的另一示例制动盘的第一侧的侧视图。图9是图8的示例制动盘的第二侧的透视图。图10是沿图8的线B-B截取的图8的示例制动盘的横截面图。图11是图10中的标注的放大图。图12是可结合图2、图7或图8的任何示例制动盘实现的示例制动轨道和具有开口的示例制动表面芯部的横截面图。附图未按比例。相反，在附图中层或区域的厚度可能被放大。通常，贯穿附图和所附的书面描述将使用相同的标号来表示相同或相似的部分。如本专利中所使用的，提及任何部分(例如，层、膜、区域、区或板)以任何方式在(例如，定位在、位于、设置在、或形成在等)另一部分上是指所引用的部分与另一部分接触，或者所引用的部分在另一部分上方，一个或更多个中间部分位于二者间。连接引用(例如，附接、联接、连接和联结)应广义地解释，并且除非另外指示，否则可包括元件集合之间的中间构件以及元件之间的相对移动。因此，连接引用未必暗示两个元件直接连接并成彼此固定的关系。提及任何部分与另一部分“接触”意指两个部分之间不存在中间部分。尽管附图以清晰的线和边界示出层和区域，但是这些线和/或边界中的一些或全部可能是理想化的。事实上，边界和/或线可能不可观测、融合和/或不规则。本文中当标识可单独地提及的多个元件或部件时使用描述符“第一”、“第二”、“第三”等。除非另外指明或基于其使用上下文来理解，否则这些描述符并非旨在赋予优先级或者时间排序的任何含义，而是仅作为用于单独地提及多个元件或部件的标签，以易于理解所公开的示例。在一些示例中，可在具体实施方式中使用描述符“第一”来提及元件，而在权利要求中可利用诸如“第二”或“第三”的不同描述符提及相同的元件。在这样的情况下，应该理解，这些描述符仅用于易于引用多个元件或部件。具体实施方式现代自行车上的制动器已演进到利用来自汽车制动系统的技术，例如盘式制动器。与过去使用的传统轮辋和拉线制动器相比，盘式制动器具有更大的制动力和减速控制。自行车上的前和/或后制动器可被实现为盘式制动器。盘式制动器包括制动盘和制动钳。制动盘通常联接到自行车车轮上的轮毂并随之旋转。制动钳被安装到自行车的靠近制动盘的固定部分。当制动钳被致动时，制动钳使一个或更多个制动垫块移动以与制动盘的外表面接合。制动垫块与制动盘之间的摩擦使得制动盘慢下来，从而降低车轮的速度，因此降低自行车的速度。通常，制动盘由比制动垫块更硬的材料构造，使得任何磨损均偏向制动垫块。已知制动盘由不锈钢构造。尽管通常有效，但是不锈钢制动盘相对沉重并且增加了自行车的重量。此外，与其它金属相比，不锈钢具有相对低的热导率。因此，不锈钢制动盘在使用期间和之后往往会保持相对热，这会降低制动盘的制动能力。本文公开了解决上述问题的用于自行车的示例制动盘。本文所公开的示例制动盘包括由导热材料(例如，铝)构造的芯以及由不同于芯材料的耐磨材料(例如，不锈钢)构造的制动轨道。制动轨道在芯的外周区域处或附近联接到芯。制动轨道形成制动盘的要由制动垫块接合的区段。通过使用铝芯，例如，制动盘比完全由不锈钢构造的已知制动盘更轻。因此，与已知不锈钢制动盘相比，示例制动盘给自行车增加的重量较少。此外，铝比不锈钢更导热。因此，铝芯充当从不锈钢制动轨道抽取热并将热消散到周围空气的散热器。通过将热从制动轨道抽离，制动器保持较低的温度，因此，对于制动而言更有效。铝芯与不锈钢制动轨道的组合提供优异的制动能力，同时还降低重量和热。在一些示例中，芯由诸如铝的单块材料构造。芯包括轮毂安装部分、中间部分和制动表面芯部。制动轨道联接到制动表面芯部。中间部分在轮毂安装部分和制动表面芯部之间延伸。在一些示例中，芯的中间部分比制动轨道更宽(在轴向维度上)。因此，当从端部看制动盘时，芯的中间部分在一个或两个方向上比制动轨道延伸更远。这使得更多空气能够接触中间部分的表面并沿着中间部分的表面流动，以帮助散热。在一些示例中，中间部分包括多个空气动力学特征(例如，开口)，其允许气流通过制动盘的芯。开口增加芯的表面积并提供更好的散热。在本文所公开的一些示例中，制动轨道是设置在制动表面芯部上的单件式制动轨道。制动轨道在制动表面芯部的外围边缘上延伸。例如，制动轨道具有在制动表面芯部的第一侧的第一轨道、在制动表面芯部的与第一侧相反的第二侧的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于自行车的制动盘，该制动盘包括：/n具有制动表面芯部的芯；以及/n联接到所述制动表面芯部的单件式制动轨道，该制动轨道由不锈钢构造，该制动轨道包括在所述制动表面芯部的第一侧的第一轨道、在所述制动表面芯部的第二侧的第二轨道、以及在所述第一轨道和第二轨道之间在所述制动表面芯部的外围边缘上延伸的连接部分。/n

【技术特征摘要】
20190625 US 16/451,378;20200608 US 16/896,1521.一种用于自行车的制动盘，该制动盘包括：
具有制动表面芯部的芯；以及
联接到所述制动表面芯部的单件式制动轨道，该制动轨道由不锈钢构造，该制动轨道包括在所述制动表面芯部的第一侧的第一轨道、在所述制动表面芯部的第二侧的第二轨道、以及在所述第一轨道和第二轨道之间在所述制动表面芯部的外围边缘上延伸的连接部分。


2.根据权利要求1所述的制动盘，其中，所述芯包括轮毂安装部分和中间部分，所述轮毂安装部分要被安装到所述自行车的轮毂，所述中间部分在所述轮毂安装部分与所述制动表面芯部之间延伸。


3.根据权利要求2所述的制动盘，其中，所述芯是单块材料。


4.根据权利要求3所述的制动盘，其中，所述芯由铝构造。


5.根据权利要求3所述的制动盘，其中，所述芯的所述中间部分比所述制动轨道宽。


6.根据权利要求5所述的制动盘，其中，所述中间部分包括多个开口以使得气流能够通过所述芯。


7.根据权利要求2所述的制动盘，其中，所述芯的第一侧具有形成在所述中间部分和所述制动表面芯部之间的第一横档，所述第一轨道与所述第一横档接触，使得所述第一轨道的外表面与所述中间部分的和所述第一横档相邻的外表面对准。


8.根据权利要求1所述的制动盘，其中，所述制动轨道经由热喷涂工艺形成。


9.根据权利要求1所述的制动盘，该制动盘还包括形成在所述第一轨道的外表面中的第一组凹陷以及形成在所述第二轨道的外表面中的第二组凹陷，其中，所述第一组凹陷不延伸穿过所述第一轨道，并且所述第二组凹陷不延伸穿过所述第二轨道。


10.根据权利要求1所述的制动盘，其中，所述制动轨道的所述连接部分在所述第一轨道和所述第二轨道之间倒圆。

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【专利技术属性】
技术研发人员：C·邓拉普三世，布赖恩·乔丹，
申请(专利权)人：什拉姆有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US