一种全铝车厢的底架制造技术

本发明专利技术提供一种全铝车厢的底架，包括底边框、底横梁和副纵梁，底横梁和副纵梁交叉连接，副纵梁和车身大梁连接，副纵梁构造为设置有水平方向开口的槽型结构，采用横梁双支座连接底横梁和副纵梁，采用单支座连接车头车尾底边框和副纵梁，采用支撑块支撑在副纵梁连接节点处；本发明专利技术的副纵梁结构和底横梁简化，体积小，减轻了车厢重量，采用简单的螺栓连接，安装工艺简化，承载能力强，解决了连接节点铝合金焊接强度低和容易失效的难题，并对车厢整体受力分散、降低连接节点应力、提高连接点的牢固性和可靠性贡献穾出。

【技术实现步骤摘要】
一种全铝车厢的底架
本专利技术属于铝制车厢领域，具体涉及一种全铝车厢的底架。
技术介绍
在汽车行业中，汽车的轻量化已经成为世界发展趋势，在载货汽车领域，货车车厢减重可实现轻量化，对降低车辆能耗、增加额定载货量起到重要作用。特别是对于新能源货车，由于电池本身质量较大，车厢减重需求更加强烈。而铝合金材料具有质量轻、强度高、抗腐蚀性能极高、不易褪色、寿命长、可回收利用等优良特点，目前已逐步取代钢制材料应用于货车车厢的减重设计上。如中国专利CN106080806B公开了一种全铝车厢的底架，包括：底边框，其包括四个连接成长方形状的边框梁；其中两个相互平行的边框梁为横边框梁，另外两个为纵边框梁；副纵梁，底边框内设置有至少一个副纵梁；副纵梁的两端各穿插连接于一个横边框梁内；以及横梁，底边框内设置有至少一个横梁，横梁的两端各穿插连接于一个纵边框梁内；每个横梁与每个副纵梁交叉的地方通过穿插的方式进行构造连接；边框梁、副纵梁以及横梁的材质均为铝合金。上述结构采用插接结构和焊接连接方式实现横梁和副纵梁的连接，横梁采用多个腔体结构，穿插和焊接生产工艺要本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种全铝车厢的底架，包括底边框(1)、底横梁(2)和副纵梁(3)，所述底横梁(2)和所述副纵梁(3)交叉连接，所述副纵梁(3)和车身大梁(7)连接，其特征在于：所述副纵梁(3)构造为设置有水平方向开口的槽型结构，所述底横梁(2)和所述副纵梁(3)的连接结构包括横梁双支座(4)，套垫(5)和螺栓(6)，所述横梁双支座(4)包括成对设置的底座(401)和设置在底座(401)中部上方的插槽(402)，所述底横梁(2)固定设置在所述插槽(402)内，所述螺栓(6)依次穿过所述底座(401)、所述副纵梁(3)的上边和所述套垫(5)，所述螺栓(6)和所述套垫(5)螺纹紧固连接；所述副纵梁(3)和车身大...

【技术特征摘要】
1.一种全铝车厢的底架，包括底边框(1)、底横梁(2)和副纵梁(3)，所述底横梁(2)和所述副纵梁(3)交叉连接，所述副纵梁(3)和车身大梁(7)连接，其特征在于：所述副纵梁(3)构造为设置有水平方向开口的槽型结构，所述底横梁(2)和所述副纵梁(3)的连接结构包括横梁双支座(4)，套垫(5)和螺栓(6)，所述横梁双支座(4)包括成对设置的底座(401)和设置在底座(401)中部上方的插槽(402)，所述底横梁(2)固定设置在所述插槽(402)内，所述螺栓(6)依次穿过所述底座(401)、所述副纵梁(3)的上边和所述套垫(5)，所述螺栓(6)和所述套垫(5)螺纹紧固连接；所述副纵梁(3)和车身大梁(7)的连接结构包括支撑块(8)、U型螺栓(9)、压板(10)和螺母(11)，所述支撑块(8)设置在所述副纵梁(3)的槽型结构中，所述支撑块(8)上下端分别和所述副纵梁(3)内侧上下端抵接，所述压板(10)、所述副纵梁(3)和所述车身大梁(7)从上到下依次连接，所述车身大梁(7)底部连接所述U型螺栓(9)底部，所述U型螺栓(9)上部末端和螺母(11)连接后下压紧所述压板(10)。


2.根据权利要求1所述的一种全铝车厢的底架，其特征在于：所述底横梁(...

【专利技术属性】
技术研发人员：尹昌波，徐光帅，邹甫正，孔德俊，
申请(专利权)人：南南铝业股份有限公司，东风汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广西;45